中交二航局兰州南绕城高速公路LRN14合同段工程项目经理部 钢栈桥施工专项方案 较大，勘察期间水位高程一般1541.0m，水面宽度300m，水深1.0～3.0m。西固大桥与主流方向约70°斜交，跨越水面宽350m。
南岸地形复杂，进场道路受限，为保证北岸工程施工将在主桥下游设置宽度为12m（标准段），长度为360m钢栈桥供本标段和北岸邻标段使用。 2.2 环境及资源条件 2.2.1 地形、地貌
钢栈桥处于黄河河道水域中，区地势开阔、平坦。 2.2.2 气象特征
兰州位于内陆中纬地带，大陆性气候显著，属温带半干旱偏旱气候类型，其特点是：冬季气温较低，降水较少，主要集中在7~9三个月，季节变化大，局部山地降水较大，风大雾多。根据统计，桥址处主要气象灾害为雷电、季风(6~8月)。
2.2.3 水文资料
由于本项目地处柴家峡水电站下游1.8km，位于兰州水文站上游，因此，桥址水文情况受柴家峡水电站影响较大，特别是黄河汛期，柴家峡水电站泄洪量决定桥址处水文情况。因此可使用柴家峡水电站水文情况作为本项目水文情况。
黄河上游干流洪水主要由暴雨形成，一般涨落 ，历时较长，一次洪水40天左右，洪水大多为单峰型。洪水主要发生在7月和9月，其次发生在8月、6月和10月上旬。在实测的较大洪水中，出现在7月份的约占36%，出现在9月份的约占30%。一般来说，7月份洪水峰型尖瘦，9月份洪水峰型矮胖。7月份主要是高强度降雨，而9月份主要是长历时大面积的降雨。根据81年水文资料，柴家峡水电站处多年平均流量为1040m3/s，年平均径流量328亿m3。根据黄河上游年内洪水特性和特点，将全年洪枯水时段划分为汛期（7月～9月）、非汛期（11月～4月）、汛前期（5月～6月）、汛后期（10月）。本项目设计钢栈桥位于黄河河道中，钢栈桥处设计水位、流量及流速见“表2-3”；
表2-3：设计水位、流量及流速表
0.1 天然设计洪峰流量 10400 0.2 9750 0.33 9380 P（%） 0.5 8840 1 8110 2 7410 5 6440 10 5640 第6页 共43页
中交二航局兰州南绕城高速公路LRN14合同段工程项目经理部 钢栈桥施工专项方案 柴家峡下泄流量 上～兰区间洪峰 桥址设计洪峰 水位 4510 2840 7350 - 4510 2660 7170 - 4510 2560 7070 1547.28 4510 2420 6930 - 4290 2210 6500 1546.94 4290 2020 6310 - 6290 1760 6050 - 4290 1550 5640 1546.41 钢栈桥设计水位采用10%设计洪水频率，设计水位+1546.41m。 2.2.4 地质条件
钢栈桥区河道宽阔平坦，地层稳定，不存在岸坡稳定性问题。
拟建栈桥位于陇西黄土高原西部，是青藏高原向黄土高原的过渡带。 河漫滩地貌表面为厚1—1.5m的冲击沙壤土，下部为砂卵砾石，厚度为1—2m；河漫滩砂卵砾石厚0.8—1.5m，较高的河漫滩表面有大约2—3m的土层覆盖。
桥梁基础以下白垩统河口群泥岩作为桩端持力层。物理力学参数：强风化：｛fao｝=350kPa，qik=120kPa；中风化：｛fao｝=500kPa。全风化—强风化泥岩，紫红色，泥质胶结，软质岩，层理、节理裂隙很发育，干钻易进，岩性较松软，锤击声哑易碎，岩芯破碎，多呈10～35cm柱状、碎块状，手易捏碎成土状；中风化泥岩，紫红色，零星灰青色，泥质胶结，成岩较好，软质岩，节理裂隙、层理很发育，岩石致密、新鲜、较松软、破碎，岩芯多呈碎块状，个别短柱状，轻击易碎，手可捏碎成土状。 2.2.5 通航条件
无。
2.2.6 交通运输情况
可利用109国道进入施工场地、因兰州市白天大型车辆限行，因此109国道夜间车流量较大，施工过程中需注意。 2.3 钢栈桥工程概况
栈桥布置于主桥下游，总长360m，栈桥中心线距离主桥轴线15.5m，行车道宽10.5m，其中3.5m宽为施工车道及7m宽公共车道（双向2车道），两个车道间设置分隔带,栈桥起始段及扩宽段采用交通锥分隔，10.5m标准段采用护轮坎及标准栏杆分隔。栈桥南接岸处顶标高1548m，栈桥北接岸处顶标高1550m，以3.77%放坡过渡到顶标高1548m。考虑到栈桥钢梁运输及吊装要求，栈桥于南岸起点及4#墩附近位置设置扩宽段。
由于该区域流速较大且河床顶面为卵石层，施工栈桥桩基难以打入，因此采
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中交二航局兰州南绕城高速公路LRN14合同段工程项目经理部 钢栈桥施工专项方案 用板凳桩形式。板凳结构为横桥向桩3排桩（间距4.0m），顺桥向6m，最大桥跨为12m。桩基采用直径820mm壁厚12mm的钢管，桩间平联采用直径426mm壁厚8mm的钢管，上横梁采用2工45c，主纵梁采用组合贝雷桁梁。其上分配梁为工25b，加宽段间距为0.75m，标准宽段间距为1.5m，纵梁工12.6间距0.3m，面层采用厚10mm的钢板。总横断面宽12m，其中10.5m作为车行道，车道两侧设置护轮坎，栈桥上游侧0.45m作为管线通道，下游侧1.05m作为人行道。每隔36m设置500w高杆灯。钢护栏布置在行车道外侧。
平面及结构布置图见附件：
2.3.1 钢栈桥所处位置及结构布置
西固大桥钢栈桥采用板墩钢管桩基础、贝雷主梁、钢桥面结构。起始位置为西固大桥4#墩施工平台，终点位置为西固大桥5#墩钻孔平台。 2.3.2 钢栈桥结构形式
1、上部构造设计：
本桥设计跨径为6m、12m间隔布置的连续梁。桥梁主纵梁为贝雷梁类，横桥向由5组11排贝雷梁组成，每组纵向采用90型支撑架固定贝雷梁，组与组间采用工10型钢作斜撑联成整体，顶面支点处通过“U”型螺杆与分配梁固接，底面与承重梁通过限位装置固定，每组贝雷梁净间距为100cm，为减小温差影响，贝雷架每间隔4个板墩桩间距设置一道伸缩缝；承重横梁采用2工45c，主纵梁上分配梁采用工25b，栈桥加宽段间距1.5m，标准段间距0.75m，小纵梁工12.6/0.3m，面层采用厚10mm的花纹钢板。断面结构见“图2.1.2-1”，伸缩缝设置见“图2.1.2-2”。
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图2.2.1-1：钢栈桥剖面布置图
图2.2.1-2：伸缩缝布置图
2、下部构造设计
（1）本桥排桩基础结构跨黄河段为每排3排桩（间距4.0m），主墩4#处加宽平台为3~6根（间距4.0m），顺桥向跨度为6m和12m两种类型，支撑桩采用直径820mm的钢管，桩长在12.96m~14.78m之间，支撑桩间与邻近支撑排桩间采用直径426mm钢管平联与25b槽钢做剪刀撑加强，形成跨径6m的板墩桩基础，提高桩基础的整体稳定性。
（2）钢栈桥起点及终点处设置混凝土桥台。见“图2.2.1-3”。
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图2.2.1-3：桥台结构图
3、附属工程设计
钢栈桥设置3道通长栏杆，一道车道隔离栏杆，栏杆扶手采用Φ48x3mm脚手管，安装完成涂刷红白相间的防锈油漆或贴红白相间的反光条。栈桥行车道为便于交通管理，分成3.5米宽施工专用通道和7米宽公共车道，为隔离两车道，栈桥起始段及扩宽段采用交通锥分隔，10.5m标准段采用护轮坎及标准栏杆分隔。栏杆底部均设置护轮坎，人行道侧每隔36m设置一根高杆灯用于夜间照明。
钢栈桥材料表见附件： 2.3.3 钢栈桥设计标准
栈桥要求满足公路一级设计荷载，并满足在施工及正常通行中的最不利荷载工况。
根据现场实际施工情况，经分析最不利荷载情况为：公共车道为公路汽车一级移动荷载+施工专用车道挂-80移动荷载。
设计车速：主线15km/h。 2.3.4便桥施工技术要求
1、便桥施工应严格按照施工图纸进行结构安装。
2、便桥除主纵梁贝雷片材质为16Mn钢外，其余构件材质均为Q235B，并应
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