A．喷油量 C．点火提前角
B．喷油提前角 D．配气定时
54. 下列发动机特性中只针对柴油机才有的是（B）。P145
A．速度特性 C．负荷特性
B．调速特性 D．万有特性
55. 能够满足高原环境发动机充气效率要求的技术是（D）。P58
A．可变进气管 B.可变配气定时 C.多气门技术 D.涡轮增压技术 56. 提高发动机输出功率的方法不包括（A）。P59
A．增加气门数量 C．增大气缸直径
B．增加气缸数量 D．增大气缸行程
57. 二冲程发动机与四冲程发动机相比，排放中明显增多的是（C）。P50
A．CO C．HC
B．CO2 D．NO
58. 与四冲程发动机相比，二冲程内燃机的换气过程不包括（B）P49 A.自由排气阶段 B. 强制排气阶段 C.扫气阶段. D. 进气阶段
59. 二冲程发动机扫气门关闭后，排气门开开着，依靠活塞上行的排挤和扫气气流惯性继续排出废气的阶段称为（D）。P49
A.自由排气阶段 B. 扫气阶段 C.过后充气阶段. D. 过后排气阶段 60. 为减少进气门座处的流动损失，可采取的措施不正确的是（A）。P44
A.减小进气门直径 B. 增加气门数 C.改善进气门处流体动力性能 D. 缩短气缸行程
判断题：（30）
1．当汽油机转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小。( 对 ) P127 2．增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大。 ( 对 )P40 3．汽油机是量调节，柴油机是质调节。 ( 对 ) 4．内燃机的扭矩储备系数指外特性上最大扭矩与标定扭矩之比。( 错 ) 5．当汽油机油门位置一定，转速变化时，过量空气系数a基本不变。( 对 ) 6．当汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是增加点火提前角。( 错 ) 减小P127
7．内燃机的换气损失包括：进气损失、排气损失和泵气损失三部分。( 错 ) P40 不包括泵气损失。
8．为了减少柴油机燃烧噪声，应尽量减少其滞燃期中的喷油量。( 对 ) P97
9．内燃机转速一定，负荷增加时，内燃机的机械效率增加。( 对 )
10．高速小型柴油机通常采用浅盆型燃烧室。 （错）P98 大中型柴油机用。
11. 循环净功越大，循环的热效率越高。（错），前提条件是工质在接收的热源一定的情况下。 P20
12.热力学第二定律可以表述为：功可以完全转变为热，但热不能完全转变为功。（错）热可以完全转变为功，但必须有其他影响为代价才能实现。 P19 13. 随着压缩比的提高，发动机理论循环的热效率提高。（对）P25
14. 汽车发动机燃料的发展趋势是汽油化，因为汽油有更好的经济性。（错）P36 趋势是柴油化
15. 二冲程发动机因为没有单独的进、排气行程，所以泵气功为零。（对）P41 16. 柴油机应用增压技术比汽油机困难。（错）P60 汽油机比柴油机困难。 17．发动机采用增加技术对补偿高原功率损失十分不利。（错）P60 十分有利。 18.增压比为2的发动机属于低增压发动机。（错）P60 属于中增压发动机。 19. 过量空气系数?的值为1.1，则该混合气体为浓混合气。（错）P82 稀混合气。 20. 过量空气系数?的值越大，则对应的空气燃料比越小。（错）P82 越大。
21.柴油机理想的放热规律是先急后缓，即开始时放热要快，随后燃烧放慢。（错）P97 先缓后急，即开始时放热要适中，随后燃烧加快。
22. 为了可燃保证混合气的形成，在半开式燃烧室中，必须组织一定强度的空气挤流运动。（错） P99 涡流
23. 对于汽油机而言，过量空气系数?在1.03~1.1时，火焰传播速度最大。（错）P124 在0.85~0.95时，火焰传播速度最大。
24. 只要增加发动机转矩和加大传动系统的传动比，就能够增大用于驱动汽车的驱动力。（错）P277 当驱动力超过轮胎与地面的附着力后，驱动力将不会再增加。
25. 汽车行驶过程中，驱动力必须要大于外界阻力。（错）P277 也可以相等，此时汽车匀速行驶。 填空题：（60）
1.热力学第一定律的实质是热力过程中的 （能量守恒）和转换定律。 P7 2. 发动机指示指标是以工质在气缸内对 （活塞）作功为基础。P31
3．发动机有效指标是以 曲轴 外输出的功率为基础，代表发动机的整机性能。P31
4． （平均有效压力）和活塞平均速度是表征活塞式发动机强化程度的重要参数，两者乘积通常称为发动机的强化系数。P32
5. 根据驱动增压器所用能量来源的不同，增压方式基本上可以分为机械增压系统、
（废气涡轮增压系统）、复合增压系统和气波增压系统四种。P60
6. 增压比为1.5的发动机属于低增压发动机，则增压比为3的发动机属于 （高增压发动机）。P60
7. 废气能量利用的基本形式有两种，一种为恒压增压系统，另一种为 （脉冲增压系统）。P67
8. 增压系统的选择原则是：低增压时选择脉冲系统，高增压时选用 （恒压系统）。P68
9.十六烷值是评定柴油自燃性好坏的指标，而 （辛烷值）是表示汽油机抗爆性的指标。P80-81
10. 辛烷值是表示汽油机抗爆性的指标，而 （十六烷值）是评定柴油自燃性好坏的指标。 P80-81
11. 辛烷值是表示汽油机 （抗爆性）的指标，而十六烷值是评定柴油自燃性好坏的指标。 P80-81
12. 辛烷值是表示汽油机抗爆性的指标，而十六烷值是评定柴油 （自燃性）好坏的指标。 P80-81
13. 燃烧可分为气相燃烧和固相燃烧两种，内燃机中，汽油机和柴油机的燃烧是以 （气相）方式进行的。P85
14. 由于汽油机和柴油机燃烧方式不同，对过量空气系数的要求也不同，柴油机的过量空气系数比汽油机 （大）。P82-86
15. 柴油机的混合气形成与燃烧是紧密联系的，当前采用的混合气形成方式主要有两种，即空间雾化混合和 （油膜蒸发混合）。P98
16. 柴油机混合气形成方式基本上有两种，其中，空间雾化混合将燃料喷向燃烧室空间，形成雾状混合物， （油膜蒸发）混合将大部分燃油喷射到燃烧室壁面上，形成一层油膜。P98
17. 空间雾化混合和油膜蒸发混合是柴油机混合气形成的两种方式，其中，前者是将燃料喷向 （燃烧室空间），形成雾状混合物，后者将大部分燃油喷射到燃烧室壁面上，形成一层油膜。P98
18. 为了可燃保证混合气的形成，在半开式燃烧室中，必须组织一定强度的空气 （涡流）运动。（错） P99
19. 在气缸盖上采用特殊形状的进气道，如：切向气道或螺旋气道，是为了产生进气 （涡流）。P99
20. 汽油机不规则燃烧主要包括各循环间的燃烧变动和 （各缸间的燃烧差异）。P125
21.汽油机不正常燃烧包括 （爆燃）和表面点火（早燃）。P126
22.汽油机燃烧室内的气体流动主要有 （进气涡流）和压缩挤流两种。P128 23.发动机速度特性包括 （外特性）和部分速度特性。P141
24. 汽油发动机速度特性包括外特性和部分速度特性，其中外特性是指 （节气门全开时）所测得的速度特性。P141
25. 为了保证柴油机高速时不飞车，怠速时不熄火，需要安装 （调速器）。P145 26. 柴油机用调速器安装功能可分为两极式调速器和 （全程式调速器）。P145 27．汽油机排气后处理技术主要包括热反应器和 （催化转化器）。P164 28.常用的非排气污染物控制技术主要包括 （曲轴箱强制通风装置）和燃油蒸发控制系统。P170
29. 曲轴箱强制通风装置和 （燃油蒸发控制系统）是目前常用的非排气污染物控制技术。P170
30. （倒拖法）是我国汽车发动机试验标准中规定的应优先采用测量机械损失功率的方法。P251
31.汽车的动力性主要应由汽车的最高车速、加速时间和 （最大爬坡度）三个指标来评定。P260
32. 爆燃和 （表面点火或早燃）是汽油机不正常燃烧的两种形式。P126 33. 汽车行驶过程中的空气阻力分为 （摩擦阻力）和压力阻力两部分。P271 34.传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、 （变速器档数）与传动比等。P292
35. 主减速器传动比、变速器档数与 （传动比）等传动系统参数对汽车动力性有影响。P292
36. 在任何速比下，泵轮转矩系数维持不变的液力变矩器称为 （非透过性）变矩器。P287
37. 电控汽油喷射一般由进气系统、 （燃料供给系统）和电子控制系统三部分组成。P200
38. 电控汽油喷射系统由三部分组成，分别为： （进气系统）、燃料供给系统和电子控制系统。P200
39. 制动效能的评价指标为制动距离和 （制动加速度）。P326 40． （制动距离）和制动加速度是评价制动效能的主要指标。P326 41.决定汽车制动距离的主要因素包括：制动器起作用的时间、 （最大制动减速度（最大制动器制动力））和制动的起始速度。P328
42. 盘式制动器与鼓式制动器相比，其热衰退程度要 （小）。P330
43. 自动防抱死系统由传感器、控制器和 （压力调节器）三部分组成。P342 44. 制动能量回收系统依据采用蓄能方法不同可分为：电能式、 （动能式）和液压式三种。P344
45. 汽车稳态响应过程中，当稳定性因素K<0时，汽车出现 （过多）转向。P361
46. 当方向盘转角固定不变，汽车以不同的固定车速行驶时，其转向半径R随车速的增加而减小的转向是 （过多转向）。P359
47. 当方向盘保持一个固定的转角加减速时，汽车的转向保持半径不变的是 （中性转向）。P359
48. 汽车的 （几何参数）及支承—牵引参数是表征汽车通过性能的 主要参数。P377
49. 由于汽车与越野地面间的间隙不足而被地面托住，无法通过的情况称为 （间隙失效）。P377
50. 通常将传统的由弹簧、减振器、稳定杆及控制臂等组成的悬架称为被动悬架，而将包含力发生器的悬架称为 （主动悬架）。P371
51. 汽车的附着力决定于 （附着系数）以及地面作用于驱动轮的法向作用力。P278
52. 确定汽车传动系统最大传动比时，要考虑三方面因素：最大爬坡度、附着条件和 （最低稳定车速）。P316
53. 汽车变速器各档的传动比应该按 级数分配。P317
54. 电控汽油喷射供给系统按照喷射位置不同可分为缸内喷射和 （进气管喷射）。P198
55. 电控汽油喷射供给系统按照喷射方式可分为连续喷射和 （间隔喷射）。P198 名词解释题：（30） 1. 循环平均压力 P26
单位气缸工作容积所做的循环功，用以评定发动机的循环作功能力。 2. 换气损失P30
由于燃烧废气的排出和新鲜空气的吸入而消耗的功。 3. 平均有效压力P32
单位气缸工作容积输出的有效功。 4. 发动机升功率P33
发动机每升工作容积所发出的有效功率。 5. 发动机比质量P33
发动机的质量与所给出的标定功率之比。 6. 发动机强化系数P33
平均有效压力与活塞平均速度的乘积。 7. 气门重叠 P40