HC均达标，且有较大的环境容量，所以，本项目建成后交通运输汽车尾气不会对该地区环境空气质量产生很大影响。另外本项目建成后改善现有公路和桥梁的交通环境，分流一些车辆，改善本地区交通拥堵的现象，在一定程度上缓解车辆尾气对该地区环境空气污染。 2 声环境影响分析 ⑴公路交通噪声预测模式 根据环评规范，确定本次评价采用如下交通噪声预测模式： Leq(h)?Lo?10lgNTV??L距离?10??L地面??L障碍物?130.1?LAeq?小 1?LAeq?交?10lg10?0.1?LAeq?大0.1?LAeq?中?10???L LAeq预=10Lg（100.1LAeq交+100.1LAeq背） 式中：Leq(h)--车辆的小时等效声级，dB（A）； Lo--车辆在参照点的平均辐射噪声级，dB（A）； N--小时车流量，辆/h； T--计算等效声级的时间，取T=1h； V--车辆的平均行驶速度，km/h； ?L?L?L距离--距噪声等效行车线距离为r的预测点处的距离衰减量，dB（A）； --地面引起交通噪声衰减量，dB（A）； --噪声传播途中障碍物的附加衰减量，dB（A）； 地面障碍物?L1-公路弯曲或有限长路段引起交通噪声修正量，dB（A）。 ①距离衰减量△L距离的计算 当行车道上的小时交通量大于300辆/h时，?L距离＝10lgr0rr0r 当行车道上的小时交通量小于300辆/h时，?L距离＝15lgr -行车道中心线至接收点的距离，m； r0-行车道中心线至参照点的距离，m。 ②△L地面计算 ?L地面＝10lg(r7.5)a 45
α-地面状况常数，在0.3~0.7之间，农村地区一般取0.5，必要时据地面覆盖物情况作调整。 ③△L声影区为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区引起的附加衰减量。 当预测点处于声照区，△L声影区＝0 当预测点位于声影区，△L声影区决定于声程差δ。由图4计算δ，δ＝a＋b－c。再由图5查出△L声影区 噪声源a1D路基Db2D接受点声影区声源点离路面1.0米接受点离地面1.2米声源点在公路中央 图4：声程差δ计算示意图 2015衰减量 L（dB）105 0.010.050.10.51.05.01050100声程差 （m） 图5：噪声衰减量△L与声程差δ关系曲线图（f=500Hz） ④车型比 交通量绝对值车型比例：小型车为39.95%，中型车为52.73%，大型车7.32%。 ⑤小型车LAi=59.3+0.23Vi 中型车LAi=62.6+0.32Vi 大型车LAi=77.2+0.18Vi ⑥Ni（昼间）=日流量×0.9/16 Ni（夜间）=日流量×0.1/8 ⑵预测结果 根据上述计算公式和参数取值，计算出公路营运期各路段交通噪声的预测值。预测各路段交通噪声时，没有考虑树林、建筑物、路堤和路堑对交通噪声的衰减，预测结果见下 46
表。 表39 营运期路段交通噪声预测结果 路 段 营运 时段 期间 2012年绥化路 (7420 夜间 pcu/d) 2027年(18252 夜间 pcu/d) 新太河西街 2012年(6950 夜间 pcu/d) 2027年(17651 pcu/d) 夜间 48.7 46.0 44.8 43.9 43.2 42.5 41.9 40.8 40.3 39.9 昼间 47.5 59.2 44.0 54.5 42.2 49.9 41.1 48.5 40.1 47.7 39.4 46.9 38.8 46.0 38.2 45.8 37.7 45.3 37.3 44.8 昼间 48.9 54.2 46.2 49.6 44.9 47.9 44.1 46.7 43.3 45.8 42.6 45.1 41.9 44.4 40.9 43.9 40.5 43.4 40.0 42.9 昼间 47.6 59.3 44.2 54.6 42.3 50.1 41.3 48.7 40.3 47.8 39.5 46.9 38.9 46.1 38.3 45.9 37.9 45.5 37.4 44.9 昼间 20 54.3 40 49.7 60 47.9 80 46.9 100 46.0 120 45.2 140 44.6 160 43.9 180 43.5 200 43.1 距离道路红线距离（m） 根据交通噪声预测结果，不同营运期单就交通噪声而言，达到《声环境质量标准》GB3096-2008中1类噪声标准（昼间55dB，夜间45dB）、4a类噪声标准（昼间70dB，夜间55dB）的达标距离如见下表。 表40 评价年各路段达标距离统计 m 路段 营运期 昼间 2012年 绥化路 2027年 2012年 新太河西街 2027年 19 38 19 36 1类 夜间 36 58 35 55 昼间 低于20 低于20 低于20 低于20 4a类 夜间 低于20 低于20 低于20 低于20 交通噪声预测结果按1类、4a类噪声标准，对道路建成投入营运的近期和远期进行达标评价。 ①距道路用地界50m（中心线55m）以外居民，按1类标准评价结果如下：道路营运近期2012年昼间及夜间均能达标。道路营运远期2027年昼间达标，夜间绥化路为58m外达标，新太河西街为55m外达标。 ②距道路用地界50m（中心线55m）以内居民，按4a类标准评价结果如下：道路营运
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近期2012年和营运远期2027年昼间夜间的达标距离均低于20m，达到《声环境质量标准》GB3096-2008的要求。 综上所述，2012年绥化路和新太河西街的环境保护目标除新太河居住区绥化路一侧夜间有5m范围略超标外，其余环境保护目标昼夜均达标。2027年绥化路附近的环境保护目标除新太河居住区昼间有8m范围略超标外，其余环境保护目标昼间均达标；夜间吴家堡、市教养院、新太河小学和新太河居住区有8-28m范围噪声超标，最大超标约2.5 dB。2027年新太河西街附近的环境保护目标昼夜环境噪声均达标。以上超标位置住宅临街一侧采用双层隔声窗，可降低噪声10-15 dB，这样可以保证敏感保护目标室内声环境达标。 通过上述计算和类比分析，东洲桥和安全桥附近环境保护目标昼夜环境噪声均可达标 3地表水环境影响 本项目地表水环境影响主要为道路和桥梁的路面径流影响。其主要污染物是石油类、CODcr、SS和有机物，随雨水带入水体。目前对路面（桥面）径流污染的研究还不是很深入，根据相关科研资料，路面径流污染物浓度取决于多种因素，如交通强度、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等。可见影响路面径流的因素很多，并具有一定的不确定性，国内一些公路的实验结果也相差各异。相关研究资料表明，路面径流的污染物只在降雨后30分钟内污染物浓度较高，降雨30分钟后产生的路面径流水中的污染物含量就非常低。 考虑到路面径流是瞬间排放行为，而且本项目的道路和桥梁设置了雨水收集管网，通过雨水管网排入附近地表水体，将在径流落水点附近的小范围内造成染污物瞬时浓度的增加，但在向下游游动的过程中随着水体的搅浑将很容易在整个断面上迅速混合均匀，混合段长度预计约在200m范围以内。也就是说在桥位下游200m外，桥面径流与河水已经完全混合均匀。由于当地降雨量较集中，相对于河流水体流量，路面径流携带污染物对水体水质的影响甚微。所以本项目营运期对地表水的影响很小。 4生态环境及景观 工程建成后，各种植被类型的面积和比例与现状仍然相当，生态系统保持稳定。因此，工程引起的干扰是可以承受的，生态系统的稳定性不会发生较大的改变。 工程建成后，通过对道路两侧采取合理绿化，并且兼顾美观，力求与自然景观相协调，融为一体，对沿线景观有一定改观。 5社会影响 5.1改善城市交通秩序，减少交通事故 5.2节约出行时间，促进城市经济发展 工程项目实施后， 部分路段优先发展公交， 可大大提高城市人流的交流速度，节约
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出行者的出行时间，提高了效率，可使他们为社会创造更多的价值。 此外，随着公交的发展，乘公交出行的人比例逐渐增大，相应降低自行车和步行的出行比例，腾出的道路空间能够发挥更大的作用，提高城市物流的交流速度，促进沿线两侧的物业开发，从而促进了城市的经济发展。 5.3减少汽车尾气排放量 当道路扩宽之后，在路面上行驶汽车的平均速度都将会不同程度地有所提高，由于交通堵塞现象减少，所以汽车基本上一直保持匀速行驶状态，同时启动和鸣笛的次数则会明显下降。由于汽车在匀速行驶时产生的尾气排放量最小，于是在车型、燃油等条件都相同的情况下产生的尾气排放量和噪声也就会大大减少，这对城市空气质量和噪声环境质量的改善起到不可低估的作用。 6、营运期风险评价 本公路运输石油类及农药等危险品的比例很小。但只要出现交通事故，并造成这些有毒有害化学物质泄露，它将在很短时间内造成一定范围的恶性环境风险事故，不仅带来严重的经济损失，且将对相关环境带来严重的污染，对附近居民造成明显危害。 （1）运输高毒、剧毒化学物质大量泄露并流入地表水中，其污染后果将十分严重。 （2）运输剧毒、易燃、高爆化学物质通过公路的环境敏感区，如居民集中区、小学等地发生交通事故。大量有毒物质、有害气体泄露外溢，或引起火灾和爆炸。其环境风险影响也是极为严重的。 随着我国近年对交通安全管理力度的加大，上述两种环境风险产生的几率越来越小，另外，公路建设并不是产生这种突发性风险的直接原因，而且公路质量与路况愈好，发生风险的可能性愈小，也应引起重视，并将其发生率降至最低。
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