3） 由于进气温度低，使得爆燃得到了有效控制，从而有可能采取较高的压缩比，这对发动
机热效率的改善是显著的。
4） 保证各缸混合比的均匀性问题比较容易解决，并且发动机可以使用辛烷值低的燃料。 5） 发动机冷起动性能和加速性能良好，过渡圆滑。 22. 简述汽车行驶阻力的组成。P266
汽车运动时需要克服运动中所遇到的各种阻力，这些阻力包括：汽车赖以行驶的地面滚动阻力，来自汽车周围的空气阻力，上坡行驶时的坡度阻力以及加速行驶时需要克服的加速阻力。 23. 汽车传动系统主减速器传动比选择时应该考虑哪些因素？ P315
（1） 最高车速 主减速传动比应选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率
时的车速，这时的最高车速是最大的；
（2） 汽车的后备功率 主减速传动比越大，后备功率越大； （3） 驾驶性能
（4） 燃油经济性 主减速传动比越小，燃油经济性越好。
24. 简述汽车传动系最大传动比的选择依据。P316
传动系统最大传动比，对普通汽车而言就是变速器一档传动比与主减速器传动比的乘积，确定最大传动比时应考虑三方面因素：
（1） 最大爬坡度 保证汽车的最大驱动力应能克服最大爬坡度；
（2） 附着条件 确定最大传动比后应演算附着条件，保证最大驱动力小于最大
附着力；
（3） 最低稳定车速 最大传动比应能保证汽车在极低车速下稳定行驶。
25. 汽车制动性的评价指标是什么？P321
汽车制动性的评价指标包括：
（1） 制动效能 即汽车迅速减速直至停车的能力，是制动性能最基本的评价指
标；
（2） 制动效能稳定性 主要指抗热衰退性，即汽车在高速行驶或下长坡连续制
动时制动效能的稳定程度；
（3） 制动时汽车方向的稳定性 常用制动时汽车按给定路径行驶的能力来评
价。
26. 简述评价汽车瞬态响应的指标。P350 评价汽车瞬态响应的指标有：
（1） 反应时间 （2） 执行上的误差 （3） 横摆角速度的波动 （4） 进入稳态所经历的时间
27. 简述与间隙失效有关的几何参数。P377 与间隙失效有关的几何参数包括：
（1） 最小离地间隙； （2） 纵向通过半径； （3） 横向通过半径； （4） 接近角； （5） 离去角。
28. 改善汽车燃油经济性的途径有哪些？P312-313
改善燃油经济性主要是改善发动机性能、变速器传动比的合理选择、空气阻力的下降、降低滚动阻力及提高辅助装置的效率，近年来，发动机变速器采用微电子控制，也能提高经济性。电子控制主要有空燃比控制、点火时刻控制、排气再循环控制、涡轮增压控制、怠速控制、自动变速器换档控制及锁止控制。
29. 变速器的档位和传动比对燃油经济性有何影响？P312
在汽车行驶速度不变的情况下，接合高档时，传动比小，发动机转速低；而接合低档时，传动比大，发动机转速高；在负荷不变的情况下，转速越低，汽车的燃油经济性越好，现代汽车采用超速档，可减小传动系总传动比，能够更好的利用发动机功率，提高汽车燃油经济性。 30. 影响汽车驱动力的主要因素有哪些？P262 影响汽车驱动力的主要因素包括：
（1） 发动机的转速特性 （2） 传动系的机械效率 （3） 车轮的半径 （4） 传动系传动比
31. 什么是汽车功率平衡方程式？P285
汽车行驶时，驱动力和行驶阻力互相平衡，汽车发动机功率和汽车行驶阻力功率也总是平衡的。在汽车行驶的每一时刻，发动机发出的功率始终等于机械传动损失与全部运动阻力所消耗的功率，用于表达发动机输出功率与汽车运动阻力所消耗的功率相等的方程式就是汽车功率平衡方程式。
32. 汽车外形和轮胎对燃油经济性有何影响？P312（跟31对换）
汽车外形对燃油经济性有影响，主要表现在高速行驶时的空气阻力，因此改善车身流线形状，降低空气阻力系数，可以提高燃油经济性，但是汽车低速行驶时，对油耗影响较小；汽车轮胎对燃油经济性也有影响，采用子午线轮胎比一般斜交轮胎能够提高燃油经济性。 33. 发动机功率的选择有哪两种方式？P314 发动机功率的选择可采用以下两种方法：
（1）根据最大车速uamax选择Pe，即
Pe?1?T(CA3mgfuamax?Duamax)360076140（2分）
（2）利用汽车比功率（单位汽车质量具有的功率）来确定
（3分）
34. 空气阻力对汽车动力性有何影响，如何降低空气阻力？P271
空气阻力系数、迎风面积及车速决定汽车空气阻力大小，（1分）空气阻力在汽车低速行驶时，对汽车影响较小，（1分）而在汽车高速时，空气阻力与车速平方成正比，（1分）所以改善汽车流线形状，减小空气阻力系数和迎风面积可提高汽车的动力性。（2分） 35. 汽车变速器档位数取决于哪些因素？P316
（1） 汽车的动力性和燃油经济性与汽车传动系的档位数密切相关； （2） 档位数还取决于最大传动比与最小传动比之间的比值； （3） 汽车类型不同，档位数也不同。
36. 按照动力性及燃油经济性要求该怎样选择主减速器传动比？P315
从动力性方面主要考虑最高车速和汽车的后备功率：主减速器传动比应选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率时的车速，这是的最高车速是最大的；主减速器传动比增大，发动机后备功率增大，动力性加强，主减速器传动比减小，后备功率减小，后备功率减小。 从燃油经济性考虑，主减速器传动比减小，有利于提高燃油经济性。 37. 简述汽车操纵稳定性的基本含义。 P348
汽车操纵稳定性包含互相联系的两个部分，即操纵性和稳定性。操纵性是指汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力；稳定性是指汽车受到外界干扰时保持稳定行驶的能力。 38. 简述影响汽油机爆燃的因素？P126 影响爆燃的因素包括：
（1） 燃料性质。辛烷值越高的燃料，抗爆性越好；
（2） 末端混合气的温度和压力。末端混合气的温度和压力增加，会使爆燃倾向
增加；
（3） 火焰前锋传到末端混合气的时间。火焰前锋传播速度提高，火焰传播距离
减小，可使爆燃倾向减弱。
39. 爆燃和早燃有什么区别？P127
爆燃和早燃是两种完全不同的不正常燃烧现象，爆燃是在电火花点火以后终燃混合气的自然现象，而早燃则是炽热物点燃混合气所致；早燃时火焰传播速度比较正常，没有压力冲击波，金属敲击声声音比较沉闷；但是两者之间存在着某种相互促进的关系。
40. 简述汽油机对于燃烧室的基本要求。P128 汽油机对于燃烧室的要求包括：
（1） 结构紧凑
（2） 具有良好的充气性能 （3） 火花塞位置安排得当 （4） 燃烧室形状合理分布 （5） 要产生适当的气体流动 （6） 末端混合气要有适当冷却
41. 柴油机选配涡轮增压器的要求是什么？P69 为柴油机选配涡轮增压器一般应满足下列要求：
（1） 柴油机应能达到预定的动力性和经济性指标，涡轮增压器应能提供柴油机
所需的增压压力和空气流量；
（2） 涡轮增压器应能在柴油机的各种工况下稳定工作，压气机不应出现喘振现
象，涡轮机不出现堵塞现象；
（3） 涡轮增压器在柴油机的各种工况下都能高效率的运行； （4） 涡轮增压柴油机在各种工况下都能可靠的运行。
42. 发动机增压系统选择的基本原则是什么？P68
增压系统的选择原则是：低增压时选择脉冲系统，高增压时选用恒压系统。车用发动机均选择脉冲增压系统，是因为车用发动机大部分时间在部分负荷下工作，对转矩特性和加速性能等要求较高的缘故。 论述题：（12）
1. 论述提高发动机充气效率的措施。P44-48
提高发动机充气效率的措施包括： 一、 减少进气系统的流动损失
（一）、减少进气门座处的流动损失 措施包括：
（1） 增大进气门直径，选择合适的排气门直径 （2） 增加气门的数目
（3） 改善进气门处流体动力性能，减少气门处流动损失 （4） 采取较小的S/D值（短行程）
（二）、减少整个进气管道的流动阻力，包括进气道、进气管、空气滤清器和化油器处的流动阻力等；
二、 减小对新鲜充量的加热 三、 减小排气系统的阻力 四、 合理地选择配气相位
2. 改善汽车燃油经济性的途径有哪些？P312-313
改善燃油经济性主要是改善发动机性能、变速器传动比的合理选择、空气阻力的下降、降低滚动阻力及提高辅助装置的效率，近年来，发动机变速器采用微电子控制，也能提高经济性。电子控制主要有空燃比控制、点火时刻控制、排气再循环控制、涡轮增压控制、怠速控制、自动变速器换档控制及锁止控制。此外以下控制技术也能有效提高燃油经济性： （1） 电子控制多点喷射发动机 （2） 多气门化（三气门、四气门） （3） 档位指示系统（档位指示器） （4） 气缸数自动可调机构
3. 分析影响汽车动力性的主要因素。P291-294
影响汽车动力性的主要因素包括：
（1） 发动机特性 发动机特性受其结构形式的影响，不同种类的发动机有不同的特性，汽
车发动机的转矩特性对汽车动力性有很大影响；
（2） 传动系参数 传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、变速器档数和传动
比等；
（3） 汽车总质量 除了空气阻力外，所有运动阻力都与汽车总质量有关；
（4） 使用因素 包括道路、气候、海拔高度、驾驶技术、技术保养与调整、交通规则与运
输组织等。
4. 从结构上提高发动机燃油经济性的主要途径有哪些？P311-312
汽车结构影响汽车燃油经济性的因素包括：
（1） 汽车尺寸和质量 减少汽车尺寸和质量是提高汽车燃油经济性的有效措施； （2） 发动机 发动机对燃油经济性最有影响。通过提高压缩比、改进汽化器、喷射系、燃
烧室、进排气系统等的设计以及采用电子计算机控制技术，都能有效提高燃油经济性。
（3） 传动系 通过提高传动系统机械效率、合理选择变速器档位以及增加变速器档数都
能提高燃油经济性；
（4） 汽车外形与轮胎 通过改善车身流线形状，降低空气阻力系数，可以提高燃油经济
性；采用子午线轮胎比一般斜交轮胎也能够提高燃油经济性。
5. 分析汽车在前轮抱死后轮滚动和后轮抱死前轮滚动时的不同运动状态。
P334-335
直线行驶时的汽车，在制动时，若前轮抱死而后轮滚动，则前轴在侧向力的作用下发生侧滑。汽车前轴中心的速度向量uA将偏离汽车纵轴线，其夹角为?，而后轴中点的速度向量uB仍保持汽车纵轴线方向。汽车作类似转弯的运动其瞬时回转中心为速度uA和uB两垂线的交点O，汽车绕O作圆周运动所产生的作用于质心C上的惯性力Fj的方向与汽车侧滑