道路勘测设计
第 1 章 绪论
1.现代交通运输系统由铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式组成。 2.我国将用 30 年时间，形成 8.5 万公里国家高速公路网。高速公路网由 7 条首都放射线、9 条南北纵向线和 18 条东西横向线组成，简称为“7918 网”，将把我国人口超过 20 万
的城市全部用高速公路连接起来，覆盖 10 亿人口。 3.公路按功能划分为：干线公路、集散公路、地方公路。 4.公路按行政管理属性划分为：国道、省道、县道和乡道。
5.公路分级（五个等级）：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。 6.全部控制出入的高速公路应符合的条件：必须具有四条或四条以上的车道，必须设置中间带，必须设置禁入栅栏，必须设置立体交叉。 7.城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路。
8.除快速路外，各类道路划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ级 标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。
9.城市道路设计交通量达到饱和状态时的设计年限，根据规定：快速路、主干路为 20 年：次干路为 15 年；支干路为 10~15 年。 10.作为道路设计依据的车辆可分为四类： 小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车。
11.设计速度（又指计算行车速度） ：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持
安全顺适行驶的最大行驶速度。
12.运行速度：是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。
13.设计交通量：指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。
14.设计小时交通量的合理取值范围应在第 20~40 位以内，宜采用第 30 位小时交通量作为设计的依据。
15.各级公路车辆折算系数：
小客车 1.0 中型车 1.5 大型车 2.0 拖挂车 3.0 16.道路红线：指城市道路用地和城市建筑用地分界控制线。
17.道路建筑限界：又称净空，由净高和净宽两部分组成。它是为保证车辆和行人的正常通行与安全，规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的
空间范围。净高即净空高度，是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的竖向高度。净宽是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的横向宽度。 18.道路勘测设计阶段
（1）一阶段设计：即一阶段施工图设计，适用于技术简单、方案明确地小型建设项目。 （2）两阶段设计：即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。
（3）三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥、互通式立体交叉或隧道等。 19 道路运输特点： 灵活性 公益性 直达性 主导性 运输成本高 20 公路建设的基本程序：1 根据长远规划或项目建议书，进行可行性研究 2 根据可行性研究，编级任务书 3
根据批准的计划任务书，进行现场勘查编制初步设计文件和概算 4 根据批准的初步设计文件，编制施工图和施工图预算 5 列入年度基本建设计划 6 进入施工前的各项准备工作
7 编制施工性组织设计及开工报告，报上级主管部门审批。8 严格执行程序和规定，坚持正常施工秩序，做好施工记录，建立技术档案 9 编制竣工图和工程决算，办理竣工验 收
21 工程勘测设计程序：工程可行性研究 设计任务书 勘测设计阶段 22 道路勘测设计的依据：技术依据 自然条件 交通条件
23 公路技术标准：是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。
24 公路主要技术指标一般包括：设计速度、行车道数及宽度、路基宽度、最大纵坡、平曲线最小半径、行车视距、桥梁设计荷载等。
25 服务水平划分标准：：高速一级以（车流密度）二三公路延误率和平均运行速度 26 城市道路网的结构形式 1 方格网式 2 环形放射式 3 自由式：4 混合式
27 通行能力是指在一定的道路交通条件下，单位时间内通过道路某一断面的车辆数。通行上某一路段适应车流的能力。它是正常条件下道路交通的极限值，故也叫饱和交通
量。1.基本通行能力 2 可能通行能力 3 设计通行能力 28 汽车行驶阻力：滚动阻力 坡度阻力 空气阻力惯性阻力 第二章 平面设计
1.路线是指道路中线的空间位置。路线在水平面上的投影称路线的平面。沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面。中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面.路线的平
面、纵断面和各个横断面是道路的几何组成。 路线设计：确定空间位置和几何尺寸的工作 圆曲线最大半径不超过 1000 米
2.行驶中的汽车其重心轨迹在几何性质上的特征： （1）轨迹是连续的；（2）轨迹的曲率是连续的； （3）轨迹曲率变化率是连续的。
3.直线、圆曲线和缓和曲线是平面线形三要素。 4.为什么要限制直线的最大长度？
（1）在地形起伏较大的地区，直线难以与地形相适应，产生高填深挖路基，破坏自然景观。若长度运用不当，会影响线形的连续性。
（2）过长的直线会使驾驶员感到单调、疲倦和急躁，易超速行驶，对安全行车不利。
（3）所以在定线中直线的运用、长度的确定，应当慎重考虑，不宜采用过长的直线。 5.汽车行驶的横向稳定性：指汽车行驶过程中，在外部因素作用下，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。
6.横向超高：为了抵消或减小离心力的作用，保证汽车在圆曲线上稳定行驶，必须使圆曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式，称为横向超高。
7.汽车在圆曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。为此，在设计中应保证汽车不产生横向滑移，同时也就保证了横向倾覆的稳定性。
8.极限最小半径：为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值。 9.一般最小半径：各种公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全、舒适的最小圆曲线半径。
10.不设超高的最小半径：指不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径。 8﹤9﹤10
11.缓和曲线：是道路平面线形要素之一，在平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。 12.缓和曲线的作用：
1）曲率连续变化，便于车辆遵循； 2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适； 3）超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳； 4）与圆曲线配合，增加线形美观。
13.回旋线：曲率随着曲线长度成比例变化的曲线。其基本公式为：rl=A×A 式中：r 回旋线上某点的曲率半径 l 回旋线上某点到原点的距离 A 回旋线参数 14.研究认为：回旋线参数 A 与连接的圆曲线半径应该相协调，二者之间只要保持 R／3≤ A≤R，便可获得视觉上协调、舒顺的线性。
15 横向力系数越大越不利：危及行车安全 增加驾驶操作的困难 增加燃料消耗和轮胎磨损
16 平面线形设计一般原则 1.平面线形应便捷、连续、顺适，与周围环境相协调。2.安全要求是基本的，视觉和心理上的要求应尽量满足 3.保持平面线形的均衡与连贯 4.应避
免连续急弯的线形 5.平曲线应有足够的长度 17 确定缓和曲线最小长度需从哪几个方面考虑
控制离心加速度增长率，满足旅客舒适要求； ②根据驾驶员操作方向盘所需经行时间③根据超高渐变率适中；④从视觉上应有平顺感的要求考 18 何谓超高？设置超高的原因及条件分别是什么？
平曲线超高：为了抵消汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡的形式。 ②设置超高的原因：将弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡
形式，利用重力向内侧分力抵消一部分离心力，改善汽车的行驶条件。③设置超高的条件是：圆曲线半径小于不设超高的最小半径时。 第三章 纵断面设计
1.在纵断面图上有两条主要的线：一条是地面线，另一条是设计线
2.发动机特性曲线：当发动机节能阀全开时，将发动机的功率 P、扭矩 M 以及燃油消耗率 g 与发动机曲轴的转速 n 之间的函数关系以曲线表示，该曲线称为发动机转速特性
曲线或者简称为发动机特性曲线。
3.当使用低排档时，用较大的 r（伽马）值以获得较大的驱动力 T，但车速 v 较小；而使用高排档时，用较小的 r 值，具有较小的驱动力和较高的车速。
4.最小纵坡：是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。 5.平均纵坡：是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值。它是衡量纵断面线形质量的一个重要指标
6.合成纵坡：是指道路纵坡和横坡的矢量和。计算公式：I=式中：I——合成纵坡（%）i——路线纵坡（%） ih——超高值（%）
7.爬坡车道：是指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道。