XXX道路及附属工程建设项目 可行性研究报告
配法，将各交通小区间交通量分配到建设项目所在地区示来年路网中，以计算出建设项目通道上的交通量。容量限制逐次法是启发式的非均衡交通分配法，但当其分配次数N-≦时，分配结果趋向均衡交通分配法。在实际工作中N取至10余次，即可满足精度要求，达到各特征的OD表依次分配到拟定的各方案路网中的计算要求，得出交通量预测结果，并通过前述的车种构成，即可得到未来年份车型的交通量。
通过以上的步骤计算得，预测交通量如下：
表-3预测交通量表
道路名称 濂溪大道延伸线 2019年交通量（pcu/h） 1200 2027年交通量（pcu/h） 2100 6、车道数计算 ⑴ 路段通行能力
我国对一条车道的理论通行通力进行进专门的研究，《城市道路设计规范》建议的一条车道理论通行通力（可通行能力）如表-4所示。
表—4《城市道路设计规范》建议的一条车道理论通行能力
V/(km/h) NO(pcu/h) 20 1380 30 1550 40 1640 50 1690 60 1730 设计通行能力=可能通行能力×给定服务水平下的服务交通量与通行能力之比（V/C）记为Nm=a×Np：
其中 Nm:一条机动车车道路段设计通行能力
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Np:一条机动车车道路段可能通行能力
a：给定服务水平下的服务交通量与通行能力之比（V/C），
本项目取0.8。 计算结果如表—5。
表—5各道路单车道设计通行能力
道路名称 濂溪大道延伸线 设计车速（pcu/h） 40 设计通行能力（pcu/h） 1312 ⑵ 机动车道数
根据《城市道路设计规范》中的确定车道数的设计小时交通量，其公式为：Nh=AADT×k/100ק/100。 其中：Nh：设计小时交通量（pcu/h）。
AADT：设计年限的年平均日交通量（pcu/h）。 K：设计小时交量系数（%）。取0.133。 §：方向不均匀系数（%）。取0.5。
机动车道数（双向）=2×单向设计小时交通量/一条车道的设计通行能力。
根据远景交通量预测及XX市交通规划，考虑交叉口的通行能力的折减及路段服务水平，按以上方法推求的各道路在设计年限末年所需的车道数取整。计算结果如下：
表—6计算车道数
道路名称 濂溪大道延伸线 车道数 6 47
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第四章 采用的规范和标准
第一节 设计及施工规范
1、《城市道路设计规范》 CJJ37—90 2、《公路工程技术标准》 JTG B01—2004 3、《公路路基设计规范》 JTG D30—2004 4、《公路沥青路面设计规范》 JTG D50—2006 5、《粉煤灰石类道路基层施工及验收规程》 CJJ 4—97 6、《城市道路交通规划规范》 GB5 0220—95 7、《道路交通标志和标线》 GB 5768—1999 8、《城市道路和建筑无障碍设计规范》 JGJ50—2001 9、《城市道路照明设计标准》 CJJ 45—91 10、《城市道路照明工程施工及验收规程》 CJJ 89—2001 11、《城市道路绿化规划与设计规范》 CJJ 75-97 12、《室外排水设计规范》 CBJ 50014—2006 13、《给水排水工程结构设计规范》 GBJ69—84 14、《公路桥涵设计通用技术规范》 GTG D60—2004 15、《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥梁设计规范》JTG D62—2004 第二节 技术标准 1、道路等级：城市主干道 2、计算行车速度：40km/h
3、路面类型：沥青砼路面；人行道为C25水泥砼路面砖 4、路面设计标准轴载：BZZ—100
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5、设计荷载：城—A
6、路面结构达到临界状态的设计年限：15年 7、路面雨水排水重现期为2年，雨污分流制。 8、路面抗滑标准：
竣工验收时的摆式仪测定值F≥45； 路面设计年限之内的摆式仪测定值为F≥35； 构造深度0.2mm≤T≤0.4mm 石料磨光值PSV≥35 9、 照明设计平均照度：15LX 10、钢筋砼板桥基本参数
设计荷载：城—A 跨径：2—13m 流水净高≥2m
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第五章 工程建设必要性论证
第一节 区域路网交通状况和发展趋势
从经济发展趋势和交通量调查及对比分析，可以得出XX市庐山区路网交通状况的一些规律和发展趋势：
1、上世纪九十年代机动车的数量开始迅猛增加，而交通管理手段比较原始，道路基础设施和交通基础设施都比较滞后，交通状况较差，区内相当数目路口和路段处于较差的交通状况。
2、2006年至2009年，是XX市经济发展的另一高峰，XX市的机动车数量也急剧增长，XX市的城市道路已经开始不能满足经济发展的需要，出现了拥挤现象。
3、随着中国加入WTO，经济地位和区域地位进一步加强，区内现有的道路基础设施将越来越不适应日益增长的交通发展需求。近这几年，市政府将投入巨资对区内的道路进行规划建设和综合改造，道路路网将有很大的改观。
4、本个“十一五”计划，要把XX建设成为长江沿岸和中部地区重要的经济中心城市，XX市将进一步加大对城市基础建设，以完善路网，建立便捷、舒适的交通环境。而作为XX市边的庐山区就要走在前面，拉开骨架，建立四通八达的交通网络。
根据庐山区控制性详细规划布局结构，濂溪大道作为规划路网中的中央一条横向主干道，其延伸线作为重要的一部分将使庐山区东、南路网联系成整体，加快开发建设，使道路主骨架的路网结构成为主要的经济发展轴线，对路网结构的完善、拉动区域经济的发展起到极
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