2．描述ECDIS所具有的基本功能及其航程记录功能中应记录的数据类型。
ECDIS的主要功能主要包括航线设计、航线监视和航线记录。航向记录功能中应记录的数据类型包括：
1）ECDIS应贮存并能重现某些调整航行所需的最小参数，还能核查过去12小时所使用的正式的数据库。下列数据应以一分钟间隔时间加以记录：
a）记录自身船舶过去的轨迹：时间、位置、方向和速度；
b）记录使用过的正式数据：ENC信息源、版本、日期、单元及更新过程； 2）ECDIS应对全航程有完整的轨迹记录，并有不超过4个小时间隔的时间标记； 3）应无法处理或改变已记录的信息；
4）ECDIS应能保存前12个小时以及航程轨迹的记录。 3．描述AIS结构组成和基本工作原理。
船载AIS一般由GPS天线、VHF天线、数据接口、数据收发机、显示装置和电源等。 船载AIS的基本原理是基于SOTDMA（自控时分多址联接）技术。SOTDMA是通过数据打包链接的技术。AIS技术标准规定：每分钟划分为4500个时间段。每个时间段可发布一条不长于256比特的讯息，长于256比特的讯息需增加时间段。每条船舶会通过询问（自动）选择一个与他船不发生冲突的时间段和对应的时间段来发布本船的讯息。在统一的VHF的频道上，AIS范围内任何船舶都能自行互不干扰地发送报告和接受全部船舶（岸站）的报告，这就是SOTDMA的技术核心。 4．描述ARPA所记录的数据类型。
ARPA在自动标绘的过程中，采用不通的符号表示不通的标绘阶段。在稳定阶段，可读取目标船舶的六大参数（方位、距离、真航向、真航速、CPA和TCPA），并可以通过设置警戒区的方法来自动捕捉警戒区内的物标，以及显示目标船的尾迹。 5．描述GPS本船历史航迹记录数据回放的操作方法。
GPS接收机的航迹显示功能是指在作图显示方式中可以显示本船的历史航迹，历史航迹的间隔可以自动确定或人工确定，也可以取消历史航迹显示。操作方法为按两次MENU键，调出主菜单。
用光标键选择标绘（PLOTTER）功能，再按确认（ENT）键，可以选择（DISTANCE），自动（AUTO）或关闭（OFF），再按（ENT）予以确认。在选择距离后，将光标移至跟踪间隔选择，确认后用左右键移位，用上下键输入数据，最后确认退出。而要读取GPS航迹历史数据，只要先把显示画面调至作图显示画面，就可看到本船舶历史，在把光标移至尾迹上的任意点就可在数据栏上显示出尾迹点的经纬度。 6．描述回声测深仪记录数据的读取方法。
目前，回声测深仪记录数据的读取方法有两种：若有数字化自动记录功能的，则应利用厂家提供的相应软件进行回放读取；若是在记录纸上显示的，则应象限、刻度比例、时间刻度线和基准线等关系进行读取。
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7．描述测深仪的基本工作原理及其主要误差。
回声测深仪是利用测量超声波自发射至被反射接收的时间间隔来确定水深的。回声测深仪的误差主要有：声速误差、时间电机转速误差、零点误差和基线误差等。此外，船舶摇摆、海水中气泡、海底底质与坡度、船速、换能器工作面附着物等因素也会对测深仪工作产生一定的影响。
8．描述航向记录器数据读取的方法。
航向记录器一般采用纸制记录形式，记录原理与回声测深仪相似。记录纸上有时间和航向象限组成。
9．推算船位主要有哪些误差？产生的原因是什么？
推算船位的误差是由航向误差和航程误差所确定的。
航向误差包括：从罗经上读取航向的误差、罗经差的误差、操舵不稳、风压差的误差、流向的误差和作图的误差。
航程误差包括：读取计程仪读数的误差、计程仪改正率的误差、水流要素的误差和在海图上量取航程的误差。
10．利用陆标方位定位时，物标的选择和观测时应注意什么？
物标的选择：（1） 应选择显著的、经过精测的物标。（2） 应选择距离较近的物标。（3） 应选择交角较好的物标。当用两方位时，两物标方位线间的夹角最好在90°左右，至少应大于30°而小于150°。
观测顺序：以第二次观测时刻确定船位时，为了缩小因不能同一时刻观测两方位而引起的船位误差，应先测船舶的首尾线方向附近的物标方位，即观测参数变化慢的物标，后测正横方向附近的物标。但若以第一次观测时刻确定船位，则观测顺序应相反。但在夜间或某一物标不易观测时，以先难后易、缩短两次观测的间隔时间为原则，即先弱后强、先长后短、先闪后定。
11．利用陆标距离定位时，物标的选择和观测时应注意什么？
物标的选择：（1） 应选择显著的、经过精测的物标。（2） 应选择距离较近的物标。（3） 应选择交角较好的物标。当用两方位时，两物标方位线间的夹角最好在90°左右，至少应大于30°而小于150°。
观测顺序：应该先观测距离变化慢的物标，后观测距离变化快的物标，即先观测正横附近的物标距离，后观测船舶首尾线附近方向的物标距离，以减少因不能同时观测而产生的船位误差。
12．辨认物标的方法有哪几种？
（1）利用对景图识别 （2）利用等高线识别 （3）利用船位识别。
13．选用海图时应注意什么？航行时为什么要尽可能选用大比例尺航用海图？
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选用海图时要善于识别一张海图的可靠程度：一张经过详细测量过的海图，其水深点应较密集而且是有规则的排列着的，而不是在水上有很多空白处；等深线、等高线和岸线都是用实线描绘的，而不是虚线；测量日期和出版、新版、改版等日期应是最近的，而不是过时的；小改正是改正到使用之日，而不是长期未改正的。
拟订航线或航行定位时，应尽量使用较大比例尺的海图，因为大比例尺海图上的资料比较完全。
14．试述航用海图的改正方法？
改正的具体方法有：
更改法：将需要更改的内容用红笔直接填记在海图上，需删除的部分，用细线划去。要按海图图式所规定的符号缩写进行改正，字迹、线条要清楚，数据和位置要准确，要避免在航道、锚地及其它与航行有关的重要部分标写各种文字说明，应尽可能标写于附近的空白处。
贴图法：如航海通告内附有改正贴图（Block）时，先规整地按边线的内边剪下，然后准确地贴在有关部位上。
通告内容全部改正完后，要在海图的左下角“小改正”处，把改正年份（用直体字）、通告号数（用斜体字）记入，并在海图改正记录簿或海图卡片上作记录。 15．船上必须具备的航海图书资料有哪些？
海上人命安全国际公约（SOLAS）指出：所有船舶必须配备有足够的且最新的海图、航路指南、灯标雾号表、航海通告、潮汐表以及为航次所需的所有其它航海出版物。 16．保持航海图书资料有效性的手段有哪些？
保持航海图书资料的有效性必须对其进行及时有效的更新、改正。主要的改正方法有出勘误表、出补编、根据出版的航海通告或无线电航海警告进行改正。改正后必须做好相应的登记。
17．船舶驾驶台资源的基本构成与管理
船舶驾驶台资源是：为达到船舶安全营运的目的而运用和协调好全部船舶驾驶台团队人员所能应用的技能、经验与其他各种相关的资源。“船舶驾驶台资源管理”中需应用到的资源包括：
1）人力资源 (Human resource)
涉及船舶安全航行的所有人员，包括船长、引航员、驾驶员、舵工和保证船舶动力、导航和其他相关设备正常工作的其他人。人力资源是指以上人员的技能、能力、知识以及他们的潜力和协作力，它是最为重要的资源。
2）物质资源 (Material resource)
涉及确保船舶本身正常航行和操作所需要的设备、仪器、物品、工具、备件等。物质资源是指船舶航行中所需要的物质性条件，它是确保船舶正常航行与操作的基本资源。
3）信息资源 (Information resource)
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涉及确保船舶本身正常航行和操作所需要的信息与资料，包括电子海图、AIS、命令簿、操作手册、使用指导书、海图、航次计划、航海出版物、港口信息等。它是确保船舶正常航行与操作的必要资源。
4）其他资源 (Other resources)
涉及确保船舶本身正常航行和操作所需要的时间、空间、技能、经验和与有关部门（如主管当局与机关、公司、团体、人员等方面）的合作及支持的程度与广度。这类资源将有助于组织目标的实现。
为了合理应用和配置以上不同类型的资源，在从事船舶安全航行的工作中，船舶驾驶人员应能掌握现代管理的基本知识与技能，通过对管理本身五大不同功能（计划、组织、控制、指挥和协调）的运用，做到事先周密计划、现场组织和实施有效的控制，加以正确的操纵与指挥，并合理协调相关各方之间的关系及工作，从而顺利完成船舶安全航行的任务。
18．船员在人机工程方面的三种地位
从系统的自动化程度上分，可分为人工操作人机系统、半自动化人机系统、自动化人机系统。
在人工操作人机系统中，人为系统提供系统所需的动力，并控制整个操作过程。 在半自动化人机系统中，人作为生产过程的控制者，在操作过程中感知信息、处理信息，操纵具有动力的机械设备。
在自动化人机系统中，人通过显示器对生产过程进行监督，生产过程中的信息接受和处理全部有机器完成。
19．程序和制度的执行力对安全工作的影响。
在实际工作中，许多已制定和颁布的制度之所以执行不力或难以实施，大多是由于执行力不足的原因。这些问题存在于以下方面：
1）制度的推行
在制度执行过程中缺乏必要的宣传；缺少合适的评价机制，使得公司中层干部或船上管理人员对推行规范化管理缺乏积极性和动力；缺乏必要的激励措施，使得员工产生推行规范化管理就是扣钱和束缚工作行为的错误思想。
2）执行效果检查
制度的执行缺乏强有力的监督落实机制，虽有具体领导和负责部门来承担监督落实责任，但对制度落实效果的考核力度不够，执行与否与员工利益的关联度较低，制度落实缺乏足够的群众基础。
3）制度更新和完善
制度更新不及时，不能根据公司的发展及时修改并下发执行，过时的制度也影响了制度的权威性；部分制度不够完善，不能适应公司发展的要求。
4）企业规范管理、安全文化和凝聚力
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管理执行力不足还缺少制度管理及规范管理的文化氛围。强调企业内部“依法办事”，并以身作则，是各级管理者的责任，但是企业内部从上至下存在认识上的偏差。目前企业多考虑如何利用政策，但随着企业做强做大，要获得长远发展，只有从内到外都要走向规范化，主动的去遵守内外规则。也只有这样才能保证企业内部的公平，提高企业内部员工的凝聚力。
5）各管理层对管理程序和规章制度的熟悉和表率作用
企业管理层应熟悉和带头执行自己的规章制度和管理程序，做到程序大于权力。否则就会成为“人治”化的企业，从而使企业内部的制度得不到良好的执行.另外，如果中、高级管理层内部沟通或协调不够，整体作战能力表现不足；高层的管理风格和中层管理者工作意识不匹配，中层管理者执行力度差，使得高层管理者疲于应付公司日常事务，降低了管理效率等都会导致执行力不足的结果。
为了加大和保持全面执行公司的管理程序和规章制度，包括公司与船舶的各级管理人员都必须认识到以上几个方面的问题，并根据所存在的问题采取有效的对策与措施，最终达到相应的目的。 20．船舶通信的过程
一个完整的通信过程包括以下内容：
（1）需求：请求向接收方发送消息，发送方收集和安排消息的内容； （2）发送：有效传送信息；
（3）应答：接收方回答消息，并确认媒介和干扰情况；
（4）接收：接收方理解消息，如果不能完全理解，请求发送方作进一步澄清； （5）反馈：确认收到消息，并必要地反馈给发送方； （6）完成：通信完成并终止。 21．疲劳对船舶营运的影响
疲劳之所以危险还因为无论一个人的技术、知识和培训水平如何，都会受到疲劳的影响。它不是人的缺点，而是人所处的状态。疲劳所产生的负面影响对人类生命安全产生了灾难性的危险，损害了海洋环境和人类财产。由于航运业是一个技术性和专业性都非常强的行业，使得这些负面影响又呈指数级的上升，因此，要求船员保持持续的警觉性和高度的注意力。 22．决策的类型
在从事生产的实践中，人们可以根据决策工作内容及其时间上的需求情况归纳成以下三种类型：
1）紧急情况下的决策
当发生意外而又紧迫的局面或问题时，为了能及时处置和解决这些特殊的局面与问题，人们不得不立即采取相应的应急措施。而采取何种措施和如何采取这些措施都涉及到紧急情况下的决策，这就是在危急关头需立即作出紧急的决定和采取关键行动。
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