行有关法律、法规和国家标准或者行业标准，建立专门的安全管理制度，采取可靠的安全措施，接受有关主管部门依法实施的监督管理。（对）
38、《船舶海事签证办法》适应于船舶申办的海事签证工作，中华人民共和国港务监督局是海事签证的承办机关。（错）
39、海事声明应在船舶抵第一到达港24小时后递交当地签证机关，在港停留时间不足24小时的，应在船舶抵港后立即递交当地签证机关。（错）
40、根据STCW公约，海员的适任标准划分为以下职能：航行、货物装卸和积载、船舶作业管理和人员管理、轮机工程、电气、电子和控制工程、无线电通信。（错）
41、在STCW规则中对每项最低适任性标准明确了三项基本指标，即知识理解和精通业务、表明适任性的方法和评估适任性的标准。（对）
42、《海船船员值班规则》适用于在100总吨以上中国籍海船上服务的组成值班的船员，中华人民共和国港务监督局(中华人民共和国海事局是实施《海船船员值班规则》的主管机关。（错）
43、负责航行的值班驾驶员是船长的代表，无论何时，其首要职责是负责船舶的安全航行，必须时刻遵照《1972年国际海上避碰规则》和安全航行规章进行操纵和避让。（对） 44．水上交通事故调查中的证据，一般指水上交通事故的书面调查材料，是证明水上交通事故真实情况的一切事实。（错） 四、名词解释 1．VDR
VDR(Voyage Data Recorder)，船载航行数据记录仪，俗称“船用黑匣子(MBB，Marine Black Box)”,是一种专门用于实时记录船舶航行某一时间内的数据，并能在需要时，利用相关的设备进行数据回放和再现的仪器。储存数据的最终记录介质应安全可靠，安装在受保护的专用容器中，至少采用主存储器和备份存储器双备份的形式，且不能被随意更改，可在专用的设备或软件上再现。 2．ECDIS
ECDIS， (Electronic Chart Display Information System，电子海图显示与信息系统)是一种符合国际海事组织（International Maritime Organization, IMO）A.817(19)决议《ECDIS性能标准》要求的、能够按照国际水道组织（International Hydrographic Organization，IHO）《ECDIS海图内容和显示方面规范》（S-52）要求的、显示符合IHO S-57《数字化水道测量数据传输标准》数据格式的电子导航海图（Electronic Navigation Chart，ENC）的综合导航设备。 3．AIS
AIS（Automatic Identification System， ）一种船载的工作于海上VHF频段的广播应答系统，能以一定的更新率向船和岸发送和接收船舶识别、船位及其他船舶信号。 4．ARPA
ARPA（Automatic Radar Plotting Aids， 自动雷达标绘仪）是在普通船舶雷达的基础上，加入了原始视频信号及数据处理电路和电子计算机等设备，实现了对雷达回波进行自动标
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绘功能的一种助导航仪器。 5．GPS
GPS（Global Positioning System， 全球卫星定位系统）是由美国国防部研究和建设的，基于测距原理的全天候卫星导航系统，用于全球表面及近地空间用户的精确定位、测速和作为一种公共时间基准的系统。 6．回声测试仪
回声测深仪是利用测量超声波自发射至被反射接收的时间间隔来确定发射器至海底之间的水深的导航设备。 7．计程仪
船用计程仪是一种测量船舶航速和累计航程的导航仪器，船舶计程仪主要有电磁计程仪、多普勒计程仪和声相关计程仪。 8．航向记录器
航向记录器是用来实时记录陀螺罗经航向的设备。 9．风压差：
船舶真航向线与风中推算航迹线之间的夹角。 10．流压差：
风中推算航迹与推算航迹之间的夹角。 11．海图小改正：
驾驶员根据航海通告及时地对海图进行的改正。 12．永久性航海通告：
通告内容完整确切。它反映了海区某些情况的长久性变动 13．驾驶台团队
引航员上船后，到达驾驶台后自然成为驾驶台团队成员，船长与引航员要充分交流信息。整个驾驶台的团队包括船长、引航员、驾驶员和水手，甚至包括拖轮和码头工人。 14．情景意识
情景意识，英语为Situation Awareness，以下简称S/A，有的译作“局面意识”、“警惕性”等，是指在一个特定的时间对影响船舶的因素和条件的准确感知。它是人们对于事故发生的一种预知和警惕，属于思维和思想活动的范畴。 15．通信
通信，交流信息，是信息的交换。这里的通信有两层含义，一是一方向另一方清楚地传送信息，二是一方向另一方清楚地传送信息的方式，例如演讲，电子通信，书信，视觉等。 16．人的失误
人的失误是指在某一特定系统中的操作人员在完成任务的过程中因意识、判断或行为等出现疏忽(Neglect)，从而不能根据当时环境和情况进行适当的操作，最终致使其无法正确处理面临的情况而发生系统运行的失常。从通俗的意义而言，它就是通常人们认为的该做
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的未做，不该做的却做了。 17．航修：
船舶营运中发生局部过度磨损或一般性事故，影响航行安全而船员难于自行修复，必须由船厂或航修站修理的工程。 18．小修：
按规定周期结合船舶的坞内检验和年度检验，对船体和主辅机等主要设备进行不拆开或少拆开机器设备的必要的重点检查，修复过度磨损的部位或部件，保证船舶安全营运到下次计划修理。 19．检修：
经过２－３个小修后结合特别检验，拆开必要的机器设备，对船体和全船的个主要设备及系统进行一次比较全面的检查，修复已经磨损而在小修时不能解决的缺陷，保持船舶的强度并结合以后的小修统一考虑使主要设备和系统安全运转到下次检修。 20. 荧光探伤：
利用紫外线照射残留在零件缺陷内的荧光物质，借助荧光物质发出的荧光大缺陷显现出来的探伤方法。 21. 磁力探伤：
利用铁磁性材料制成的零件磁化后，部分磁力线会绕过零件表面或接近表面的缺陷而暴露在空气中，漏磁处产生局部磁场吸附磁粉而显示缺陷的部位、形状和大小。 22. 超声探伤：
利用探头发生的超生波通过两种介质界面时产生的折射与反射，再经探头接受与放大后显示在荧光屏上。 23. 射线探伤：
利用物质对射线的吸收和衰减作用来进行零件内部缺陷的检验。 24. 综合探伤：
合理地利用各种探伤方法，相互配合，达到较好地对零件质量进行全面检验的目的。 25. 船舶动力装置:
为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活和安全等需要所设置的全部机械、设备和系统的总称。 26. 四冲程循环：
指吸气、压缩、膨胀和排气组成的循环。 27. CPP:
指可调螺距螺旋桨（Controllable Pitch Propeller）。 28. UMS:
指无人机舱（Unattended Machinery Space）。 29．何谓旋回圈
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定速直航（一般是全速）中的船舶操-舵角（一般是满舵）并保持此舵角，船舶作旋回运动时船舶重心所描绘的轨迹。 30．何谓纵距
当船舶的航向转过90°时船舶重心与施舵时船舶重心之间的纵向距离。 31．何谓旋回初径
当船舶的航向转过180°时船舶重心与施舵时船舶重心之间的横向距离。 32．何谓停车冲程
稳定直航向船舶从前进三下令停车，从发令开始到船舶停止对水移动向前滑行的距离。 33．何谓倒车冲程
稳定直航的船舶从前进三下令后退三，从发令开始到船舶停止对水移动向前滑行的距离。
34．何谓航向稳定性
稳定直航的船舶受到外力的干扰，当外力消失后，在正舵时，船能否稳定在新航向的能力。 35．何谓舵效
稳定直航的船舶施一舵角，船舶在一定时间、一定水域所取得的转头角的大小。 36．何谓船舶
用作或能够用作水上运输工具的各类船筏，包括非排水船筏、地效船及水上飞机。 37．何谓失控船
由于某种异常情况，不能按本规则要求进行操纵，因而不能给他船让路的船舶。 38．何谓操限船
由于工作性质，按本规则要求操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。 39．何谓限于吃水船
由于吃水和可航水域的水深、宽度的关系，致使其驶离所在航向的能力严重受到限制的机动船。 40．何谓互见
只有一船能自他船以视觉看到时，才应认为两船在互见中。 41、事故
事故是人（个人或集体）在为实现某种意图而进行的活动过程中，突然发生的、违反人的意志的、迫使活动暂时或永久停止的事件。 42、广义安全
指不发生不希望的事情，并防止不希望的事情可能发生的一种安心的状态。 43、人为失误
人为失误是指人的行为的结果偏离了规定的目标，或超出了可接受的界限，并产生了不良的后果。 44、第一类危险源
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能量源或拥有能量的能量载体属于第一类危险源。 45、第二类危险源
导致约束、限制能量的措施失控、失效或破坏的各种不安全因素称为第二类危险源。 46、狭义安全
指生产过程中不发生导致伤亡和财产损失、职业病、中毒，生产秩序稳定，生产持续、正常运行的状态。 47、事故频发倾向
是指个别人容易发生事故的、稳定的、个人的内在倾向。 48、事故遭遇倾向
是指某些人在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向。 49、反射层次行为
外界刺激与以前的经验一致时，知觉的外界信息不经大脑处理而下意识的行为。 50、规则层次行为
在操作比较复杂时，操作者首先要判断应该按怎样的步骤操作，然后再按选定的步骤操作。
51、知识层次行为
在从事新工作，处理没有经历过的事情时，人们要观察情况，判断事物发展情况，考虑如何采取行动，经过深思熟虑后的行动。
五、简答题
1．描述VDR的基本组成及其所记录的数据类型。
一个完整的VDR系统通常分为DCU(Data Collection Unit，数据采集单元)、PSU (Protected Storage Unit，保护存储单元)以及REU (Replay and Evaluation Unit，回放评价单元)三大部分。DCU是通过专用的接口与船舶的各种设备相关连接，用于采集、处理和存储船舶静态数据、状态信息以及操作信息。PSU就是“黑匣子”，一般安装在船舶顶甲板上，外部显橙色，用于永久地备份DCU传送的船舶数据，在船舶发生海事事故后，供有关人员进行打捞。REU是一种专门用于下载和回放DCU或PSU中所存储的船舶一段时间内数据的设备，供有关人员评价船舶的运行状况或分析船舶发生海事的原因。
VDR所记录的船舶航行数据包括船舶静态数据包括：船名、国际编码、呼号、登记号、船舶种类、船籍港、建造日期、船(总)长、船(型)宽、船(型)深、船高、总吨位、净吨位、主机种类、主机功率、主机数目、主机转速、推进器种类、船东名称和地址等；船舶状态信息：船位、航速、航向、螺旋桨轴转速、舵角、船体开口状况、水密门和防火门状况、加速度和船体应力、风速和风向、天气状况、海况、船舶载况(包括压载)等。船舶操作信息包括：船舶车钟令、机舱车钟令、主机油门操作、舵操作、可变螺距螺旋桨)的螺距操作(如有)、语音信息(驾驶台对话和甚高频通信)、雷达数据、回声测深仪数据、侧推器相关数据(如有)、号灯的动态以及主报警信号等。
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