?．纵向调配前，定出合理的经济运距。?．逐桩逐段地将毗邻路段的挖余就近纵向调运到填缺内加以利用，并把具体的调运方向和数量用箭头表明在纵向利用调配栏中?．经
过纵向调配，仍有填缺或挖余，则应确定借土或弃土地点。
?．土石方调配后，应按下式进行复核：横向调运＋纵向调运＋借方＝填方横向调运＋纵向调运＋弃方＝挖方 挖方＋借方＝填方＋弃方
运距：是指从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。平均运距：挖方路段中心桩号至填方路段中心桩号的距离计算。（3）运量 土石方运量为平均运距与土石方调配 数量的乘积
14 路拱：为了迅速排除路面和路肩上的降水，将路面和路肩作成有一定横坡的斜面。直线路段的路面为中间高两边低呈双向倾斜，称作路拱。
15 开口的作用：作用： ?.上、下流分开，防止因快车驶入对向行车带造成车祸，减少公路中心线附近的交通阻力，从而提高通行能力。?. 是设置公路标志牌及其它交通管
理设施的场地，也可用为行人的安全岛使用?. 种植花草灌木或设置防眩网，可防止向车辆灯光眩目，还可起到养化路容和环境的作用。?.分隔带两侧的路缘带，由于有一 定宽度且颜色醒目，既引导驾驶员视线，又增加行车所必须和侧向余宽，从而提高行车的安全性和舒适性。
16.影响路拱大小的因素? 路面类型? 降雨 ?车速 ?路面宽度
17. .视距曲线：汽车行驶轨迹线上的不同位置引出的一系列视线，它们的弧长都等于 S 视距，与这些视线相切的曲线称为视距曲线。
18.横净距：在弯道各点的横断面上，汽车轨迹线与视距曲线之间的距离。 19.行车轨迹线的位置：距离路面内边缘（为加宽前 1.5m），视线高 1.2m， 20.公路横断面设计内容 1．确定路幅横断面尺寸（宽度及横坡度）；2．确定路基高度：纵断面设计完成； 3．路基横断面形状设计：如梯形（直线式边坡）、折线式边坡、台
阶形边坡；4．边坡坡度确定；路堤及路堑边坡，土质与岩石边坡 5．横断面面积计算及土石方数量计算与调配
21.公路横断面设计方法在计算纸上绘制横断面的地面线。比例尺一般为 1：200 2. 从路基设计表中抄入路基中心填挖高度等数据
3. 绘出路幅宽度，边坡线。在需要支档和防护的地方绘出结构物的示意图。4. 绘出边沟，截水沟等地位置， 第五章 线形设计 1.平面线形设计要点
（一）平面线形应直捷、流畅，与地形、地物相适应，与周围环境相协调。 （二）保持平面线形的均衡与连续 （三）注意与纵断面设计相协调。 （四）平曲线应有足够的长度。
2.基本型曲线：平曲线按直线－回旋线－圆曲线－回旋线－直线顺序的组合形式。 3.道路平纵线形组合设计的原则
1）在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。 2）保持线形技术指标在视觉和心理上的大小均衡。 3）选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。
4）注意与道路周围环境的配合。4.线形设计检验与评价的方法（一）道路透视图二）沿线耗油量三）事故率预测模（四）可能速度法五）运行速度法
5.划分分析路段：根据圆曲线半径和纵坡的大小将整条路线按平直路段、纵坡段、小半径平曲线段和弯坡组合段四种分析单元进行划分。 6.线形设计的评价 1）运行速度协调性评价
2）设计速度与运行速度协调性评价 第六章 选线与总体设计
1.选线：根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条件，考虑安全、环保、土地利用和施工条件，以及经济等因素，通过全面比较，选定路线中线的全过程。
2.选线的方法和步骤
1）路线方案选择 2）路线带选择 3）具体定线
3.路线控制点：指公路网规定的通过地点以及为便于分段布线，在选线过程中选定的对路线走向起控制作用的点。 4.影响路线方案选择的主要因素
（1）路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设对路线使用任务、性质的要求，改革开放、综合利用等重要方针的体现。
（2）沿线在铁路、公路、航道、空运等交通网系中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况。 （3）沿线自然条件的影响。
（4）路线主要技术标准和施工条件的影响。 （5）沿线旅游景点、历史文物、风景名胜等的联系 5.路线方案选择的方法和步骤
（1）收集资料：搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及各种比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资料。
（2）根据确定的路线总方向和公路等级，先在小比例尺（1：50000 或 1：100000）的地形图上，结合搜集的资料，初步研究各种可能的路线走向。
（3）按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连同野外调查中发现新的方案，都必须坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个可能的方案。
（4）分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报告，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。 6.平原区路线选线要点
1）正确处理道路与农业的关系 2）合理考虑路线与城镇的关系 3）处理好路线与桥位的关系
4）注意土壤水文条件 5）正确处理新、旧路的关系 6）尽量靠近建筑材料产地 7）合理选用技术标准
7.山岭区选线：分类（按行经地带的部位）：沿河（溪）线（河岸的选择 路线的高度 跨河的位置） 、越岭线、山脊线等
路线高度：低线一般是指高出设计水位不多，路基临水一侧边坡常受洪水威胁的路线 优点是线形比较顺直、平缓，易争取到较高标准，路基土石方工程也较省，边坡低，易稳定；路线活动范围较大，便于利用有利地形和避让不良的地形、地质；便于在沟 口直跨支流，必须跨越主流时也较易处理。缺点是受洪水威胁，防护工程较多。 ②高线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线。优点是不受洪水侵袭，废方较易处理缺点是，路线必然虽山势曲折弯曲，线形差，工程大；遇缺口时，常需设置
较高的挡土墙或其他构造物；此外如避让不良地质和路线跨河，都较低线困难。 8.越岭线的展线方式主要有三种，自然展线、回头展线、螺旋展线。
1）自然展线优点：走向符合路线基本方向，行程与升降统一，路线最短。缺点：避让艰巨工程或不良地质地段的自由度不大，只有调整坡度这一途径。
2）回头展线的缺点：在同一坡面上，上、下线重叠，尤其是靠近回头曲线前后的上、下线相距很近，对行车、养护、施工都不利。
优点：便于利用有利地形，避让不良地形、地质和难点工程。
3）螺旋展线优缺点：它虽比回头线具有线形较好，避免路线重叠的优点，但需要建隧道或高桥、长桥，造价很高，因而很少采用。 9.路线布设方式
（一）平坦地带——走直线 （二）较陡横坡地带——走匀坡线 （三）起伏地带——走直连线和匀坡线之间 10.多年冻土地区选线要点
（1）路线通过山坡时，尽量选在平缓、干燥、向阳的地带。 （2）路线通过山岳丘陵区时，选在融冻坡积层缓坡的上部。
（3）路线宜选择在岩石、卵石土、砾石土、砂和含水量小的黏土、黏砂土、砂粒土等少冰冻土地带。
（4）路线应尽量选用填方，尽可能避免挖方、零断面或低填浅挖断面。 （5）大、中桥宜选在大河的融区或基底为少冰冻土的河段。 （6）隧道应尽量避免穿过地下水发育的地层。
11.3S 技术是遥感（remote sensing）、地理信息系统（geographic information system）和全球定位系统（Global position system）的有机结合。 第七章 定线
1.定线：是根据既定的技术标准和路线方案，结合地形、地质等条件，综合考虑路线的平面、纵断面、横断面，具体定出道路中线的工作。
*定线的任务：是在选线布局阶段选定的“路线带”的范围内，按已定的技术标准，结合细部地形、地质等自然条件，综合考虑平、纵、横三面的合理安排，定出道路中线的确 切位置。
2.定线按工作对象的不同，分为：纸上定线、实地定线、航测定线。 3.纸上定线按操作方法，可分为：直线形定线法、曲线形定线法。 4.直线形定线法和曲线形定线法这两种定线方法的异同？
1）两种定线方法在本质上无区别，定线成果都是由直线、缓和曲线及圆曲线组成的中线；
2）但在定线手法上两者相反，前者是先定直线再定曲线，后者是先定曲线再定直线； 3）另外，直线形定线法可用于纸上定线或现场定线，而曲线形定线法只能用于纸上定线。
5.山岭、重丘区定线步骤 （1）定导向线
1）分析地形，找出各种可能的走法。 2）放坡定坡度线。
3）确定中间控制点，分段调整纵坡，定导向线。 （2）一次修正导向线
1）试定平面和纵断面。 2）定一次修正导向线。 3）二次修正导向线。 （3）定线
定线是在二次修正导向线的基础上进行。二次修正导向线是一条平面折线，不满足技术标准的要求，必须适当取直，并用平曲线连接，定出中线的确切位置。