8.避险车道：在长陡坡下坡路段车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道。
9.室内纵断面设计的方法和步骤：
（1）拉坡前的准备工作（2）标注控制点位置（3）试坡 （4）调整（5）核对（6）定坡
10.汽车的行驶阻力分为三种：空气阻力、道路阻力和惯性阻力。 11 纵坡设计的一般要求
1。必须满足《标准纵坡设计的一般要求》规定 2 纵坡应该尽量平顺起伏不易过大 3 考虑沿线地形
地质、水文等 4 纵坡设计应考虑填挖平衡 5。平原区应满足最小填土高度要求 6。桥梁隧道交叉口前后纵坡应较缓 12.最大纵坡：道路设计是个及道路允许采用的最大坡度值 制
订最大纵坡的依据：?考虑汽车下坡的安全性?.拖挂车的要求?.冰雪及雨滑时，汽车上下坡安全行驶的要求
13. 最短坡长的限制主要是从汽车行驶平顺的要求考虑的。 ①如果坡长过短，使变坡点增多，汽车行驶在连续起伏地段产生的增重与减中的变化频繁，导致乘客感觉不舒 适，车速越高越感突出 ②从路容美观、相临两竖曲线的设置和纵面视距等也要求坡长应有一定最短长度。通常取 9－10 秒的行程距离。
最大坡长限制是指控制汽车在坡道上行驶，当车速下降到最低允许速度时所行驶的距离。
纵坡大，坡长较长的时候对行车表现在：1 使行车速度显著下降，甚至要换较抵挡位克服坡度阻力；②易使水箱“开锅”，导致汽车爬坡无力，甚至熄火；③下坡行驶制动次数
频繁，易使制动器发热而失效，甚至造成车祸
14. 竖曲线的作用如下：（1）缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击作用；（2）确保道路纵向行车视距；（3）将竖曲线与平曲线恰当组合有利于路面排水和改善行车的
视线诱导和舒适感。《标准》和《规范》均规定在变坡点处应设置竖曲线。
15.竖曲线一般采用圆曲线和二次抛物线两种。 16.竖曲线最小半径考虑了三方面的要求 ?缓和冲击?时间行程不过短?满足视距的要求 17 平、纵组合的设计原则
?.应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。任何使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误的线形，必须尽力避免。在视觉上能否自然地诱导视线，是衡量
平纵组合的最基本问题。
?．注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡。它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用相关。对纵面线形反复起伏，在平面上却采用高标准的线形事无意义的。反之 亦然。?．选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。?．注意与道路周围环境的配合。它是可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起到引导视线的作用。 18 纵断面设计方法与步骤 1．准备工作：（1）应收集有关设计资料：①里程桩号和地面高程；②平面设计成果；③沿线地质资料等。（2）点绘地面线，填写有关内容。2．标
注高程控制点：①路线起、终点；②越岭哑口；③重要桥涵；④最小填土高度；⑤最大挖深；⑥沿溪线的洪水位；⑦隧道进出口；⑧平面交叉和立体交叉点；⑨铁路道口； ⑩城镇规划控制标高以及受其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。山区道路的“经济点”或“挖方点” 第四章 横断面设计
1.由于公路等级高、交通量大，双向（上、下行）行车之间必须分开，形成双幅多车道公路。分隔方式：采用中间带。一种是用等宽同高的分隔带分隔，叫做
整体式断面；另一种是将上、下行车道放在不同的平面上分隔（即采用不等宽不同高的宽分隔带），称为分离式断面：
整体式断面的路幅构成：包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等。 2.公路横断面的类型
（1）单幅双车道 适用：二、三级和一部分四级公路。（2）双幅多车道 适用：高速公路和一级公路
（3）单车道 适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方道路，采用设错车道的单车道公路，适用于地形困难的四级公路 3. 城市道路横断面布置类型
(1)单幅路俗称“一块板”断面(2)双幅路俗称“两块板”断面。(3)三幅路俗称“三块板”断面。 4.适用条件:
单幅路：适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足和拆迁困难的旧城改建的城市道路。
双幅路：适用于各向至少具有两条机动车道，非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段亦可采用。 三幅路：适用于机动车交通量大，非机动车多,红线宽度≥40 米的城市道路。 四幅路：适用于机动车车速度较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路和主干路。
5.路肩：位于行车道外缘至路基边缘具有一定宽度的带状部分。
作用： ?．由于路肩紧靠在路面的两侧设置，具有保护及支撑路面结构的作用。?．供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊乱。 ?．作为侧向余宽的一部分，能自己增进驾驶的安全和舒适感，这对保证设计车速是必要的，尤其在挖方路段，还可以增加弯道视距，减小行车事故。 ?.提供道路养护作业、埋设地下管线的场所。 ?.精心养护的路肩，能增加公路的美观。 6.中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。 7.超高过渡方式
(一)无中间带道路的超高过渡 1）当超高值等于路拱横坡度时
方法：只需行车道外侧绕中线外侧逐渐抬高，内侧不动，直至内、外侧坡度相等为止。
2）当超高值大于路拱横坡度时
有三种过渡方式：①绕内边线旋转 ②绕中线旋转 ③绕外边线旋转评价：方法①：适用于新建工程。方法②：适用于旧路改建工程。方法③：只适用于特殊情况，例如某 些改善路容的地点，一般不采用。
超高：小半径曲线上为了抵消离心力，路面作成向弯首内侧倾斜的单一横坡，称作超高 作用：合理地设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车行驶在曲线上的稳定
性与舒适性。
（二）有中间带道路的超高过渡
1）绕中央分隔带中线旋转 2）绕中央分隔带边线旋转 3）绕各自行车道中线旋转
8.汽车的制动性：指汽车行驶中强制降低车速以至停车且能保持行驶方向和在下坡时能保持一定速度行驶的能力。
9.评价汽车制动性的指标：制动效能、制动效能的恒定性及制动时汽车的方向稳定性三个方面。
10.制动距离：是汽车从制动生效到汽车完全停止，这段时间内所行驶的距离。视距由反应距离，制动距离，安全距离构成。**①停车视距：汽车行驶时，当视高为 1.2m，物
高为 0.1m 时汽车行驶时，驾驶员自看到前方有障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。
②会车视距：两辆车相向行驶，驾驶员自看到前方车辆时起，至安全会车时止，两辆汽车行驶所需的最短距离。
③错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶汽车相遇，自发现后采取减速避让措施至安全错车所需的最短距离。
④超车视距：在双车道道路上，后车超越前车时，自开始驶离原车道初起。至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。
**上述四种视距中，前三种属于对向行驶，第四种属于同向行驶。第四种需要距离最长，须单独研究。而前三种中，会车视距最长。
11.视距曲线：是指驾驶员视点轨迹线每隔一定间隔绘出一系列与视线相切的外边缘线。 12.各级道路对视距的要求
（1）各级公路的每条车道均应满足停车视距的要求。
（2）高速公路、一级公路采用停车视距；二、三、四级公路应满足会车视距要求，其长度不小于停车视距的 2 倍；受地形条件或其他特殊情况限制而采取分道行驶措施的路
段，可采用停车视距。
（3）高速公路、一级公路以及大型车比例高的二级公路、三级公路的下坡路段，应采用下坡段货车停车视距进行检验。
（4）具有干线功能的二级公路宜在 3min 的行驶时间内，提供一次满足超车视距要求的路段；其他双车道公路可根据情况间隔设置具有超车视距的路段。 13.土石方调配原则
（1）在半填半挖断面中，首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，再作纵形调配，以减少总的运输量。
（2）土石方调配应首先考虑桥涵位置对施工的影响，一般大沟不作跨越调运，尽可能避免和减少上坡运土。
（3）为使调配合理，必须根据地形和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。
（4）土方调配“移挖作填”不仅要考虑经济运距问题，还要综合考虑弃方或借方占地，赔偿青苗损失及对农业的影响等。
（5）不同的土方和石方应根据工程需要分别调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。
（6）位于山坡的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运。 （7）土方调配对于借土和弃土应事先同地方商量，妥善处理。
22.土石方调配方法：土石方调配表法。?．将影响运输调配的桥涵位置、陡坡、大沟在表上注明。?．做横向平衡，明确利用、填缺、挖余数量