压力上升后不下降)，此时可换端试验，另一端正常的为原因(2)，反之为故障原因(1)，若有电空阀的动作声(或机车制动缸压力先上升后下降)，然后再换端试验，另一端正常的为故障原因(4)，反之为故障原因(5)。
(6)SKX和SKT均在零位，电空制动控制器在运转位(或过充位)时，将空气制动阀的电空转换扳钮置空气位，若能听到两位置转换WH的转换到制动位的声音(两位置转换开关lgqt原工作位是牵引位)或空气制动阀上的电空转换扳钮由空气位转回到电空位时有WHz电空阀的排风声(两位置转换开关WH原工作位置在向前制动位)时，为故障原因(7)。
4.1.4 处理方法：
（1)合上自动开关14ZK，使有关的微动开关及电接点接触良好。 (2)将空气制动阀上的电空转换扳钮转换至“电空位”。 (3)若需要还应将气阀柜上的转换阀153转换至“正常位”。
(4)打开气阀柜上的塞门157，并将调压阀55的输出压力调到列车管的定压。? (5)如条件不允许对有关的电接点进行处理时，可将系统转换\空气位”维持运行时间再处理。
4.2故障现象二原因、判断及处理方法
4.2.1故障现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压，列车管无压力。4.2.2 故障原因
(1)中继阀的总风缸管塞门114关闭； (2)中继阀列车管塞门115关闭； (3)中继阀的总风遮断阀卡死打不开； (4)中立电空阀253卡住不释放； (5)中继阀的均衡风缸管堵。 4.2.3 判断方法：
(1)电空制动控制器由运转位置中立位时未看到总风缸表针抖动，或电空制动控制器由中立位回运转位时未听到中立电空阀253的排风声为故障原因(4)。
(2)将电空制动控制器置过充位，列车管压力只能上升约30-40kPa为原因(5)。 (3)卸松中继阀的供风阀盖，无排风声为故障原因(3)。 (4)根椐114、115状态区别为原因(1)或(2)。
【7】
4.2.4 处理方法：
（1)开放塞门114或115。
(2)转动中立电空阀253阀杆，使其释放(有电时将其电源线拆除并用绝缘物包扎好)，若无效时可将气阀柜后面的中立电空阀253与总风遮断阀相连接的管子卸开后再堵上。
(3)轻轻振动中继阀的总风遮断阀使其打开，若无效，则可卸去端盖抽去弹簧和阀维持运行回段。
(4)若为中继阀均衡风缸管堵时，必须将其疏通才能向列车管充风维持运行回段。间再处理。
4.3故障现象三原因、判断及处理方法
4.3.1故障现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压。列车管表针来回 摆动，气阀柜处有大的排风声。【7】 4.3.2 故障原因
(1)紧急阀95放风阀口未关闭；
(2)电动放风阀舛放风阀口未关闭或紧急电空阀392卡住不释放； (3)中继阀排气阀口未关严。 4.3.3 判断方法：
(1)关塞门116后正常为故障原因(1)。
(2)关塞门117后正常为故障原因(2)(属紧急电空阀392卡劲时可转动其阀杆)。 (3)当塞门116、117均关闭后仍不正常时，属故障原因(3)。 4.3.4 处理方法：
（1)关塞门116后，在运行中应注意列车管压力表的指示，若有大的摆动时应立即断电，迅速将电空制动器移至中立位或紧急制动位以切断列车管的补风源。
(2)关塞门117后，电空制动控制器紧急制动位无效，紧急制动时需开放副司机侧的塞门121或（122），施行紧急制动。
4.4 故障现象四原因、判断及处理方法
4.4.1故障现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管压力上升缓慢(牵引列车时充不起风)。
【7】
4.4.2 故障原因
(1)重联电空阀259下阀口不严窜风或阀杆卡住不释放； (2)操纵端消除按钮卡住不释放； (3)中继阀膜板破损。 4.4.3 判断方法：
(1)电空制动控制器置过充位后，均衡风缸和列车管压力上升较快且达到总风缸的压力时为故障原因(1)或故障原因(3)，反之为故障原因(2)。断开操纵端的钥匙开关后，能恢复正常也可证明为故障原因(2)。
(2)为故障原因(1)或故障原因(3)时，转空气位操纵，转换阀153置空气位，能正常操纵为故障原因(1)，不能正常的充风或排风为故障原因(3)。 4.4.4 处理方法：
（1)当出现故障原因(3)所造成的故障时，在运行中可暂不处理，将电空制动控制器置过充位，然后人为控制总风缸压力与列车管定压相等的方法向列车管充风维持运行，列车需要制动时，先将电空制动器由过充位移到中立位使中立电空阀253得电吸合，让总风遮断阀切断列车管补风源，然后开放司机侧的放风塞门直接排列车管内的压力空气使列车产生制动作用，使用此方法时应特别注意列车速度，防止两冒事故的发生，维持运行回段处理。
(2)属重联电空阀259阀杆及消除按钮卡住时，可对症处理，仍用电空位维持运行，若是重联电空阀259下阀口不严窜风时，转换到空气位操纵，此时，应将转换阀153转换到空气位，否则仍不能充风。
4.5故障现象五原因、判断及处理方法
4.5.1故障现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管过充至总风缸压力。4.5.2 故障原因
(1)检查电空阀255下阀口不严窜风或阀杆卡住不释放； (2)操纵端检查按钮卡住不释放；
(3)气阀柜上的调压阀55输出压力高、故障或反装。 4.5.3 判断方法：
(1)拔出钥匙开关DSK后正常的为故障原因(2)，反之为故障原因(1)或故障原因(3)。
【7】
(2)将电空制动控制器置重联位，均衡风缸和列车管压力停止上升为故障原因(3)，反之为故障原因(1） 4.5.4 处理方法：
（1)将气阀柜上的调压阀55调到定压，若为检查电空阀255杆卡劲时，可转动其阀杆使之释放，检查处理卡劲的检查按钮，
(2)若为检查电空阀255下阀口不严窜风，调压阀55故障或反装时，先将气阀柜上的转换阀153转换到空气位，然后转空气位操纵维持运行回段处理。
4.6故障现象六原因、判断及处理方法
4.6.1故障现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸压力上升正常，列车管上升缓慢。
【7】
4.6.2 故障原因
(1)106空气滤尘网的滤网太脏，风阻太大； (2)中继阀总风塞门114未开到位； (3)中继阀列车管塞门115未开到位。 4.6.3 判断方法：
(1)可首先检查确认中继阀总风塞门114和列车管塞门115的状态。 (2)如塞门114、115均开到位，则为原因(1)。 4.6.4 处理方法：
（1)将上述两塞门开放到位。
(2)若为故障原因(1)时，在运行途中应将106空气滤尘器的滤网取出维持运行回段处理。
4.7故障现象七原因、判断及处理方法
4.7.1故障现象：
使用紧急制动未隔15s以上，电空制动控制器从紧急位移回运转位使中间继电器451得电吸合后，电空位操纵无论等多长时间或移动电空制动控制器手柄于任何位置，均不能使列车缓解(或者这样说：只要中间继电器451得电吸合后，无论手柄在何位置、
停留多长时间，中间继电器451将不会释放，系统不能恢复向列车充风)。4.7.2 故障原因
(1)二极管260击穿短路； (2)二极管264击穿短路 4.7.3 判断方法：
【8】
将气阀上的转换开关463置向上的位置(补风位)，然后将电空制动控制器移到中立位稍停留后，再将电空制动控制器移回运转位，均衡风缸和列车管能恢复充风为故障原因(1)，反之为故障原因(2)。(也可在电空制动控制器运转位时，将操纵端空气制动阀上的电空转换扳钮转换到空气位后再回到电空位，均衡风缸和列车管能恢复充风为故障原因(2)。
4.7.4 处理方法：
（1)二级管260击穿时，在“电空位”操纵必须将其接线拆除并用绝缘物包扎好。若重联附挂时，可不处理维持回段(如已拆线可将其接上或将中继阀列车管塞门115关闭)；也可不处理故障的二极管260，直接转换至“空气位”操纵。
(2)二极管264击穿时，必须转换至“空气位”操纵，并将14ZK断开，气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”。严禁用加大减压量的方法来简单处理这一故障，因为用此方法操纵列车容易使后部车辆自然缓解，对行车安全构成严重威胁。
4.8故障现象八原因、判断及处理方法
4.8.1故障现象：电空制动控制器在运转位，使用电阻制动时无初制动减压量。 4.8.2 故障原因
(1)中间继电器452故障或其回路中中间继电器453常闭接点不良；
(2)314至841线间的FSJ常开接点，iC常开接点及转换开关465接点不良或转换开关465在断开位。 4.8.3 判断方法：
SKT离开零位置预备位后，等待一定的时间(电子时间继电器的延时时间)，空气制动阀置制动位后再移回中立位，机车制动缸压力能自动缓解为故障原因(1)，反之为故障原因(2)
4.8.4 处理方法：