则表示道床初期下沉的大小，如果提高道床捣固和夯实作业质量，则γ值就小。作为比较而言，自然是希望轨道具有大α、小β、小γ值的特征。
2）测试结果
表15.3.4和图15.3.11为弹性轨枕和普通轨枕两种有碴轨道道床下沉特性的实测结果。
表15.3.4 道床下沉量实测值
通过运量x(万t) 普通轨枕YP(mm) 弹性轨枕YT(mm) 0010000 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 8.92 10.37 11.26 11.87 12.49 13.00 13.31 13.47 3.47 20004.17 3000 通过总重/万t40004.73 4.93 5.24 60005.5 70005.65 80005.86 5000 弹性轨枕24 普通轨枕道床下沉量/mm6810121416
图15.3.11 道床下沉特性测试结果
3）结果分析
由图15.3.11可知，普通轨枕有碴轨道与弹性轨枕有碴轨道的初始下沉量有很大的不同，前者约为10mm，后者仅为3mm，相差3倍之多。在初始下沉结束后，普通轨枕有碴轨道直至载荷重复作用次数达到150万次（相当于通过总重3000万t）时，仍继续有较大的下沉。而弹性轨枕有碴轨道，在荷载重复作用次数50万次左右（相当于通过总重1000万t）就趋于下沉曲线的渐近直线了，直到换算通过总重达到8000万t时，道床下沉量仍然较小，说明弹性轨枕有碴轨道显著优于普通轨枕有碴轨道，有利于大大减轻轨道养护工作量，延长轨道综合维修周期。
4）道床下沉回归曲线
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影响道床下沉快慢的三个重要轨道动力参数α、β、γ，根据实测数据的回归值见表15.3.5。
表15.3.5 道床下沉动力参数回归值
动力参数 普通轨枕 弹性轨枕 压实下沉系数α 1.152 1.296 流动下沉系数β 0.0568 0.0267 捣固质量系数γ 9.43 3.81 据此，两种试验轨道的道床下沉回归曲线表达式分别为： 普通轨枕轨道：yp=-9.43e-1.152x?0.0568x?9.43 弹性轨枕轨道：yt=-3.81e-1.296x?0.0267x?3.81 其回归曲线如图15.3.12所示，
00100020003000 /万t通过总重40005000600070008000 弹性轨枕24 普通轨枕道床下沉量/mm6810121416图15.3.12 道床下沉回归曲线
它反映了弹性轨枕轨道道床残余变形积累速度慢，有利于延长道床捣固周
期，减少养护维修工作量。
5）试验结果分析
如前所述，若用大α、小β、小γ值作为判别有碴轨道承载能力和残变速率优劣的基本标准，则由表15.3.5给出的实测数据回归值可知，弹性轨枕轨道的α值（1.296）大于普通轨枕轨道的α值（1.152），而弹性轨枕轨道的β值（0.0267）和γ值（3.81）又均小于普通轨枕轨道的β值（0.0568）和γ值（9.43）。
据此，弹性轨枕有碴轨道的各项动力学指标均大大优于普通轨枕有碴轨道，表明了使用弹性轨枕是强化有碴轨道的有效技术对策。不难设想，弹性轨枕化有
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可能成为未来轨道结构的重大技术发展方向。
（3）疲劳耐久特性 1）试验目的
为了解粘结成型的弹性轨枕枕下橡胶垫板在列车荷载反复作用下的使用状态，采用对实尺试验轨道轨枕承轨槽上反复施加动力荷载的方法，以观测其耐久性能。
2）试验结果
经过反复施加脉冲动力荷载200kN、400万次，相当于通过总重8000万t的试验以后，取出供试弹性轨枕，检查其粘结成型的枕下橡胶垫板与碎石道碴相接触的表面状态，其结果如图15.3.13所示。
a) 粘结1型 b) 粘结2型
图15.3.13 枕下橡胶垫板表面状态
3）试验结果分析
经对粘结成型方法制作的弹性轨枕枕下橡胶垫板外观的仔细检查，均无剥离、无撕裂、无穿透、无严重磨损，但局部有残余压溃现象，其压痕面积不超过5%，压陷量大小不一，分布也不均匀，压陷深度一般小于1mm，最大不超过3mm，显示出良好的耐久性性能。
15.4 弹性轨枕现场试铺试验
15.4.1 概述 （1）试验研究依据
根据铁道部科技司、运输局2005年6月29日印发的“关于《混凝土弹性轨枕工程应用技术研究评审意见》的通知（科技基函[2005]62号）”文的精神及2005年8月11日由郑州铁路局建设管理处在郑州铁路局工管中心组织召开的关于在
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“郑徐线试铺弹性轨枕”的会议纪要要求，决定在郑徐线郑州局管段既有线桥涵顶部至轨底高度（一般为0.3m~0.44m，低于标准高度1.2m）不能满足设计要求的线路地段，变更原设计调坡方案，改用试铺混凝土弹性轨枕方案，同时要求进行过往通过列车的动力试验研究工作。
以下是有关弹性轨枕现场试铺试验的实测结果及其分析。 （2）试验研究目的
·为了解和把握在列车运营条件下，弹性轨枕在既有桥涵上有碴轨道中的作用及其若干技术性能，通过现场实测和定期观测的方法，比较混凝土弹性轨枕和普通轨枕两种有碴轨道的运营特性和应用效果。
·为验证弹性轨枕在桥涵顶部至轨底高度不足线路地段使用的可行性。 ·为既有线提速改造积累相关数据，通过运营考核提供技术依据。 ·为今后推广应用创造条件。 （3）现场测试项目及内容 1）轨道作用力测试
·轮轨垂向力 ·轮轨横向力 2）轨道位移测试
·钢轨垂向位移 ·轨头横向位移 ·轨枕垂向位移 3）轨道振动加速度测试
·钢轨加速度 ·轨枕加速度 ·涵顶加速度 4）枕下道床支承刚度测试 5）轨道阻力测试
·道床横向阻力 ·道床纵向阻力
15.4.2 涵上弹性轨枕试铺试验结果
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（1）试铺试验概况 1）试验轨道
2006年6月5～8日和8月24～27日在郑徐线下行（K441+343）内黄集站东端涵顶上，分别对铺设Ⅲ型混凝土普通轨枕和试铺Ⅲ型混凝土弹性轨枕有碴轨道进行了通过列车的轨道动力性能对比试验研究。图15.4.1为试验轨道现场全景。
图15.4.1 涵上试验轨道现场
2）通过列车
在试验轨道地段通过的货运列车多由DF8B机车牵引，试验所采集的通过速度平均为90km/h；客运列车由DF4D或DF11机车牵引，通过速度为100~124km/h不等。
3）测试方法
①轮轨垂向动力和横向动力采用剪应力法测试（图15.4.2a），并用简易垂向标定装置进行标定（图15.4.2b），电阻应变片使用的是日本产的应变花。
a 轮轨作用力 b 垂向标定
图15.4.2 轨道作用力测试布置
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