支持出入口图像采集和上传功能，以使中央监控电脑对出入口交通状况、入场车辆车况和出口
收费过程的实施监控和录像。 5、系统特点：
（1）本系统兼有出入口图像采集和上传功能，可实现对出入口交通状况、入场车辆车况和出口收费过程的实时监控，以有效降低停车场运营管理成本，减少或杜绝停车收费跑冒滴漏现象。与单纯的停车场收费系统相比，具有显著的功能优势。
（2）本系统每条进出口车道均使用两套车牌和特征识别摄像机模组，以降低光线、焦距、角度、车速和车辆间距等干扰因素对车牌识别所产生的影响，有效提高车牌识别正确率。
（3）本系统进出口道闸选用1. 5秒高速防撞道闸，以提高进出口控制的安全性、可靠性，并大幅降低进出口跟车现象的发生，提高车牌识别率。
（4）本系统进出口车牌识别采用压地感后连续抓拍和识别的技术手段，可显著降低当前同类产品无法克服跟车未识别现象，大幅提高车牌识别率。
（5）本系统使用UPS不间断电源，以克服断电或其它异常状态下入口不能正常识别并由此导致出口异常放行率较高的问题。
（6）本系统设有无牌车数据库，凡因无牌、车牌严重污损及其他因素导致进口未正常识别时，该车辆照片及相关信息将存入无牌车数据库，以备出口进行图像比对和收费，从而有效降低出口异常放行率。
（7）每条进出口车道均设置橡胶减速带，以降低车速和拉大车辆间距，有效提高车牌识别率。 （8）本系统出入口控制机，兼有识别、控制、收费功能，在出口使用时，无需另配收费电脑，因此可避免收费员利用收费电脑玩游戏、看电影并导致系统中毒、瘫痪等现象。
（9）本系统具有对单个固定户、长租户（如本场A1区、C区散租车位）和VIP用户“一车位双牌号”的收费管理功能，即：一个车位可授权二个车牌号，其中一个在场时出口可免费放行。两个牌号同时在场时，先出场的按临时停车收费，后出场的免费。本项功能可有效解决换车、限号、占位等问题，极大程度地方便用户使用。
（10）本系统具有对集体固定户（如本场A2区）“多车位多牌号”的收费管理功能，即：集体固定所持的授权牌号的数量大于该用户购买或长租车位的数量。当授权牌号的在场数量小于等于该固定车位数量时，出口免费放行。当授权牌号的在场数量大于该固定车位数量时，先出场的按临时停车收费，直至授权牌号的在场数量小于车位数量后，出口再免费放行。本项功能可有效解决换车、限号、占位等问题，极大程度地方便用户使用。
（11）本系统的入口空位总数显示功能，采用与停车引导系统定时交互数据，自动校正空位总数基数的技术方式，以消除当前市场绝大多数同类产品存在的：因超市手推车、一般铁制品、车辆倒车等多种因
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素触发进出口地感和车辆检测器，引起计数误差和积累误差，并最终导致入口空位总数显示功能失效的缺陷。
6、出场车辆识别收费处理
（1）自动识别出场车辆车牌信息，及车辆颜色等特征信息，提取该车入场信息，计算应收费用，控制出口道闸抬杆出场；
（2）对于无牌车辆或不能识别车辆，利用“特征匹配”功能，根据特征颜色检索在场车辆, 图片比对，确认识别车辆，收费放行；
（3）提供“模糊查询”功能，自动匹配在场车牌，过滤相似度，确认识别车辆，收费放行。
7、固定车辆收费管理
系统提供月卡，年卡等长期固定车位管理、维护。 8、在场车辆查询
利用系统查询车辆所在位置。 9、报表统计分析
系统提供“进出车辆统计表”、“在场车辆一览表”、“交班报表”等数据查询统计功能，为财务对账，核对提供支持；
四、停车引导及车位照明系统
1、概述
系统形式：超声波引导+LED照明+图像采集（扩展功能）。
系统硬件构成：系统主机、区域处理器、车位照明探测器、车位指示灯、智能引导屏等。 基本功能：路口空位引导、车位指示灯引导、出口智能变向引导、车位节电照明。
扩展功能：车位照明探测器上留有视频摄像机接口和设备安装位，可扩展具有图像采集和远程传输功能，以使系统实现车场监控和车牌寻车功能。
2、系统功能
车位检测：在每一车位适宜位置安装车位检测设备，用于实时检测车位状态。 车位照明：在车位中部上方安装车位照明设备，用于为车位提供节电照明。
空位指示：在行车道两侧每一车位前端线上方安装红/绿双色车位指示灯。当车位内有车时，红灯亮；当车位内无车时，绿灯亮。
数据采集：在场内适宜位置安装区域处理机，用于数据采集、设备控制和上传数据。
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空位引导：在岔路口车行引导灯箱中安装空位引导屏，指示空位行车方向。 出口引导：在岔路口车行引导灯箱中安装出口引导屏，指示出口方向。
车位检测不受车型、车况、车牌、行人等相关因素影响，空位识别准确率大于等于99%。 车辆驶入或驶离车位后的5-8秒内，车位指示灯可完成红绿状态切换。 车位照明设备安装在车位中部上方，每盏最大功率3W。 车辆入位或离位后的10?15秒内，空位引导屏可完成数据更新。
主桥架使用75*50*1.0及以上金属线槽制作。车位检测设备、车位照明设备、车位指示灯之间可用JDG线管桥架。
3、系统特点
（1）本系统兼有超声波引导、LED照明、图像采集三项功能，不仅可实现招标书要求的停车引导及车位照明功能，还可使系统实现对场内的管理监控功能，从而可减少安全巡岗数量，降低运营管理成本。
（2）本系统车位照明探测器选用车位检测和车位照明一体机设备，具有功能强、可靠性高、工业化外观设计等特点。
（3）本系统车位照明探测器可探测任意车型、车况和车辆任意部位，如：平顶、弧顶、瓦愣顶、前后挡风玻璃等，不受车牌、行人、相邻车位检测等干扰源限制，灵敏度高，抗干扰能力强。
（4）本系统车位照明探测器使用市售3瓦LK)灯泡，便于维护和更换。
（5）本系统车位照明探测器既可在车位内无车时开启点亮为车位提供节电照明，也可在车位内来车后延时熄灭，以最大限度地节约用电。
（6）本系统车位照明探测器预留摄像机接口和装机位，可扩展成为车牌识别寻车系统前端图像采集设备。
（7）本系统区域处理机设有2路RS485接口，可同时进行数据采集、汇总统计、上报数据空位引导屏和出口引导屏控制等多任务工作，并具有车流量实时统计和根据统计结果对车道节电照明系统回路控制器的远程控制功能。
（8）本系统区域处理机预留车牌识别模组接口和设备装机位，可扩展具有智能寻车系统区域处理机功能。
（9）本系统选用的车位照明探测器、车位指示灯等设备，均采用工业外观设计，既可吸顶安装在线槽桥架上，也可挂装在JDG桥架上，还可使用通丝吊杆直接吊装，可避免使用 86暗盒等转接件安装时感观效果差的缺陷。
（10）本系统安装桥架使用75*50*1.0金属线槽制作。为避免线槽桥架晃动，每隔1-2个柱子跨距长约15-25米左右，使用角钢架固定。
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（11）本系统强电或功率线路采用低烟无卤阻燃线，以达到安全防火要求。弱电及通讯线路，采用网络监控综合线和UTP-5、RVV等国标线材。网络接入间距大于90米时，采用光纤通讯方式，以确保系统运行安全可靠。
五、车道节电照明系统
1.概述
（1）系统形式：基于车流量识别和LED照明技术，结合通讯、控制等技术手段，根据实时车流量和设定时段自动调节场内照度，实现节约照明用电的目的。
（2）系统原理：本系统由智能回路控制器及LK)节能灯具构成。智能回路控制器与停车引导及车位照明系统区域处理机相连，并在其指令下自动开启或关闭照明灯回路电源，以达到调节场内照度和节约用电的目的。
2、系统功能
（1）分区控制：各分区根据本区控制模式和实时车流量自行控制照度等级。 （2）控制模式：分时控制+车流量限值控制。
（3）时间段设置：本系统时间段分为营业时段和非营业时段，可由停车场管理员自行设置，以符合本场及用户特点。系统默认设置为：营业时段，每日07:00?23:00；非营业时段，每日23:00?次日 07:00。
（4）车流限值及灯控方式：商业各区停车场，车流量实时数据由停车引导及车位照明系统提供，定量判别，用作控制依据。办公、公寓停车场车流量数据，由智能收费系统提供，定性判别，用作控制参考。
? 低照度：用于非营业时段。此照度等级下，车道每柱距间路段只有一盏灯管点亮，其余三盏熄灭。 ? 中照度：用于营业时段车流量不足车位总数的40%时（系统默认限值，可由管理员设置修改）。
此照度等级下，车道每柱距间路段二盏灯管点亮，其余二盏熄灭。
? 高照度：用于营业时段车流量超过车位总数的40%时（系统默认限值，可由管理员设置修改）。
此照度等级下，车道每柱距间路段四盏灯管全部点亮。
? 照度等级：低、中、高三级照度控制，分别用于车流量低谷、平值和高峰时段，各级照度标准达
到相关国标或行业标准要求。
? 控制方式：支持自动和手动两种控制模式。
3、系统特点
采用照明灯回路控制方式，即工业控制方式调节整体照度，可避免红外或人体感应等民用单盏亮灭所形成的光闪炫目效应，符合行业规范，感观效果好，安全可靠。
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根据实时车流量自动调节场内照度，控制方式科学合理，可创造良好停车体验，并可大量节约照明用电。 低中高三级照度等级设置，符合汽车库建筑设计规范照度要求。LED灯具使用进口芯片，PC磨砂灯罩，航天铝材外壳散热效果显著，寿命长久。
支持自动和手动两种控制方式，适用性强，方便灵活。 照明分区同停车场分区规划，适于本场使用。
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