些，且减压量与其使用次数成反比，最后直至无减压量(也可将空气制动阀上的电空转换扳钮在两位置间来回转换实验，方法同使用电阻制动)，即为第一项故障原因，反之，为第二项故障原因。 4.25.4 处理方法：
（1)使用初制动时，电空制动控制器在“制动位”的停留时间要足够，系统才能产生初制动作用。
(2)二极管263击穿时，可暂不处理，不影响“电空位”的正常操纵，维持运行回段处理。
4.26故障现象二十六原因、判断及处理方法
4.26.1故障现象：
电空制动控制器在“过充位”或“运转位”，空气制动阀置“制动位”，机车制动缸压力只能上升一点，空气制动阀手柄移回“中立位”后，机车制动缸压力迅速下降至零。
4.26.2 故障原因
(1)分配阀上的缓解塞门156未关闭或其连接风管大漏； (2)分配阀上的安全阀丢失或大漏； (3)分配阀的容积室及作用管大漏。 4.26.3 判断方法：
(1)用电空制动控制器常用制动或紧急制动，机车制动缸压力保压正常为第一项故障原因，不保压为后两项故障原因。
(2)为后两项故障原因时，可通过漏泄处所进行区分。 4.26.4 处理方法：
（1)当分配阀上的缓解塞门156未关闭时应将其置关闭位，若来不及关闭或管路大漏时，可用电空制动控制器直接操纵机车(也可常用制动后电空制动控制器手柄不回“运转位”而放在“中立位”)，再用空气制动阀即能控制机车的制动、保压和缓解。
(2)为后两项故障原因时，应查找漏泄处所并处理后后方可继续运行，否则请求救援。
5 途中特殊故障的应急处理
DK—1型电空制动机的故障应急处理，是专供电力机车乘务员在运行途中，对该制动机所发生的故障采取的一种特殊故障处理方式，是一种力所能及、行之有效的处理方法。由于铁路运输的特殊性，此种方法的要求是：尽可能简单、快捷，在最短时间内，在确保行车安全的前提下，恢复(或维持)列车运行。因为DK—1型电空制动机具有双重制动性能，所以当电控系统发生故障时，最基本的处理方法是转为空气位操作。在DK—1型电空制动机故障应急处理表中，凡提到的转空气位操作时，应在正常的空气位操作的转换程序基础上，为杜绝电控系统内潜在的故障隐患干扰‘‘空气位”操纵，必须将转换阀153置空气位，另外并将14ZK也关断，使之建立一个纯空气制动方式。【3】
结 论
今年3月，我开始了我的毕业论文工作，时至今日，论文基本完成。从最初的茫然，到慢慢的进入状态，再到对思路逐渐的清晰，整个写作过程难以用语言来表达。历经了几个月的奋战，紧张而又充实的毕业设计终于落下了帷幕。回想这段日子的经历和感受，我感慨万千，在这次毕业设计的过程中，我拥有了无数难忘的回忆和收获。
3月初，在与指导老师的交流讨论中我的题目定了下来，是：SS4改电力机车DK-1型制动机故障分析及处理。当选题报告，开题报告定下来的时候，我当时便立刻着手资料的收集工作中，当时面对浩瀚的书海真是有些茫然，不知如何下手。我将这一困难告诉了导师，在指导老师细心的指导下，终于使我对自己现在的工作方向和方法有了掌握。
在搜集资料的过程中，我认真准备了一个笔记本。我在学校图书馆搜集资料，还在网上查找各类相关资料，将这些宝贵的资料全部记在笔记本上，尽量使我的资料完整、精确、数量多，这有利于论文的撰写。然后我将收集到的资料仔细整理分类，及时拿给导师进行沟通。
3月底，资料已经查找完毕了，我开始着手论文的写作。在写作过程中遇到困难我就及时和导师联系，并和同学互相交流，请教专业课老师。在大家的帮助下，困难一个一个解决掉，论文也慢慢成型。
4月初，论文的文字叙述已经完成。4月中旬开始进行相关图形的绘制工作。 当我终于完成了所有打字、绘图、排版、校对的任务后整个人都很累，但同时看着电脑荧屏上的毕业设计稿件我的心里是甜的，我觉得这一切都值了。这次毕业论文的制作过程是我的一次再学习，再提高的过程。在论文中我充分地运用了大学期间所学到的知识。
我不会忘记这难忘的几个月的时间。毕业论文的制作给了我难忘的回忆。在我徜徉书海查找资料的日子里，面对无数书本的罗列，最难忘的是每次找到资料时的激动和兴奋；亲手设计电路图的时间里，记忆最深的是每一步小小思路实现时那幸福的心情；为了论文我曾赶稿到深夜，但看着亲手打出的一字一句，心里满满的只有喜悦毫无疲惫。这段旅程看似荆棘密布，实则蕴藏着无尽的宝藏。我从资料的收集中，掌握了很多制动机的知识，让我对我所学过的知识有所巩固和提高，并且让我对当今制动机的最新发展技术有所了解。在整个过程中，我学到了新知识，增长了见识。在今后的日子里，我仍然要不断地充实自己，争取在所学领域有所作为。
脚踏实地，认真严谨，实事求是的学习态度，不怕困难、坚持不懈、吃苦耐劳的精神是我在这次设计中最大的收益。我想这是一次意志的磨练，是对我实际能力的一次提升，也会对我未来的学习和工作有很大的帮助。
在这次毕业设计中也使我们的同学关系更进一步了，同学之间互相帮助，有什么不懂的大家在一起商量，听听不同的看法对我们更好的理解知识，所以在这里非常感谢帮助我的同学。
致 谢
本论文能够顺利完成主要是参考了许多老师的资料和文献还望老师见谅，再此特别感谢各位老师，特别感谢我的指导老师，在他一遍又一遍帮我差错修改下我才能顺利地完成这次论文，还有不少同学的帮助，如能有此机会自己也会帮助别人的。
感谢黄晓芳老师，这片论文的每个实验细节和每个数据，都离不开你的细心指导。而你开朗的个性和宽容的态度，帮助我能够很快的融入这篇论文当中，没有你们的帮助和提供资料，对于我个人来说要想在短短的几年的时间里学习到这么多知识并完成毕业论文是几乎不可能的事情。
今天能顺利完成毕业论文，我特别感谢我的指导老师，再一次对你说声谢谢。 祝：各位老师工作顺利身体健康。
致谢！
参 考 文 献
[1] 李益民.电力机车制动机.北京.中国铁道出版社，2008 [2] 那利和.电力机车制动机.北京；中国铁道出版社，2002 [3] 百度百科.维基百科
[4] 廖锦春.机车车辆制动装置.北京.中国铁道出版社，2008
[5] 刘豫湘，陆缙华，潘传熙．DK－1型电空制动机与电力机车空气管路系统[M］．北京.中国铁道出版社，2005．
[6] 刘豫湘，胡跃文．我国机车制动机的发展[J］．机车电传动，2002，（5）． [7] 王奇钟.电力机车操纵与保养.北京.中国铁道出版社，2006. [8] 杨兆昆.韶山4改型电力机车乘务员.北京.中国铁道出版社，2006. [9] 刘豫湘.我国机车制动机的发展与现状．机车电制动机，2002．
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