动车组操作规程（试 行）
第一章 总 则
第一条 为使动车组司机操纵列车规范化、标准化，特制定《动车组操作规
程》（以下简称“本规程”）。 第二条 动车组司机和动车组运用干部必须认真学习和严格执行本规程的规定，树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护动车、平稳操纵、安全正点。
第二章 出段作业
出 勤
第三条 出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。
第四条 出勤时，应按规定整洁着装（由铁路局根据南北方和季节特点自行规定），携带动车组驾驶证到动车组司机派班室，接受酒精含量测试，领取司机报单、列车时刻表等有关资料，将IC卡交出勤调度员写入线路临时限速。
第五条 领取运行揭示并校对，根据担当区段、天气等情况，制定运行安全
注意事项，记录于司机手册。 第六条 认真听取出勤调度员指导，将司机手册交出勤调度员审核并签章，领取IC卡,使用专用设备，对本次出勤IC卡写入内容及CTCS—0和CTCS-2
区段发生的线路临时限速调度命令须核对无误。
接 车
第七条 与随车机械师办理耗电和质量交接，认真了解动车组运用情况。 第八条 接车后按动车组检查程序对制动系统、电气控制系统、行车安全装备、综合通信平台等进行检查试验(动车组检查、试验程序见附件一)。 第九条 将IC卡中的运行揭示读入列车运行监控记录装置（简称监控装
置，下同）并复核。
出段至到达始发站
第十条 司机检查完毕后准备出段。
⒈确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，厉行呼唤(呼唤标准见附件二)，鸣笛（限鸣区段除外，下同）后启车出段。
⒉利用通讯设备了解开车股道和走行径路，按信号显示出段（站段分界
点设有闸楼的在闸楼处停车，签认出段时分）。
⒊出段时严守走行限制速度。
⒋进入车站到发线，按停车位置标志准确停车。动车组停车位置标志由铁路
局确定并相应设置。停车位置标志要便于司机确认。 第十一条 停妥后司机使列车保持制动状态，开启集控车门。车门开关按钮不在司机操纵台上的，由司机通知随车机械师开启车门。如自动开关门装置故障
时，由司机通知列车长或列车工作人员手动开启车门。
第三章 运行作业
基本要求
第十二条 动车组司机在运行中应参照列车操纵示意图操纵列车，严格执行“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”，严格执行呼唤和车机联控制
度，按规定鸣笛。
严格遵守动车组、线路等各项容许速度，以及列控车载设备或监控装置
设定的限制速度。 第十三条 司机必须在运行方向最前端司机室操纵。单司机单班执乘情况下，所有非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄、均应置于断开位或锁闭位。
第十四条 运行中或未停稳前，严禁换向操作。
第十五条 在确保安全正点的前提下贴线运行，做到起车快、调速准、停车
稳准。 第十六条 动车组各安全保护装置不得盲目切除，行车安全装备必须全程运转，监控装置和列控车载设备的转换必须按规定操作。正常运行期间，CRH1型动车组司机必须保持将脚靠踏板置于中间档位，或在每50秒的间隔间隔周期
内按动一次DSD按钮。 第十七条 正常情况下司机操纵动车组制动机实施常用制动；危及行车安全时采用快速制动（危及弓网安全时CRH1型应使用紧急制动按钮）；雪天为防止雪块进入制动圆盘和闸片，列车运行速度在110km/h以下，必要时投入耐雪制动；制动系统故障时采用辅助制动；列车分离和取出制动手柄时产生紧急
制动。 第十八条 自动过分相装置良好时，不需要做特别的操作，但动车组在经过第一个分相区时，应将牵引手柄置“切”位，以验证能否正常自动过分相；分相绝缘区在上坡道区段时，动车组在进入坡道前，适当提高运行速度，保证动车组不
在分相绝缘区停车。司机在通过分相绝缘器前的适当地点，应解除牵引力，以惰
力运行通过分相绝缘器，并确认VCB断、合正常。
遇自动过分相装置故障，“自动过分相”灯点亮，司机室蜂鸣器鸣响，应及时
采用手动过分相。 手动过分相时，动车组运行至过分相绝缘区前，司机应提前确认受电弓升起的车号（4或6号）， 运行至过分相绝缘区时， 要集中精力，加强了望， 适时将牵引手柄退回“切”位，按压“VCB断”按钮。待列车运行至“合”电标后的适当
位置，确认受电弓通过越过分相绝缘区后，按压“VCB合”按钮。
在故障显示灯“VCB”、“电气设备”灯点亮，司机室蜂鸣器鸣响，司机确认网
压表为“0”。 双列重联运行，使用手动过分相遇蜂鸣器故障时，应在动车组头部越过合
电标400米后再按压“VCB合”按钮。
运行中每次过分相后检查确认一次动车组操纵台各仪表。
第十九条 动车组仅限于在规定的股道及进路上接发，遇动车组接发不能在
基本进路办理时，必须以调度命令为准。 第二十条 列车达到目标速度后按压“恒速”开关，保持列车恒速运行。需要改变运行速度时, 调整牵引手柄级位或按压“恒速（切除）”开关，达到目标速度
后，再按压“恒速”开关。
第二十一条 如果恒速装置作用不良，司机应及时调整牵引手柄级位，控制
列车按规定速度运行。 第二十二条 单列动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列同型动车组可重联运行。两列动车组重联时各升1架受电弓运行，但禁止采用前车升后
弓、后车升前弓的方式。
第二十三条 动车组重联牵引时应遵守下列规定：
⒈两列动车组重联或摘解时，由动车组随车机械师负责引导，司机确认。重联或摘解后的动车组由随车机械师配合司机做相关试验。摘解操作时，主动车
组必须一次移动5m以上方可停车。
⒉连挂后，确认两列动车组通信传输状态正常，将所有非操纵司机室制动手
柄置“拔取”位并锁闭。
第二十四条 动车组运行中应注意以下事项： ⒈须选择适当的手柄位置，使用恒速功能。
⒉解除牵引力时，牵引手柄要在接近“0”位时稍作停留再退回“0”位。 ⒊自动过分相装置良好时，使用自动过分相装置；如接收到自动过分相工作信号故障信息时，故障显示灯“自动过分相”灯点亮，司机室蜂鸣器鸣响，应及时
采用手动过分相。
⒋遇接触网故障，降、升受电弓标或降、升弓手信号时，应及时降下或升起
受电弓。 ⒌接触网临时停电或有异常情况时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，就
地停车，立即报告车站值班员或列车调度员。 第二十五条 运行中因故障或其它原因被迫停车后，司机应立即使用列车无线通信设备向就近车站值班员或列车调度员报告列车的停车位置及原因并通知随车机械师和列车长；如需请求救援时，要向车站值班员或列车调度员报告列车
前后部准确的停车位置，并按规定指挥列车有关人员设置防护。
第二十六条 运行中发生路外伤亡意外情况，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。
发车准备与发车
第二十七条 司机确认操纵台各仪表、显示屏显示正常，各手柄位置正确，关门指示灯亮，司机室门处于锁闭状态（需要由司机关闭车门时，司机应在
得到列车长通知后方可关闭车门）。 第二十八条 开车前，必须确认行车凭证、发车信号显示（含发车表示器或列车无线调度通信设备发车用语）正确，厉行呼唤后鸣笛（禁限鸣区段区段除
外），起动列车。
起车操纵
第二十九条 CTCS－2级区段发车前，列控车载设备处于部分监控模式，当地面信号变为进行信号后，需按压“缓解”键，此时列控车载设备仍输出B4级制动，只有制动手柄置运行位并提牵引手柄后，方能缓解和启动列车。运行至监控装置开车对标位置时按压开车键对标，接受出站口应答器信息后，确认列控车
载设备进入完全监控模式。
第三十条 CTCS-0 /1级区段动车组运行至监控装置开车对标位置时，按压
开车键，进入监控状态运行。 第三十一条 起车时，牵引手柄在离开“0”位后应稍作停留,之后根据目标速
度按序达到适当级位。 第三十二条 在上坡道上启动动车组时,可将牵引手柄先置于适当级位,再缓
解制动,防止动车组溜逸。
调速操纵
第三十三条 施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、限速要求、停车目标距离等条件，准确掌握制动时机和级位，先使列车产生制动力再逐步增加
列车制动力，保持均匀减速。
为减少列车冲动，应根据运行速度，转换选择适当的制动级位。使用制动手
柄前,应先将牵引手柄回“0”位,再实施制动。
速度较高时应使用较高级位的制动(B5级及以上级位)。 中速运行时应使用中级档位的制动(B4级及以下级位)。 制动过程中遇有过电分相时,动力制动自动切除,全部转为空气制动。 第三十四条 遇紧急情况施行制动时，迅速将制动手柄置于“紧急（快速）”
位，并及时解除牵引力。 第三十五条 在CTCS－2级区段，正常情况下列控车载设备直接自动控制列车通过慢行地点时，司机应密切注视列车运行速度，必要时采取干预的减速措
施。 第三十六条 在CTCS－2级区段列控车载设备故障(机车信号故障除外)时及CTCS－0/1级区段，司机应按调度命令的要求或LKJ的提示操纵列车通过慢
行地点。
行车安全装备的使用
第三十七条 在CTCS－2级区段与CTCS－0/1级区段的分界处，列控车载设备发出提示预报，司机应注意是否能够顺利实现级间转换，如不能自动转
换，应立即手动转换。 第三十八条 在CTCS－2级区段，动车组运行中遇列控车载设备故障时，列车必须立即停车，司机应使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员，并根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式，按LKJ方式行车(机车信号故障除外)。动车组按LKJ方式行车，遇机车信号或LKJ故障时，按《技规》
第270条有关规定办理。
第三十九条 在CTCS－2级区段基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，司机应根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式，按LKJ方式行车。 第四十条 在CTCS－2级区段，出站(发车进路)信号机故障时，动车组的行车凭证为绿色许可证，司机应将列控车载设备转入目视行车模式；当列控车载
设备收到允许运行的信号时，按列控车载设备显示运行。