（1)处理不良接点或转换开关465置于向上位置，时间来不及时可暂时不处理，维持运行回段。列车运行中不影响使用电阻制动，为了减少在使用电阻制动时的冲动，可人为先用电空制动控制器常用减压50kPa，使列车产生一个初始作用。
(2)如为上述第二项故障原因又未来得及处理，则列车运行中又必须要电阻制动与空气制动配合使用时，司机应注意人为缓解机车制动缸压力，因为此故障将造成机车在电阻制动状态下不能自动缓解机车制动。
4.9故障现象九原因、判断及处理方法
4.9.1故障现象：使用电阻制动时，均衡风缸和列车管减压超过初制动减压量并一直减压至零。【4】 4.9.2 故障原因
(1)操纵端电空制动控制器上306线至836线接点不良；
(2)836线至制动电空阀257间的中间继电器452常开接点不良或压力开关209的下接点不良。 4.9.3 判断方法：
换另一端试验正常为故障原因(1)，反之为故障原因(2)。 4.9.4 处理方法：
处理不良的电接点，若条件不允许时，不使用电阻制动。
4.10故障现象十原因、判断及处理方法
4.10.1故障现象：电空制动控制器在过充位，均衡风缸定压，列车管无过充压力 4.10.2 故障原因
(1)电空制动控制器上的801(802)线至805线的接点不良； (2)过充电空阀252本身故障； (3)排风2电空阀256卡住不释放； (4)中继阀过充气管堵或过充柱塞卡住； (5)过充气缸排风缩堵丢失。 4.10.3 判断方法：
(1)听气阀柜处过充风缸无排风声时，为故障原因(1)或故障原因(2)；为故障原因(1)或原因(2)时，换端试验正常为故障原因(1)，反之为故障原因(2)。
(2)若气阀柜处有正常的过充排风声为故障原因(4)，有较大的排风声为故障原因(3)或故障原因(5)，通过确认排气处所区分。 4.10.4 处理方法：
不用过充位，有条件时再处理不良处所使其功能恢复。
4.11故障现象十一原因、判断及处理方法
4.11.1故障现象：电空制动控制器置于紧急制动位，不产生紧急制动作用。 4.11.2 故障原因
(1)电空制动控制器上的801(802)线至804线接点不良； (2)紧急电空阀392接线松脱或故障；
(3)电动放风阀94故障(如橡胶膜板破损、放风阀卡住等)或117塞门关闭； (4)气阀柜上的158塞门关闭。 4.11.3 判断方法：
(1)将SKT由零位移到预备位(有调压开关的机车应使其进一级)，此时，若主断路器不分断(也可捅副司机侧的紧急停车按钮，能产生紧急制动作用)即可证明是故障原因(1)，反之为其它三项故障原因。
(2)捅紧急电空阀392，能产生紧急制动作用为故障原因(2)，不能产生紧急制动作用在松开紧急电空阀392时，听其排风口有无排风声，有排风声为故障原因(3)，无排风声为故障原因(4)。 4.11.4 处理方法：
（1)若为第一项故障原因，运行中需紧急制动时，应立即捅副司机侧的紧急停车按钮，有条件时再处理不良接点。
(2)为后三项故障原因，应将关闭了的塞门打开或将接线接好，如有的故障不能排除时，可维持运行，需紧急制动时，应迅速打开副司机侧的放风塞门121(122)，直接将列车管与大气连通，使全列车产生紧急制动作用。
4.12故障现象十二原因、判断及处理方法
4.12.1故障现象：制动前的中立位，均衡风缸和列车管正常速度减压。
4.12.2 故障原因
(1)操纵端电空制动控制器上的801(802)线至807线接点不良； (2)压力开关209上接点不良或隔离二极管263开路、接线松脱。 4.12.3 判断方法：
电空制动控制器置中立位不动，只产生初制动减压作用为原因(2)，继续减压为故障原因(1)。
4.12.4 处理方法：
（1)为故障原因(1)时，应打磨其不良接点。如条件不允许时，可转换至“空气位”操纵，维持运行。
(2)为故障原因(2)时，可暂不处理，操纵中只是没有“制动前的中立位”这一功能，不影响
正常的“电空位”操纵，制动时掌握好制动时机，需制动时电空制动控制器手柄从“运转位置 “制动位”即可。
4.13故障现象十三原因、判断及处理方法
4.13.1故障现象：机车挂车完毕后，电空制动控制器置“中立位”，开放机车折角塞门时，机车不产生紧急制动作用。 4.13.2 故障原因
(1)操纵端电空制动控制器亡的801(802)线至806线接点不良； (2)气阀柜上转换开关463接线松脱、接点不良或在断开位。 4.13.3 判断方法：
(1)换另一端操纵正常为故障原因(1)，反之为故障原因(2)。
(2)此故障还有以下现象：电空制动控制器从运转位移到中立位时，未看到总风缸表针抖动(或电空制动控制器从中立位回到运转位未听到中立电空阀253失电的排风声)。 4.13.4 处理方法：
将气阀柜502开关板上的转换开关463置“不补风’’(向下位置)位，打磨不良接点，接好松脱接线。如条件不允许时，可暂不处理，维持运行，操纵中应尽量采用“短波浪”的制动方法，防止列车管因漏泄后系统向其补风造成车辆发生自然缓解。
4.14故障现象十四原因、判断及处理方法
4.14.1故障现象：电空制动控制器置制动位后，均衡风缸不减压。 4.14.2 故障原因
(1)隔离二极管260击穿短路； (2)缓解电空阀258卡住不释放； (3)压力开关209膜板严重破损；
(4)缓解电空阀258与初制动风缸间的通路堵。 4.14.3 判断方法：
(1)将气阀柜上的转换开关463扳向上的位置(即补风位)后，能正常减压为故障原因(1)。
(2)确认缓解电空阀258的状态。如已释放为故障原因(3)或(4)，未释放为故障原因(2)。
(3)为故障原因(3)或故障原因(4)时，再将气阀柜上的塞门157关闭后正常为故障原因(3)(或制动电空阀257排风口有排风声)，反之为故障原因(4)。 4.14.4 处理方法：
（1)若是二极管260击穿时，将气阀柜502开关板上的转换开关463置向上的位置即可在“电空位”进行操纵，操纵中应尽量采用“短波浪’’的制动方法，防止列车管因漏泄后系统向其补风造成车辆发生自然缓解。
(2)为第二项原因时，应转动阀杆使其释放。若卡住不释放时，可转“空气位”操纵，同时也应将气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”。
(3)为后二项原因时，可转“空气位”操纵，同时也应将气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”[第(4)项故障原因也可不转换。
4.15故障现象十五原因、判断及处理方法
4.15.1故障现象：电空制动控制器置于制动位常用减压时产生紧急制动作用。 4.15.2 故障原因
(1)紧急阀95故障；
(2)均衡风缸容积减少或均衡风缸处的均衡风缸管堵； (3)均衡风缸处的均衡风缸管半堵。
4.15.3 判断方法：
(1)将气阀柜处的塞门116关闭后恢复正常为故障原因(1)，塞门116关闭后常用制动减压起全制动作用为后二项故障原因。
(2)电空制动控制器置紧急位时，注意观察均衡风缸压力表针的下降速度，比正常速度快为故障原因(3)，(也可注意观察塞门116关闭后常用作用时的现象，均衡风缸和列车管减压至某一定值时为故障原因(2)，均衡风缸和列车管减压时先下降后又回升到某一定值时为故障原因(3)。 4.15.4 处理方法：
（1)为故障原因(1)时，可将气阀柜处的塞门116关闭，切除紧急阀95维持运行，运行中应注意：由于列车分离断钩保护功能随塞门116的关闭而被切除，司机应随时注意列车管表针的显示状态，发现列车管表针有较大的波动同时总风缸表针急剧下降时，应迅速切断机车的动力源并将电空制动控制器手柄置“中立位”；
(2)为后两项故障原因时，必须对症处理好后方可继续运行。
4.16故障现象十六原因、判断及处理方法
4.16.1故障现象：电空制动控制器由制动位回到中立位。均衡风缸继续减压。 4.16.2 故障原因
(1)隔离二极管262开路或接线松脱； (2)制动电空阀257接线松脱或故障； (3)均衡风缸或均衡风缸管漏泄。 4.16.3 判断方法：
(1)将电空制动控制器回制动位，均衡风缸和歹，j车管减压至压力开关208的动作值190—230kPa后停止(或电空制动控制器移至重联位后，均衡风缸和列车管停止减压)为故障原因(1)，反之为其它故障原因：
(2)为故障原因(2)或故障原因(3)时，将气阀柜上的转换阀153转换至空气位后均衡风缸压力停止下降为故障原因(2)，反之为故障原因(3) 4.16.4 处理方法：
（1)为前两项故障原因时，应接好松脱的接线，仍不好时转“空气位”操纵维持运行。若机车作为重联附挂，而制动电空阀257故障又未修好时，应将气阀柜上的中继阀列车管塞门115关闭。