由于排气门晚关闭和进气门提前打开而存在的进、排气门同时开启的现象。 8. 充气效率 P42
实际进入气缸的新鲜充量与进气状态下充满工作容积的新鲜充量之比。 9. 过量空气系数 P82
燃烧1Kg燃料实际供给的空气量与燃烧1Kg燃料理论上需要的空气量之比。 10. 空燃比 P82
预燃混合气中包含的空气质量与燃料质量之比。 11. 供油规律 P92
单位时间内喷油泵的供油量随时间的变化关系。 12. 喷油规律 P92
单位时间内喷油器喷入燃烧室内的燃油量随时间的变化关系。 13. 分隔式燃烧室 P103
指整个燃烧室分隔在两个空间，主燃烧室设于活塞顶上，副燃烧室则在气缸盖内，其间用通道相连。
14. 供油提前角 P107
指喷油泵开始压油时，曲柄所在的位置距上止点的曲轴角度。 15. 汽油机不规则燃烧 P125
描述汽油机在稳定正常运转时，存在的各循环间的燃烧变动和各缸之间的燃烧差异。 16. 发动机特性 P137
发动机性能指标随着调整情况及运转工况变化而变化的关系。 17. 汽油机负荷特性 P138
汽油机的转速保持不变，逐渐改变进气门开度，小时耗油量和耗油率随功率（或转矩、平均有效压力）变化而变化的关系。 18. 汽油机速度特性 P140
汽油机的节气门开度一定，其有效功率、有效转矩、耗油率等性能指标随速度变化而变化的关系。
19. 柴油机速度特性 P142
喷油泵的油量调节机构（油门拉杆）位置固定，柴油机的有效功率、有效转矩、耗油量、耗油率等性能指标随速度变化而变化的关系。 20. 汽车驱动力 P261
发动机输出的转矩经传动系传到驱动轮上，作用于驱动轮上的转矩，产生的由路面对驱动轮的反作用力。 21. 汽车制动性 P321
指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定性和下长坡时能维持一定车速的能
力。
22. 地面制动力 P322
产生于制动力矩，并在制动力矩下由地面作用于车轮使汽车减速或停车的外力。 23. 制动器制动力 P322
为克服制动器摩擦力矩而在轮胎周缘所需施加的切向力。 24. 汽车制动效能 P326
指汽车迅速减速直至停车的能力。 25. 制动效能稳定性 P329
制动效能因使用环境的不同而发生改变，制动效能稳定性指抵抗制动效能下降的能力。
简答题：（42）
1. 简述四冲程发动机的实际循环。P28
四冲程发动机实际循环由进气、压缩、作功和排气四个行程组成。 （1） 进气行程 进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点运动； （2） 压缩行程 进气门关闭，排气门关闭，活塞由下止点向上止点运动； （3） 作功行程 进气门关闭，排气门关闭，活塞由上止点向下止点运动； （4） 排气行程 进气门关闭，排气门开启，活塞由下止点向上止点运动。 2. 简述四冲程发动机的换气过程。P38
四冲程发动机换气过程包括：自由排气、强制排气、进气和燃烧室扫气四个阶段。
（1） 自由排气阶段 从排气门打开到气缸压力接近排气管压力； （2） 强制排气阶段 废气被上行活塞推出；
（3） 进气过程 为了保证活塞下行时进气门有足够的开启面积，新鲜工质可以顺
利进入气缸，一般进气门会提前打开进气；
（4） 燃烧室扫气 在气门重叠开启期内，利用气流压差和惯性清除残余废气，增
加新鲜充量。
3. 简述减少进气门座处流动损失的措施。P44-46
（1） 增大进气门直径，选择合适的排气门直径 （2） 增加气门的数目
（3） 改善进气门处流体动力性能，减少气门处流动损失 （4） 采取较小的S/D值（短行程）
4. 简述二冲程发动机与四冲程发动机换气过程的区别。P50
（1） 二冲程发动机换气过程仅为四冲程发动机换气过程的1/3左右，换气时间
短，换气质量差；
（2） 扫气消耗功大；
（3） 二冲程汽油机的HC排放高。
5. 预混合燃烧与扩散燃烧相比各有什么特点？P85
（1） 扩散燃烧时，燃烧速度取决于混合速度，而预混合燃烧燃烧速度取决于混
合气温度和过量空气系数；
（2） 扩散燃烧时，为保证燃烧完全，一般要求过量空气系数??1.2；而预混合
燃烧时，一般?=0.8~1.2，可燃混合气浓度范围小，难以稀燃。
（3） 扩散燃烧时，易生产炭烟，而预混合燃烧一般不产生炭烟； （4） 扩散燃烧为有焰燃烧，预混合燃烧为无焰燃烧； （5） 预混合燃烧有回火危险，扩散燃烧一般无此危险。
6. 简述柴油机燃料喷射的过程。P91
柴油机燃料喷射分为三个阶段：
（1） 喷油延迟阶段 从喷油泵压出燃油（供油始点）到喷油器针阀开始抬起（喷
油始点）为止；
（2） 主喷射阶段 从喷油始点到喷油器端压力急剧下降为止；
（3） 滴漏阶段 从喷油器端压力开始急剧下降到针阀完全落座（喷油终点）为止。
7. 简述柴油机的燃烧过程。P95
柴油机燃烧过程分为四个阶段：
（1） 着火延迟阶段 从喷油器针阀开启到气缸内压力开始急剧上升点； （2） 速燃期 从气缸内压力开始急剧上升点到气缸内压力最大点； （3） 缓燃期 从压力最大点到压力开始急剧下降点 （4） 后燃期 从缓燃期的终点到燃料基本完全燃烧完。
8. 试分析柴油机供油提前角对其燃烧过程的影响？P107
供油提前角对柴油机性能有很大影响。不适宜的增加供油提前角会使着火延迟期增大，柴油机工作粗暴，并且使得怠速不良，也难于起动；过大的供油提前角还会增加压缩负功，使油耗增高，功率下降；如果供油提前角太小，则燃油不能在上止点附件迅速燃烧，补燃增加，最终热效率显著下降。
9. 试分析柴油机转速对其燃烧过程的影响？P107
发动机转速增加，使空气的涡流运动加强，有利于燃油蒸发、雾化和空气混合。但转速过高，由于效率的下降和循环供油量的增加，使得过量空气系数?减小，且燃烧过程所占曲轴转角可能加大，因而热效率下降；转速过低也会由于空气涡流减弱，使热效率降低。 10. 简述汽油机正常燃烧时各阶段的主要特点，以及对他们的要求。 P122-123
汽油机正常燃烧过程分为三个阶段：
（1） 着火延迟阶段 从火花塞跳火到火焰核心形成的阶段，此时，气缸压力较压
缩压力无明显变化，希望尽量缩短着火延迟阶段，并保持稳定；
（2） 明显燃烧期 从火焰核心形成到气缸内出现最高爆发压力点，该阶段压力
升高很快，明显燃烧期越短越好；
（3） 后燃期 从最高压力点到燃料基本完全燃烧，此时燃烧已远离上止点，燃
烧放热量得不到充分利用，希望后燃期越短越好。
11. 简述汽油混合气过量空气系数对火焰传播速度的影响。P124
混合气成分不同，火焰传播速度也明显不同。??0.85~0.95时，火焰传播速度最大，功率也最大；??1.03~1.1时，火焰传播速度也较大，氧气又充足，经济性最好；??1.3~1.4时，火焰前锋传播速度迅速降低，甚至不能传播；??0.4~0.5时，混合气过浓，氧气太少，火焰不能传播。
12. 简述汽油机不正常燃烧的形式及其各自的特征。P126 汽油机不正常燃烧包括爆燃和表面点火（早燃）。
（1） 汽油机爆燃常见特征：发出金属敲击声；冷却水过热，气缸盖温度上升。
轻微爆震时发动机功率略有增加，强烈爆震时，发动机功率下降，油耗增加，冒烟带火星。
（2） 表面点火：由于提前点火且热点表面比火花大，使燃烧速率加快，气缸压
力、温度增高，发动机工作粗暴，火花塞、活塞等零件过热。
13. 分析混合气浓度对汽油机燃烧过程的影响。P127
当??0.8~0.9时，着火落后期最短，火焰传播速度最大，此时缸内压力、燃烧温度、功率等均达到最大值，但是爆燃倾向大，同时由于燃烧不完全，燃油消耗率高；当??1.03~1.1时，由于燃烧完全，燃油消耗率最低。
14. 分析点火提前角对汽油机燃烧过程的影响。P127
对应发动机每一工况都存在一个最佳点火提前角，这时发动机的功率最大，燃油消耗率最低。最佳点火提前角应使最高燃烧压力在上止点12度~15度时达到。若点火提前角过大，会引起压缩负功增大，使功率下降，爆发压力和末端混合气温度上升，爆燃倾向增加；若点火提前角过小，由于燃烧不及时，致使爆发压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率和热效率降低，但爆燃倾向减小。
15. 与柴油机的负荷特性相比，汽油机的负荷特性有什么特点？P140
（1） 燃油消耗率值较高；
（2） 排气温度高且受负荷的影响不那么大；
（3） 耗油量曲线弯曲度较大，而柴油机在中小负荷时耗油量曲线直线性较好。
16. 简述负荷特性的实用性。 P140
（1） 确定发动机的标定工况；
（2） 由于负荷特性易于测定，因此常用于发动机调试，改变设计时用来检验改
进效果；
（3） 作为内燃机—发电机组工作特性； （4） 依据不同转速的负荷特性可制取万有特性。
17. 简述速度特性的实用性。P145 发动机的速度特性用途较多，包括：
（1） 标定功率速度特性曲线是确定发动机允许工作的最高负荷限制线； （2） 用于分析发动机动力装置的匹配情况。
18. 汽油机万有特性有什么特点？P149
与柴油机相比，汽油机万有特性具有如下特点：最低耗油率偏高，经济区域偏小；等耗油率曲线在低速区向大负荷收敛，这说明汽油机在低速低负荷的耗油率随负荷的减小而急剧增大。在实际使用中，应尽量避免使用这种情况。汽油机的等功率线随转速升高而斜穿等耗油曲线，转速愈高愈费油，故在实际使用中，当汽车等功率运行时，驾驶员应尽量使用高速档，以便节油；汽油机变负荷时，平均耗油率偏高。 19. 柴油机万有特性有什么特点？P149
与汽油机相比，柴油机万有特性具有如下特点：最低耗油率偏低，并且经济区域较宽；等耗油率曲线在高、低速均不收敛，变化比较平坦。柴油机相对汽车变速工况的适应性好；等功率线向高速延伸时，耗油率的变化不大，所以采用低速档时，柴油机的转矩和功率储备较大。在使用中，以柴油机为动力的汽车可以长时间使用低速档。因此，以柴油机为动力的汽车的实际动力因数比以汽油机为动力的汽车为高。 20. 万有特性的实用意义包括哪几个方面？P150 万有特性常用于以下几个方面：
1） 选配发动机无论作何种用途，只要提供发动机的万有特性，又已知发动机所准备拖动的
工作机械的转速和负荷的运动规律，就可以进行选配工作，将表示被拖动的工作机械的转速和负荷的运动规律的特性曲线绘在此柴油机的万有特性曲线图中，就可以判断发动机与其他被拖动的工作机械匹配是否合适，
2） 根据等转矩Ttq、等排气温度Tr、等最高爆发压力Pz曲线，即可以准确地确定发动机最
高、最低允许使用的负荷限制线。
3） 利用万有特性可以检查发动机的工作状态是否超负荷，工作是否正常。 21. 电控汽油喷射系统与化油器相比，有哪些优点？P197 与化油器相比汽油喷射具有下列优点：
1） 可以对混合气空燃比进行精确控制，使发动机在任何工况下都处于最佳工作状态，特别
是对过渡工况的动态控制，更是传统化油器式发动机所无法做到的。
2） 由于进气系统不需要喉管，减少了进气阻力，加上不需要对进气管加热来促进燃油的蒸
发，所以充气效率高。