⒉确认制动手柄处在“拔取”位，将主控钥匙插入制动手柄钥匙孔，将制动手
柄移动至“快速”位，主控继电器（MCR）工作。
⒊确认各按键开关、切换开关、NFB的状态位于定位。
⒋确认MR压力应大于640KPa。如压力不足，要求随车机械师扳动辅助空压机控制开关（ACMS），启动辅助空气压缩机，待压力上升至满足要求，故障
显示灯“准备未完”灯熄灭。
⒌。将MON显示器页面切换至“电源电压”页面，确认控制电压大于87V。
电压不足时必须充电后方可出段。 ⒍确认各显示灯显示正常（VCB、电器设备、紧急制动、单元显示灯亮）。
⒎MON显示器切换至“车辆信息”页面，确认EGS断开。 ⒏扳动受电弓上升开关“PanUS”,通过MON显示器确认受电弓升起。 ⒐按VCB合（VCBCS）开关，通过故障显示灯（VCB灯熄灭）、网压电
压表，确认VCB闭合。
⒑APU装置自动启动，确认直流电压约为100V。 ⒒确认CIR电源状态正常，ATP、LKJ正常启动。
⒓确认MR压力大于780 KPa。
⒔设定行车安全装备的初始参数，将IC卡数据载入LKJ。 ⒕按压紧急制动复位开关（UBRS），故障显示灯“紧急制动”灯熄灭。
⒖进行制动系统试验：
⑴制动手柄“快速”位，确认BC压力大于480 KPa； ⑵制动手柄移置“B7”位，确认BC压力大于330 KPa； ⑶制动手柄移置“运行”位，确认BC压力为0 KPa。 ⑷制动手柄置“B7”位，保持动车组制动状态。
⒗启动试验：
⑴制动手柄置“B7”位或“快速”位，换向手柄至“前进”位 ⑵将MON显示器页面切换到牵引变流器（编）页面
⑶牵引手柄提“P1”位 ⑷扳动启动开关3至5秒 ⑸检查电机电流等数据
附件二：
动车组司机呼唤作业标准
（一）出段至发车
序呼唤时机及处号 所 确认项目 呼唤用语 2 整备完了，人整备完毕后 1 员就岗 了 鸣笛（或按规 定的禁限鸣笛方确认出段信式，下同）要道后，号后 确认出段信号 动车前或禁鸣3 区用电台要道还道确认道岔及人员回答后，确认经过道岔前 道岔及经过道岔前 动车组行至站一度停车牌4 段分界点 前 5 6 7 8 行车安全装备开启，出段准备好信号好了、信号红灯 停车 道岔正（反）位好了 一度停车（闸楼签填司机报单） 调车信号白灯好了 调车信号前 发车前 发车前 发车前 调车信号前 调车信号蓝（红）灯停车 行车安全装备 确认操纵台各仪表的显示 发车前 行车安全装备设置好了 仪表显示正常 出站信号好了（显示多方向时须呼唤XX方向好了）或凭证正确 （二）途中运行
序号 所 1 2 3 4 呼唤时间及处发车信号 慢行地段 禁止双弓 断电标 确认项目 发车信号 慢行注意 禁止双弓 断电标 呼唤用语 发车好了 限速xx公里 单弓好了 断电好了 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 5 6 17 8 合电标 准备降弓标 降弓标 升弓标 操纵台仪表 引导信号 合电标 准备降弓标 降弓标 升弓标 仪表注意 引导信号 闭合好了 准备降弓 降弓好了 升弓好了 仪表确认显示正常 引导（手）信号好了 机外停车 复示好了 复示信号 遮断信号 进路表示器 通过手信号 复示信号 遮断信号 进路表示器 通过手信号 注意信号 停车或无显示 XX侧好了或注意信号 手信号好了或站内停车 通过、进路好了、正线、侧线 机外停车 信号好了或站内停车 出站好了或站内停车 黄灯减速 通过信号 红灯停车 绿黄灯、黄灯减速 通过信号 防护信号 红灯停车 防护信号好了或停车 进站（或进路）进站（或进1信号 路）信号 1出发进路信号 号 出站信号 出发进路信出站信号 自闭分区通过1信号（三显示） 自闭分区通过1信号机（四显示） 2防护信号 9 0 （三）到达至入段
序呼唤时间及处确认项目 号 所 行车安全装1 终到站停车后 备 2 3 呼唤用语 调车键按压好了 动车前 行至站段分界调车信号的确认 一度停车牌 调车信号白灯 蓝（红灯）灯停车 一度停车 点 4 5 在手信号显示段内尽头线 处 在手信号前 尽头线 信号好了或停车 十辆、五辆、三辆、 停车
注: 1．主体信号第二次确认时实行手比呼唤。手比方式为：信号显示绿灯、绿黄灯、黄闪黄时伸出食指和中指；信号显示黄灯时拢拳伸拇指；信号显示双黄灯、双绿灯时拢拳伸拇指和小指；停车信号时单臂拢拳，上下剧烈摇动；警惕呼
唤手比方式：单臂拢拳曲伸。
2．自动闭塞分区通过信号机呼唤一次；显示绿色灯光时，可不进行手比 。 3．信号呼唤确认时机：进站（进路）信号不少于800米；出站、通过、预
告信号不少于600米；信号表示器不少于400米
附件三：
动车组折返站换乘检查、试验程序
一、CRH1型 ⒈交班司机： ⑴主控手柄回“0”。
⑵施加停放制动，并确认保持制动正常。
⑶关闭司机室两侧车窗并保持靠站台侧门在释放状态。 ⑷转储LKJ数据、注销CIR数据（未开通CIR则无此项）。
⒉接班司机（在到达操纵端接班）： ⑴检查各显示屏、监视器外表正常
⑵检查两侧车窗锁闭良好后锁闭司机室门从客室或站台到达另一端。
⑶调出IDU系统高压界面，检查受电弓、主断是否正常。
⑷检查IDU界面各系统状态。
⑸输入CIR、LKJ、ATP数据，并确认界面是否有隔离标志。
⑹按程序做制动试验。
⑺检查IDU互锁界面，牵引互锁应只有停放制动及门释放两种造成的互锁。
⑻检查过分相按钮显示状态，了解自动过分相状态。
⑼检查现存故障菜单的故障记录。 ⑽检查关闭两侧车窗，等待发车准备。
二、CRH2型 ⒈交班司机：
⑴主控手柄回“0”，制动手柄置“B7”位，转储LKJ数据、注销CIR数据（无
开通CIR则无此项）。 （2）制动手柄置“拔取”位，拔出主控钥匙，确认BC压力大于290KPa。
⑶关闭司机室隔离门和两侧车窗并保持靠站台侧门在释放状态。
⒉接班司机（在到达的操纵端接班）：
⑴确认司机室各按键开关、切换开关、NFB的状态位于定位。
⑵下车锁闭车门后经由站台进入操纵端司机室。
⑶用主控钥匙打开制动控制器，将制动手柄置“快速”位，确认各显示灯、控制电压表正常，确认BC压力大于480 kPa，MR压力大于780 kPa。确认CIR、
LKJ ATP正常起动。
⑷按压紧急制动复位开关（UBRS），故障显示灯“紧急制动”灯熄灭。
⑸按规定输入LKJ、ATP、CIR等行车安全装备的数据。
⑹进行制动系统试验。
⑺制动手柄置“B7”位，保持动车组制动状态，等待发车。
附件四：
CTCS2-200H ATP运用操作说明
1 概要
ATP 车载设备以接收到的地面信息为基础，由车载设备生成速度控制曲线，并实时与实际速度相比较，如果实际速度超过了速度控制曲线，车载设备就自动实施制动。地面信息和ATP车载设备的控制状态由安装在驾驶台上的DMI