A、纵移
a、纵移前要做以下准备工作
（a）确保外模横移到位，纵移时不会碰撞墩身、墩帽，模架后方梁端工作平台要拆除，全面检查是否有物体阻碍纵移，并且确保纵移时不会有物体脱落；龙门吊机要支承在已制好的梁上，并用缆绳固定。解除门吊及内模小车供电电源，分清固定与移动电缆；台车与主梁、台车与墩旁托架的反钩确保钩牢。六级以上风禁止造桥机纵横移操作。
（b）造桥机纵移时要统一指挥，每个支承台车处均设专人进行纵移观察，观察主梁下面的滑道与支承台车上的滑槽是否有摩擦、阻碍以及脱槽现象，若有则及时通知停止纵移，待问题解决后再继续纵移。观察底模是否与墩身帽相撞。要随时监视墩旁托架的螺旋顶是否与墩身密贴，否则要派人调整，使螺旋顶前面的胶垫顶紧墩身。操作纵移油顶的人要注意油表压力变化，正常工作压力为15MPa，若有异常则立即停下，查找原因。
b、纵移就位
箱梁现浇完成且进行了第一期张拉后造桥机进行纵移，纵移要两侧对称、同步进行，两侧主梁不同步偏差应控制在一个纵移油缸行程约30cm内。在主梁前
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状态1:内模车移开,螺杆支顶345竖撑杆斜撑杆550121500250595垫块内模轨道垫块平撑杆底模顶面状态2:内模车支顶内模345510内模小车118012垫块250内模轨道垫块595底模顶面状态3:内模车收缩内模43512标准段内腔轮廓端隔墙下部后浇缺口250595240端隔墙内腔轮廓2000内模小车说明:图中尺寸单位为毫米。内模拆拼状态示意图
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导梁快要搭上前孔支承台车时要调整支承台车的滑槽方向和角度，使之与主梁平行。若偏差较大可微调后面的支承台车横向距离使同一侧的三个台车在一条线上。否则会出现导梁入槽困难或咬边现象。
纵移到位后尽快进行横移合拢，并用螺栓把两块底模连接起来，模架顶升调整就位。造桥机纵移步骤见造桥机纵移步骤图。
B、横移就位
a、纵移到位后按下列要求尽快进行横移合拢，用螺栓把两块底模连接起来，以防天气突然变化。
b、支承台车编号见支承台车编号图。1#位～4#位，○为横移指挥者站位。人员配备：指挥1人，横移油缸手柄操作1×4=4人，插拔滑靴销轴1×4=4人，监视墩旁托架的螺旋顶与墩身密贴情况并负责旋紧1×4=4人，共13人。
前进方向纵移前准备工作327003270032700前进方向纵移327003270032700纵移到位327003270032700造桥机纵移步骤图
2# 下游模架 4# ○ 支承台车编号图
c、横移前要清理托架横梁滑道，涂上少许黄油。检查是否有横移障碍物。
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统一指挥，1#位～4#位台车同步动作，1#与3#误差控制在半个横移行程约15cm，2#与4#同样，上游模架与下游模架误差控制在一个横移行程。
d、待底模桁架接近合拢时仔细操作，调整两组模架轴线与箱梁轴线平行，检查底模桁架中间锥销与孔是否能穿合进去，若吻合则合拢两组模架，带上连接螺栓，解除一边台车（如1#和3#）约束，同步操作2#、4#台车，使底模中线箱梁中线重合，横移完成。若两组模架合拢时有少许错台，则用外力（如导连）调整底模桁架使之合拢。若两组模架合拢时错台＞4cm时，则要调整主梁标高。把低的那一组模架（假设上游模架）横移到位，使底模桁架合拢线与箱梁中线重合，在支承台车上靠近主梁外侧放置50t千斤顶，用千斤顶和垂直大油顶把主梁慢慢顶起，使之与下游模架平齐。
e、为了保证模架纵向稳定性，调整主梁标高时先调整一头（1#位），待1#位调整好后，再调整3#位。调整平齐后横移下游模架到位进行合拢，横移结束。
f、调整1#位～4#位垂直大油顶把模板顶升到设计标高。原则上4个垂直大油顶应同步起升，但操作时很难同步，致使调好的底模中线偏位。为了防止中线偏位，先起升1#、2#位油顶，1#位与2#位油顶起顶高差不得大于3cm，待高出3#、4#位7cm时停止，抄垫块（垫块厚度7cm），垫块抄好后顶紧油顶，打上保险箍。再起升3#、4#位油顶，按同样方法交替进行。
g、待整个模架调整到位后，垂直大油顶的保险箍全部打上，并把主梁和支承台车抄死，起保险作用，还要把主梁上的水平定位螺杆顶紧墩帽，以防模架在水平面内移动。在所有起顶作业时，顶与垫块、垫块之间、垫块与主梁之间均用防滑石棉垫抄填。
h、调整后的模架应满足以下要求：外模纵桥向误差≤10mm，底模中心线偏位≤5mm，底板标高误差≤5mm。
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