五、辅助设备
1．油分离器
油分离器的作用是分离压缩机排气中携带的润滑油，使进入冷凝器的制冷剂纯净，从而降低油的消耗，避免润滑油进入冷凝器降低冷凝器的传热效率。油分离器分立式和卧式两种，除了分油还具有贮油器的功能。从压缩机排出的高压气体，进入油分离器后因流通截面积突然增大而使流速大大降低，使润滑油大量向油分离器底部沉降，剩下的油随气体通过不锈钢丝网组成的气液分离器时被分离，分离效果达99.99％以上。用于氟机时，在油分离器下部装有电加热器，使油温保持在30℃以上，达到运行条件，以保证油分离器的分油效果。
2．油冷却器
从压缩机排出的高温、高压油气混合物中分离出来的润滑油温度较高，不能再喷入压缩机中起润滑、冷却等作用，需经油冷却器冷却达到压缩机所需要的粘度和温度后才可重复使用。油冷却器是一卧式壳管式热交换器，油在管外，水在管内。管束固定于两端管板上，油冷却器简体内有多道折流板，用以改善油和冷却水的热交换。
由于水中杂质要在冷却器水管内沉淀而降低传热系数，因此油冷却器必须定期检查和清洗。冬季机组不运行时，请注意拧开水盖上的放水塞，将油冷却器内的水放掉，以防结冰使设备损坏。
油冷却器冷却水进水温度应小于32℃，机组油温控制在40～60℃。
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3．油过滤器
为了消除自冷却器流向油泵的润滑油中的杂质，使进入油泵的润滑油清洁，以保证油泵及压缩机工作正常，机组设置了油粗过滤器。油粗过滤器筒体由无缝钢管制成，焊有进出油管，壳内为不锈钢丝滤网胆，油从网胆内表进入，经过滤后流向油泵。
为了清除自油泵流出的润滑油中的杂质，特别是微小的铁质粉末杂质，使喷入压缩机内及送到各润滑点的润滑油清洁，保证各摩擦面工作处于良好状态，机组又设置了油精过滤器。油精过滤器简体为无缝钢管，焊有进出油孔及放空接头。筒体内装有不锈钢丝网胆，网胆内的滤芯为一组永久磁铁，以吸附油中的铁质粉末．由油泵来的油经网胆内表进入，经外表流向供油总管。
在油精过滤器滤网前后油道上装有传压管(φ6×1)与压差继电器下面和上面接头相连，如果进出油差超过0.1MPa，油压差控制器动作而压缩机电机停车，同时故障显示的红灯亮，说明过滤器已经阻塞需要拆卸清洗。清洗时，压缩机必须停车，关闭截止阀9，19，2l，39，松开放气塞，使压力与大气压力相等后，拆下油精过滤器端盖(连同滤芯)，取出网胆用汽油(或煤油)将网胆及滤芯洗净，并用压缩空气吹干，然后再依次装入(注意垫子不要破裂，以防止发生外漏)。装好后从油精过滤器加入冷冻机油排除空气，再上紧放气塞，然后接通油路。第一次运行1.5～2小时后进行清洗，第二次应在运行4～5小时后进行清洗，以后正常运转。
油粗过滤器使用稍粗号滤网，虽然不会过分堵塞，但若堵塞会引起油泵汽蚀，压力表指针发生振动。清洗油精过滤器时也应清洗油粗过滤器，方法同上。
4．油泵
机组使用的油泵为转子油泵，转向看油泵转向指示箭头，压缩机启动前先开油泵，产生油压，将压缩机的能量调节调节到0％的位置，此时，压缩机才能启动。
当排油口与吸油口油压压差大于0.3MPa时，一部分润滑油就在排油端通过油压调节阀回油冷却器，当油压差低于0.1MPa时，压差控制器起作用，使油泵与压缩机同时停车。 5．油压调节阀
油压调节阀的作用是调节润滑油压力，保证油压高于排气压力0.15～0.3MPa，同时它起油泵安全阀的作用，将过量的油回流到油冷却器，调节时需开动油泵，增加压力时可顺时针
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转动阀杆，降低压力时可逆时针转动阀杆。
油压调节阀阀体为一筒形零件，油泵来的高压油由端部进油口进入，由侧面出油口流出，阀头被一弹簧压在阀口上，弹簧的变形大小决定丁调节后油压的大小。当阀杆顺时针转动时是使弹簧变形加大，这时油压上升，如阀杆逆时针转动时，使弹簧变形减小，弹簧力下降，油压降低。
调节阀杆时应注意油压表显示的压力读数，调好后，在运行中一般用不着再次调正。由于长期使用使内部集存油的沉淀物而造成动作动作不良，应进行定期拆卸清理，清洗方法与清理油精粗过滤器相同。
油压调节阀
6．吸气过滤器
压缩机运行后，残留管道中的灰尘向压缩机集中，为了保护制冷机而设置压力损失小的吸气过滤器。它由焊接壳体和不锈钢丝过滤网胆组成。设备开始运行后，要注意随时清理。如果发生堵塞又勉强运行，除了冷量下降外，由于过大的压差而破坏滤网，灰尘被吸入制冷
吸气过滤器
机内将会造成重大事故。清洗吸气过滤器时，必须停机．当压缩机吸、排气压力平衡后，关闭吸气截止阀、排气阀止阀(注意对于转子直径为100，125，250mm的压缩机组，排气截止阀在压缩机和油分离器之间的管道上)。将氨用橡胶管与放空阀连接，连接处应用铁丝捆紧，橡胶管另一端放入水中将制冷剂放出．当机头内压力为零时再拆卸过滤器螺钉，拆下过滤器盖
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子，将过滤器取出，用氮气或干燥的压缩空气吹干净，清理后装入，将盖子上好并将螺钉上紧，然后用真空泵从放空阀处抽真空至绝对压力为5.33kPa(40mmHg)左右，关闭放空阀，开启排气截止阀，确认无误后方可按正常开车程序重新启动。在此过程中，要注意防止滤网内脏物落在筒体内和吸气止逆阀阀芯上，安装滤网前．一定要仔细检查确认无脏物后再装滤网。
对于LGl0CF型压缩机，吸气过滤器还设有储油隔套，可储少量润滑油，主机启动前，可打开隔套下预供油阀，让储油流进机器的轴封部位，以保证润滑可靠
A
吸气过滤器
7．止逆阀
止逆阀就是一般所指的单向阀，由阀体、阀芯、弹簧等组成，只允许气体按照阀体外箭头所指方向顺向流动，而不允许气体反向流动。顺向流动时，只有阀芯两边压力差大于弹簧力时，阀芯才能打开，气体才能流动。反向时，气体压力及弹簧力将阀芯关闭，气路不通。
因此，安装止逆阀时必须使气流方向和阀体箭头所指方向一致，否则将发生事故。机组装有
止逆阀
1.阀体2.阀芯3.弹簧4.弹簧座5.法兰
吸、排气止逆阀以防止高压气体倒流．由于螺杆制冷压缩机不象活塞式机器那样有吸排气阀片，机器内部成为一个通道，当停车时，冷凝器的高压气体可倒流回到蒸发器。因此，机组
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上装有吸、排气止逆阀。排气止逆阀是防止冷凝器的高压气体倒流回机组，吸气止逆阀是防止油分离器的高压气体急剧倒流向蒸发器，引起机器反转而损坏机器。
六、制冷量调节装置
机组制冷量调节是通过一滑阀控制装置来实现的。滑阀装置由装在压缩机内的滑阀、油缸、油活塞、能量指示器及油管路、手动四通阀组成。根据用户需要，亦可装配电磁四通阀，实现自动调节，滑阀位置受油活塞位置控制。手动四通阀有增载、减载和停止三个手柄位置。(见示意图)
手动调节方法及工作原理：
1．未装电磁四通阀机组，或装有电磁四通阀但处于不工作状态。
2．油压处于正常状态，将手动四通阀手柄旋动处于增载位置时，高压冷冻机油从四通阀进油接头处进入，经过内油道从四通阀增载接头处流出进入油活塞后腔，此时，油活塞前腔及减载接头，减载管与四通阀减载接头相通，并通过四通阀内油道与四通阀回油接头，回油管与吸气端座上的回油接头相通，此时，油活塞后腔油压力大于前腔油压力，在油压差的压力作用下，油活塞向前腔移动，通过滑阀导管带动滑阀后移，直至满载位置，此时，能量指针指示100％，工作腔有效长度为A。
3．若在增载过程中，根据需要将手动四通阀旋向中位定位位置，则油活塞前后腔压力相同，滑阀位置相应确定，从而实现能量的无级调节。
4．若将手动四通阀旋向减载位置，则工作原理与上述2所述相反，油活塞在前后腔油压力差的作用下后移，使滑阀向排气口移动直至油活塞油腔贴合，此时．工作腔有效长度最短为B(注：图示不是最短位置)，相应，压缩机能量最小，为全负荷状态的15%，而指示针在表板上指示为0位。
5．在减载过程中，亦可如3所述，实现能量无级调节。 电磁四通阀调节方法及原理：
1．机组上的手动四通阀处于定位位置。图中如虚线所示。
2．图示位置为增载，此时电磁阀甲开启，乙关闭，从油泵来的高压油通过电磁阀甲1，进入油缸右部，则油活塞在前后压力差作用下带动滑阀向左移动，靠紧可调滑阀，此时压缩机为全负荷，工作腔有效长度为A，油缸左部的油则通过电磁阀甲2流向压缩机的吸入腔。
反之，若电磁阀乙开启，甲关闭则为减载位置，油路正好相反，滑阀向右移动，工作腔的气体则从滑阀与固定端之间的位置回流到吸入端，工作腔有效长度为B，机器即在部分负荷下运转，滑阀继续向右移动直到右止点，则B为最小值，此时机器能量最小，为全负荷的15％。所以，由滑阀调节其制冷量可在15～100％之间无级调节，其滑阀所在位置，可通过制冷量指示器上的指针，或仪表箱上的制冷量指示仪表指示出来，当制冷量逐步减小时，功率消耗也相应减小，压缩机将经济运转。
应当指出，由于可调滑阀存在，机器上能量指示百分比只代表滑阀的位置及能量大小变化，而不等于是能量的百分比。
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