（5）枕下垫板状态检查
图15.5.2为弹性轨枕上道半年（通过总重近30Mt）和两年（通过总重124Mt）后，从试铺线路上抽出弹性轨枕检查其枕下垫板的使用情况。
（a）使用半年 （b）使用两年
图15.5.2 桥上弹性轨枕枕下垫板工作状态
由图15.5.2（b）可见，经过两年通过总重近124Mt后对弹性轨枕的抽检观测，与道碴接触的枕下垫板表面无撕裂、无穿孔、无剥离现象，但存在有不均匀压陷，一般为1~3mm，个别为4~5mm，总体评价是使用状态良好，达到预期效果。
15.5.2 小半径曲线地段弹性轨枕使用调查 （1）试铺概况
为解决小半径曲线地段因铺设混凝土枕而造成的道床板结较快，轨道刚度过大及易于形成波磨轨等不良病害，成都铁路局于2005年10月在宝成线上行线K432+859~K433+262及K434+182~K434+341小半径（R=400m）曲线地段连续铺设了925根Ⅲ型弹性混凝土枕，使用至今已有一年时间。
在K432+859~K433+262小半径曲线（R=400m）地段共铺设了671根Ⅲ型弹性轨枕有碴道床冻结无缝线路。其两端连接线路广元方为Ⅱ型普通混凝土枕，成都方为Ⅲ型普通混凝土枕，道床为Ⅰ级道碴。
在K434+182~K434+341小半径曲线（R=400m）地段共铺设了254根Ⅲ型弹性轨枕，为比较起见，曲线的一半仍然铺设的是Ⅲ型普通混凝土枕。
该区段牵引机车为SS3电力机车，允许速度为80km/h。 （2）轨检车动态检查结果
表15.5.3和表15.5.4分别给出了自从铺设弹性轨枕3个月后，轨检车对该区
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段Ⅱ型和Ⅲ型普通混凝土枕及Ⅲ型弹性轨枕的动态检查结果。
表15.5.3 三种轨枕线路轨检车动态检测扣分(K432~K434) 检测时间 2005年09月 2005年10月 2005年12月 2006年01月 Ⅱ型砼枕区段 弹性轨枕区段 Ⅲ型砼枕区段 备注 3 6 3 4 7 16 2 0 8 14 5 5 换枕前 大修中 换枕后 换枕后 表15.5.4 三种轨枕线路轨检车动态检测扣分(K434~K435) 检测时间 Ⅱ型砼枕区段 弹性轨枕区段 Ⅲ型砼枕区段 6 14 10 2005年09月 12 20 17 2005年10月 2 0 6 2005年12月 3 0 5 2006年01月 备注 换枕前 大修中 换枕后 换枕后 由表15.5.3和表15.5.4可知，2006年1月的轨检车检查结果是弹性轨枕地段扣分为0分，而其两端的Ⅱ型和Ⅲ型普通混凝土枕分别为3~4分和5分，表明了使用弹性轨枕优于普通轨枕。
（3）线路设备月检检查结果
表15.5.5和表15.5.6分别给出了两条曲线三种轨枕的月检检查结果（摘自绵阳工务段大炉山工区线路检查记录）。
表15.5.5 K432~K434线路检查情况对比表
钢 轨 编 号 ####K432+31 K432+32 K433+2 K433+3 K433+12 K433+13 检查检查日期 项目 接中接中接中接中接中接中 头 间 头 间 头 间 头 间 头 间 头 间 ##05年轨距 2 2 0 1 4 2 7 3 5 7 3 3 7 3 0 2 4 4 5 1 0 2 2 4 09月 水平 4 5 0 3 6 -2 0 1 6 7 3 3 -2 4 3 6 0 1 8 4 -1 2 4 6 05年轨距 2 2 4 3 5 3 2 2 4 3 6 5 3 5 3 1 4 3 4 2 3 4 3 2 10月 水平 0 3 5 2 4 0 -2 3 5 5 2 4 3 0 2 2 2 4 5 2 -2 4 2 3 05年轨距 1 0 2 3 1 -1 2 0 -1 -2 -1 0 2 1 1 3 3 2 1 2 0 0 -1 -1 11月 水平 2 4 1 3 1 0 -2 0 1 2 2 3 1 1 0 1 3 5 2 4 1 2 4 3 05年轨距 0 2 3 3 2 1 -1 -1 0 1 2 3 1 0 0 -1 -2 -2 0 4 2 2 0 3 12月 水平 1 3 0 3 -1 2 4 0 2 3 1 1 2 3 3 2 4 2 3 0 -2 0 -1 2 06年轨距 2 0 2 3 4 2 1 3 2 2 3 2 1 0 -1 0 2 4 3 3 4 1 2 1 01月 水平 2 3 1 3 4 5 2 4 3 3 2 1 2 1 0 0 3 1 4 2 3 0 2 4 [注]：钢轨编号K432+31#~32#为Ⅱ型普通混凝土枕区段，K433+2#~3#为Ⅲ型弹性混凝土枕区段，K433+12#~13#为Ⅲ型普通混凝土枕区段。
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表15.5.6 K434~K435线路检查情况对比表
钢 轨 编 号 检查检查K434+5 K434+6 K434+9 K434+10 K434+15 K434+16 日期 项目 接中接中接中接中接中接中 头 间 头 间 头 间 头 间 头 间 头 间 05年轨距 4 3 5 5 4 2 6 7 7 5 6 3 6 6 2 5 7 5 4 2 5 7 6 4 09月 水平 6 2 5 3 7 2 -1 4 6 6 0 2 -1 5 3 5 8 5 6 7 0 4 4 6 05年轨距 5 4 4 2 6 3 3 0 6 4 5 0 8 4 3 3 0 -1 2 5 4 6 5 4 10月 水平 4 0 6 1 6 -1 2 5 8 4 -1 5 0 3 4 4 7 3 7 5 -1 5 6 5 05年轨距 2 3 1 0 2 -1 0 1 1 1 0 1 0 -1 -2 -1 3 1 2 2 -1 2 0 1 11月 水平 2 0 3 1 3 0 1 2 3 2 2 1 0 1 1 2 4 1 2 0 3 1 4 2 05年轨距 1 2 2 0 2 0 1 2 0 0 -1 0 1 0 0 0 2 3 0 0 2 3 1 0 12月 水平 3 0 2 2 0 2 3 1 2 2 1 2 0 2 3 1 3 1 0 -1 1 3 2 0 06年轨距 0 -1 -1 2 3 1 2 0 2 3 3 4 3 2 1 1 3 1 2 2 4 2 3 3 01月 水平 3 1 2 3 4 1 3 2 3 2 2 1 0 1 2 2 4 2 3 1 2 0 2 0 [注]：钢轨编号K434+5#~6#为Ⅱ型普通混凝土枕区段，K434+9#~10#为Ⅲ型弹性混凝土枕区段，K434+15#~16#为Ⅲ型普通混凝土枕区段。
######由表15.5.5和表15.5.6可知，铺设弹性轨枕后，线路几何尺寸偏差较前明显改善，两端普通混凝土枕地段接头处水平变化最大为4mm，中间水平变化最大为3mm；而弹性轨枕地段接头处水平变化最大为2mm，中间水平变化最大为1mm，明显比普通混凝土枕线路变化小。
（4）线路养护维修情况
该两段小半径曲线地段铺设弹性轨枕前，线路高低、水平变化较大，低接头、接头塌碴均较严重，每周至少需进行一次线路补修作业。更换弹性轨枕后，线路几何尺寸变化明显减少，无低接头、塌碴等现象，最多每月做一次补修，达到降低了工区的作业量，并且近一年来未出现弹条折断现象。
15.5.3 郑徐线桥涵上换铺弹性轨枕使用调查 （1）换铺概况
为适应既有郑徐线提速200km/h技术改造，解决桥涵上有碴轨道桥涵顶至轨底高度严重不足，一般为0.30~0.39m，远低于标准1.2m，如采取抬道调坡，势必会增大工程投资，还会干扰正常运营，故而改换铺设弹性轨枕。
为此，从2006年1月起陆续在郑徐线郑州～商丘K372~K560间上下行线的内黄集等13座涵顶上及南干渠、岔河和七里河三座中桥上铺设了弹性轨枕，至今使用半年多时间。
其间，于2006年6~8月间对内黄集站东端涵顶上（K441+343）和岔河中桥
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（K560+558，3×24mT型梁）进行了现场动力测试（见本研究报告第7章第7.2、7.3节）。
（2）轨检车动态检查结果
岔河中桥换铺前后轨检车扣分分别为13分和0分，明显减少；而内黄集涵上扣分均为2分，不明显的原因可能是由于铺设长度太短，有待继续观查。
（3）添乘仪晃车检查结果
采用智能添乘仪和车载添乘仪检查晃车信息见表15.5.7。
表15.5.7 添乘仪检查晃车信息 位置 岔河中桥 内黄集涵顶 上行 下行 上行 下行 换铺前 4 1 3 2 1 0 0 1 换铺后 0 0 0 1 2~4月间 5月间 6~9月间 由于换铺弹性轨枕后轨道弹性的改善，轨道几何形位易于保持，线路比较稳定，故晃车次数有所减少。
（4）线路养护维修情况
1）轨道几何尺寸易于保持，线路比较稳定； 2）无明显道碴粉化、板结后翻浆现象； 3）不影响大机捣固作业；
4）应提高枕下垫板粘结质量，以防脱落。 15.5.4 现场使用调查小结
使用弹性轨枕解决了长期困扰工务部门的桥上有碴道床厚度不足，刚度过大，轨道破坏严重，又受到轨道标高制约的难题，同时又为既有线提速改造所面临的大量桥涵至轨底高度严重不足提供了一种可供选择的技术良策。
通过现场使用两年的调查，其结果归纳如下：
（1） 不影响大机捣固作业，道床横向阻力得到保证。 （2） 轨道弹性有了大大改善和提高。 （3） 轨检车不良扣分长期处于0分。
（4） 设备月检线路状态优良，用工减少，无联结零件更换。
（5） 线路维护工作大量减少，铺设前为每周一次，铺设后为每月一次。
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养路周期至少延长一倍以上。
（6） 枕下垫板无剥离、无撕裂、无穿透、无严重磨损。
15.6 弹性轨枕的经济性分析
15.6.1 分析目的
采用弹性轨枕的社会经济效果主要体现在直接的和间接的两个方面。直接的效果是降低轨道刚度、提高轨道弹性、缓和列车冲击作用、降低轨道振动噪声、减少道碴粉化、减轻养路工作量和延长线路维护周期；间接的效果是提高列车运行品质、保护沿线自然环境、减少因线路维修工作对运输能力的干扰，提高运输资源的运用效率，增加铁路运输的收益。
这里，对弹性轨枕的经济性分析，只分析直接影响中可以比较部分的支出和费用变化情况。主要目的就是以使用弹性轨枕和使用普通轨枕对直接支出的影响为对比分析对象，分析在不同情况下可能造成的支出水平和费用的变化情况，明确影响使用弹性轨枕经济性的主要因素及其影响程度，以期评估使用弹性轨枕的经济效果。
15.6.2 分析方法
选择适当的弹性轨枕经济性分析的方法，不仅是对弹性轨枕进行经济性分析的客观要求，也是取得科学可靠分析结果的有效保证。
采用直接对比的分析方法，是进行经济性分析中比较常用的方法，该方法通过与比较对象的直接对比，研究分析被比较对象的某些经济特征的表现情况，进而分析在各类影响因素变化时，经济特征的变化情况。
15.6.3 分析前提
为便于对弹性轨枕与普通轨枕的直接经济效果的比较分析，设定分析前提如下：
（1）两种轨枕所处的线路标准、环境条件和时间范围等基本相同。 （2）工作量的差异、时间的差异、支出和费用的差异、资源占用量的差异等各类差异均采用一致的指标间接表示。例如将养护维修、大中修及管理费用统一考虑为综合维修指标。
（3）各种因素对经济效果影响的直接求和可以反应对总体的影响效果。 15.6.4 分析步骤
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