扫, 强度较高, 就抗腐蚀性来说, 管子比壳体相对地要价廉些.若易腐蚀的介质走壳程, 那么壳体与管子一起被腐蚀, 因此适宜走管程的流体有: a.冷却水;b.压力和温度较高以及腐蚀性较强的流体; c.易结垢或夹带有固体颗粒的不清洁流体;d.流速较小的流体;e.粘度较小的流体;f.热流体或冷冻介质(走管程时可减少能量损失);g.含有未冷凝气体的蒸汽(走管程时以便将积聚的未冷凝物吹扫出去).② 定，如冬天气温低, 抽力大；夏天气温高, 抽力小，所以在工艺条件不变的情况下, 夏天应将烟道挡板开大些, 冬天则应关小些。 21.燃料的元素组成有哪些? 对燃烧有何影响?
答: 燃料主要由碳(C)、氢(H)、氧(O)、硫(S)、氮(N)等元素组成。碳在燃烧时与空气中的氧化合放出热量, 是燃烧的主要目的。氢是燃烧中极其重要的组成元素, 在燃烧时能发出比碳高4倍的热量。硫可由于壳程流过面积较大, 因此适宜走壳程的流体有:a.要求经换热器后压力损失小的流体;b.有泄漏危险的流体;c.与适宜走管程的流体情况相反的。
18.为什么必须对换热器进行定期的鉴定和维修?
答: ①生产中由于通过换热器的介质中含有焦炭及其它沉积物及由于介质对金属的腐蚀而产生锈蚀物, 会在管子内外表面上积垢, 一方面降低了传热系数, 另一方面管子断面的减小而增大阻力, 甚至造成堵塞; ② 由于设备长期运转振动和受热不均, 管束胀口及其它连接处会发生泄漏; ③ 介质的腐蚀会造成管束、壳体及其它零件的损坏, 影响正常操作的进行, 甚至迫使装置停工。 19.叙述管式加热炉的工艺原理及其特点：
答：管式加热炉是炼油化工企业的重要设备之一，它是利用燃料与空气以适当的比例混合进入炉膛内燃烧，通过辐射和对流的烟气传热，来加热炉管中流动的油品，使其达到工艺规定的温度，以供给原油或油品在进行分馏、裂解或反应等加工过程中所需的热量，保证生产正常进行。管式加热炉的加热方式与其它加热方式相比，其主要特点是：加热温度高(可达1000℃左右)，传热能力大和便于操作管理。 20.试述烟囱抽力产生的原因？
答: 烟囱抽力产生的原因是由于烟道气温度高, 重度低, 而烟囱外空气的温度低, 重度大, 因而造成了压力差，即烟囱底部外界的空气压力高于烟囱内同一水平面的烟气压力，这个压力差就是使空气进入炉内并使烟气排出的推动力。经理论推导, 烟囱抽力=烟囱高度×空气和烟气的重度差。显然当烟囱高度一定时, 烟囱抽力会因大气温度和季节不同有较大变化。用烟道挡板调节其排烟能力使其抽力保持一
分为可燃硫和不可燃硫两种, 可燃硫可增加发热量, ?但氧化后生成二氧化硫带酸性, 腐蚀锅炉等金属设备, 对人体和植物有害, 是燃料中有害的必须除去的元素。其它氧、氮是不燃烧成份, 含量过多会影响燃料的发热值。
22.什么叫加热炉的热效率? 影加热炉热效率的因素有哪些?
答：加热炉全炉的有效热负荷与燃料燃烧发出的热量之比表示加热炉的热利用程度，被称为加热炉的热效率。影响加热炉热效率的因素有: ①排烟温度；②排烟氧含量(过剩空气系数)；③不完全燃烧热损失；④炉壁散热损失。 23.怎样控制排烟温度?
答: 排烟温度的高低主要取决于设备(空气预热器)的状况, 另外加热炉负荷、烟道挡板开度、过剩空气系数等都对排烟温度有影响。一般来说, 烟道挡板是小范围内调整排烟温度的主要手段。 24.为什么要对烟气中的CO含量进分析?
答: 对烟气中的CO进行分析是为了检查炉子的燃烧状况, 指导加热炉的操作, 控制空气量, 避免不完全燃烧, 提高热效率。另外当燃烧不完全时, 烟气中含有CO, 而CO比CO2更有害, 因此对烟气中的CO含量进行分析并加以控制，可降低烟气对环境污染的程度。一般要求烟气中基本上不含有CO。
25.什么是二次燃烧? 如何判断二次燃烧? 怎样避免二次燃烧?
答: ① 燃料不完全燃烧时, 产生的CO在对流室又重新燃烧的现象称之为二次燃烧。② 判断: 其它操作条件稳定, 炉膛温度变化不大, 对流段温度直线上升, 此时烟气中的CO含量上升。③ 要避免二次燃烧, 就要保持足够的空气量, 避免燃料的不完全燃烧现象。
26．如何对油气分离器的液位进行手动调节控制？
答：在正常操作情况下，油气分离器的液位是自动调节的，通过液位调节器控制排油气动调节阀的开度，实现液位控制。用手动控制时可采用下列三种方法：
①利用两个分离器的连通阀，调节进两个分离器的油量； ②利用排油气动调节阀的付线阀，控制油位； ③将液位调节器改为手动，人工控制风压大小，手动操作调节阀。 答：塔顶回流量与塔顶产品量之比称为回流比。一般情况下，回流比越大，则分馏效果越好，但也应有一定适度，回流比过大，势必造成塔顶液相超负荷，严重时引起塔顶雾沫夹带，或塔盘漏液，塔顶产品收率大大减少，侧线产品变轻。
31.正常生产中, 清瓦斯阻火器如何操作? 要注意些什么?
答：在正常生产中, 清瓦斯阻火器, 先将操作室仪表自动改手动操作, 在现场先慢开付线阀并同时关调节阀前后截止阀, 尽量保持原瓦斯27．泵不上量的原因及处理方法？
答：原因：①入口过滤器堵。②入口塔、罐液面低。③入口罐注头不够。④泵内有气体。⑤热油泵带水汽化。⑥泵与电机转向不对。
处理：①清洗入口过滤器。②提高入口塔、罐液面、降低泵出口流量。③提高入口塔、罐压力，增加灌注头。④打开泵入口放空阀排汽。⑤调整工艺操作，打开泵入口高点放空阀排汽。⑥调整电机转向。 28.什么叫回火? 发生回火的原因有哪些? 如何处理?
答: ① 燃料气从火孔喷出的流速低于火焰传播速度, 火焰可能逆流传播进火孔, 使燃料在喷嘴内燃烧, 这种现象称之为回火。产生回火时, 炉膛正压, 火焰从风门、看火孔等处喷出。② 发生回火的原因及处理: a.燃烧器设计结构不合理, 重心设计。b.燃烧器在低负荷下运行或堵塞, 混合管内结垢结水; 根据负荷关掉部分火嘴, 加强排凝, 清理火嘴及混合器。c.预混物在混合管内的脉动频率与其燃烧道的脉动频率相同时, 引起共振, 加剧了燃烧道之脉动, 可能引起回火; 发生共振时, 噪声明显加大, 燃烧器振动, 应及时调节火嘴阀及风门, 避免共振。d.烟道挡板开度小,炉膛小, 燃料压力低, 适当调节烟道挡板, 维持炉膛负压, 控制一定的燃料压力。 29.什么是一次风、二次风? 其作用是什么?
答：① 供给一次火道的风是一次风(一次火道靠近火嘴, 二次火道连着一次火道)。一次风的作用是供燃烧空气, 稳燃及减少炭黑的生成。② 供给二次火道的风称之为二次风, 其作用是在一次风不够燃烧用时, 起补充作用, 并能调节火焰的角度。
30．什么是回流比？回流比的大小对塔的操作有何影响？
量, 在关截止阀瓦斯量不变时, 绝对关死截止阀, 打开低点放空, 放净瓦斯, 卸法兰, 卸下过滤器, 接蒸汽管至低点放空, 引蒸汽吹扫, 清干净过滤器, 装好法兰, 然后按规程改回调节阀操作。注意: ① 要防止炉子熄火或引起的回火；② 要防止炉子的温度太低或太高；③ 要防止瓦斯中有害气体中毒。 32.叙述加热炉点火前的准备工作：
答: ① 关闭炉系统所有阀门；② 将烟道挡板调到适当位置；③ 炉膛吹蒸汽, 烟囱见蒸汽；④ 备好点火把和点火用油；⑤ 联系仪表工启动有关仪表。 ⑥ 若烧油, 要先将燃料油罐的水脱尽, 开泵建立循环, 并控制好油压, 雾化蒸汽脱水；若烧瓦斯, 应把瓦斯引至炉前并调好压力。
33.叙述加热炉点火程序：
答: ① 点火前向炉膛和火嘴吹汽10分钟, 至烟囱冒汽；② 调好风门, 将点火棒点燃后放进点火孔, 人即离开炉底, 人不得正对点火孔；③ 如烧气, 可开火嘴阀点火；如烧油,应稍开雾化蒸汽, 再开油阀, 调好油汽比, 保证雾化良好, 及时调节“三门一板”；④ 应在炉前观察一段时间至正常；⑤ 火嘴点燃后熄火, 要用蒸汽吹扫10分钟, 方可点火。
34.正确的看火姿势怎样?
答: ① 稍开一点看火门, 将纸条或头发放到看火门处判断炉膛压力情况；② 断定炉膛呈负压时, 可开看火门, 直接用肉眼观察, 但头与看火门不应靠得太近, 以免炉膛压力波动时高温烟气撩伤面部；炉膛正压时, 应戴上防护镜在较远的距离观察。
35.怎样看火?
答: 所谓看火就是通过观察各个火嘴火焰形状、颜色、炉膛、烟囱来判断燃烧状况的好坏。一般燃烧较好的特征有: ① 燃烧完全, 炉膛明亮；② 炉膛微负压；?③ 烟囱不冒黑烟, 对流室弯头箱不冒烟；④ 各燃烧器火焰长度均适中, 火焰不发飘, 不扑炉管；⑤ 烧油时, 果烧穿不大, 应将烧穿炉管附近的火嘴熄灭, 如果炉管严重烧穿, 则应按紧急停工处理。
40.瓦斯带油带水对操作有何影响? 如何处理?
答: ① 瓦斯带油可使火焰燃烧不均匀, 火焰大而烟气中CO含量增加, 甚至冒黑烟, 火嘴堵塞, 回火, 可能引起二次燃烧, 造成炉温波动。 火焰呈黄白色, 烧燃料气火焰呈蓝白色；⑥ 炉管呈白色, 无黑灰附着, 无暗红色亮斑。
36.为什么要烘炉? 烘炉后怎样检查?
答: ① 烘炉的目的是为了除去在砌筑炉墙时或在大修过程中积存的水分(?自然水和结晶水), 并使耐火胶泥充分烧结。如果这些水不除掉, 开工升温时，水分急剧蒸发, 会造成炉墙膨胀, 产生裂缝, 严重时会造成炉墙或衬里倒塌。② 烘炉后检查各部砌砖有无裂纹, 耐火衬里有无脱落, 钢架、吊挂和炉管有无变形。 37.火焰过长、过短怎么办?
答: ① 火焰过长是由于蒸汽量小或油量大、通风量小而造成的, 应适当加大雾化蒸汽或关小油门、加大通风量来解决。若因处理量增大而造成火焰过长时, 应该增加火嘴的数目。 ② 火焰过短是由于雾化蒸汽量大或油量小, 通风量过大而造成的, 应适当关小雾化蒸汽或开大油门, 关小风门来解决。若应处理量降低而造成火焰过短时, 就应减少点燃火嘴的数目。
38.火焰颜色发红或发白怎么办?
答: 火焰发红是由于雾化蒸汽量小或通风量不够而造成的, 应适当调节烟道挡板； 火焰发白是由于雾化蒸汽量过大或油量过小、风门过大所造成, 应适当关小雾化蒸汽或加大油量、关小风门。 39.烟囱冒黑烟怎么办?
答: 由于进料量突然发生变化, “三门一板”, 调节跟不上或者仪表失灵, 雾化蒸汽压力突然下降, 供风不足, 火嘴雾化不好等, 可造成烟囱冒黑烟, 有时炉管烧穿烟囱也会冒黑烟。发生这种情况, 应及时调节“三门一板”. 保证火嘴雾化良好, 燃烧完全。对失灵的仪表, 应立即改手动控制。当炉管烧穿时, 应根据烧穿程度, 加以处理。如
② 瓦斯带水影响火焰的稳定性, 降低热效率, 大量带水时, 甚至造成熄火。③ 处理: 瓦斯进火嘴前切掉油水。 41.如何启用瓦斯加热器?
答: 先将蒸汽开入加热器, 后将瓦斯引进加热器. 瓦斯通入时应加强排凝, 避免瓦斯带入大量的油汽化而破坏加热器, 同时通入蒸汽量也要视加热器的温度情况如何而定, 不能使加热器温度高于100℃, 避免瓦斯中的水汽化影响燃烧。在以液态烃为燃料时, 要注意进换-314的蒸汽不能断。启用时也要小量的通入液态烃。它的膨胀率是125倍，容易破坏加热器, 停工时先停液态烃后停蒸汽。
42.瓦斯控制阀后压力很高, 炉温上不去是什么原因? 如何处理? 答: 原因： ① 瓦斯性质改变, 清轻组分增加, 热值降低； ② 阻火器堵塞；③提原料量过猛而瓦斯量跟不上。处理: ① 继续增加瓦斯入炉量, 联系有关单位保证瓦斯组分；② 改付线清扫阻火器；③ 提原料要缓慢, 先提温后提原料量。 43.炉子外壁温度超高怎么办?
答: 由于炉体保温措施不利, 炉膛负压偏低, 而造成炉子壁温超高, 应维持炉膛负压在-1～-3mmH2O柱, 在检修时应对炉体保温采取措施。
44.圆筒炉在刮风、下雨、阴天时应如何调整烟道挡板?
答: 风的大小对炉子的操作影响不大，但风太大时也必须关小烟道挡板, 以免抽力太大影响操作。阴天、下雨时气压低, 烟囱抽力受到影响, 必须开大烟道挡板, 增加烟囱抽力,才能满足要求。 45．影响炉管使用寿命的因素有哪些?
答: ① 长期高温下使用, 特别是超过设计温度下使用, 会大大降低使用寿命, 使炉管发生蠕变； ② 炉管冷热波动引起热应力, 开停工
次数过频, 特别是事故停车降温过急, 开车升温过快, 会使炉管变形损坏； ③ 管材腐蚀, 如氧化、渗碳、积灰结垢等； ④ 安装维修的原因, 如热膨胀余量不够, 焊接条件及质量不合要求等。 46.为什么开车过程中要控制加热炉的升温速度?
答: ① 由于钢材的热胀冷缩, 控制升温速度可以使加热炉钢结构、耐火材料、应力均匀变化, 避免设备损坏； ② 控制升温速度可避免由于温度变化以及由此带来的压力变化造成的密封垫片损坏, 热油喷出自燃着火； ③ 控制升温速度, 可使保温耐火材料水分均匀汽化； ④ 控制升温速度, 还可有利于平稳脱除进料中的水分。 47.叙述炉管烧焦的原理及方法？
答: ① 原理: 炉管内的焦子在一定的温度下, 受到高温蒸汽--空气冲击而迸裂, 粉碎和燃烧, 燃烧后的产物和未燃烧的焦粉一齐被气流带走。烧焦的主要化学反应是C+O2→CO2。 ② 烧焦方法: a.炉出口改放空线； b.炉管通入蒸汽放空； c.?炉子点火升温至炉出口150～400℃, 升温速度60℃/h； d.炉膛500℃, 辐射出口400℃时, 开始通少量非净化风； e.通风15分钟后停止, 切换为蒸汽, 通汽约10分钟左右； f.通风与通汽交替进行； g当放空出口无焦粉和烟冒出后, 便可结束烧焦； h.降温,?速度控制在50～70℃/h, 出口温度350℃后熄火。
48.叙述炉管结焦的原因？
答: ① 炉管受热不均匀, 火焰扑炉管, 炉管局部结焦； ② 进料量波动, 使油温忽高忽低, 或流量过低, 停留时间过长； ③ 原料易分解或含有杂质； ④ 检修时清焦不彻底, 开工生产后炉管内焦子起了诱导作用, 促进了新焦的形成。
49.燃烧器的结焦是怎么回事? 如何处理?
答: 在燃烧器火焰根部靠近火盆处, 有时空气量不足, 烟气中部分炭粒会沉淀在温度相对较低的火盆上, 而且越积越多, 形成黑色斑点。焦块太大往往会影响火焰形状, 遇到结焦时, 应关小燃料器的燃料量, 保持原有的风量, 尽量降低火苗高度,以便焦块置于火焰高温区燃烧掉。
50.加热炉烧瓦斯时火焰怎样辨别及调节?
答: ① 跳动明亮的绿色火焰, 为良好的燃烧状态； ② 拉长的绿色火焰, 一般是空气过量, 应减少空气量； ③ 光亮发飘的火焰, 空气量不足, 应增加空气量； ④ 熄火:a.抽力过大, 应重新调整负压； b.空气量不足, 应增加空气量； c.瓦斯喷头已烧坏,重新更换； d.燃烧速度超过了调节范围, 应降低燃烧速度。 51.什么叫串级调节系统?
答: 所谓串级调节系统, 是在自动调节系统中, 用两台调节器串接起来, 主调节器的输出作为副调节器的给定值，由副调节器操纵阀门的调节系统。
52．加热炉温度现处于串级状态，若此时需校瓦斯流量表，则岗位上如何操作？如校瓦斯流控阀又应如何操作？
答: 校瓦斯流量表时要改串级为手动操作,注意保持瓦斯流量的平稳,保证温度不出现大的波动。校瓦斯流控阀则须改副线操作，在打开瓦斯副线阀的同时关闭控制阀，切换过程中要保持瓦斯流量的平稳,然后再关闭控制阀的前后截止阀，打开低点放空阀排尽管线内残气。 53．反应产物空冷器（冷却器）前注水的作用？
答：因原料中含N、S化合物，N化合物中的N加氢后，生成氨，硫化物中的S加H后生成腐蚀性的硫化氢，新氢中含有少量CO，氨气和CO反应生成碳酸铵，而其在高温下为气体，低温下结晶为固体而堵塞管子，注水的作用一方面把碳酸铵溶解，避免其堵塞管子，也同时溶解部分硫化氢，降低循环气浓度，减少对空冷器的腐蚀。 54．过剩空气系数的大小对加热炉的操作有何影响?
答: ① 过剩空气系数太小，燃料燃烧不完全，产生CO，浪费燃料，炉内温度低；② 过剩空气系数太大也不好, 入炉空气太多, 炉膛温度下降, 影响传热过程。这是因为: a.入炉空气太多, 使炉膛温度下降, 传热不好；b.烟气产生量相应增加,带
走的热量多，浪费了燃料；c.炉管易氧化脱皮。 55．原料大量带水有何现象?为什么?
答：现象:①加热炉负荷增大;②系统压力上升且波动;③低压分离器
界面上升;
原因:①水的汽化潜热很大;②水汽化后体积增加很大;③水在整个反应过程中不参与反应,最终在低压分离器排出。 56． 原料自动反冲洗过滤器的工作原理？
答；过滤器投运后，随着滤芯上截留的聚集物增多，进出料总管之间的压差逐渐增大，当此压差达到某一设定值时，差压控制器电路接通并打开信号气路上的电磁阀，反冲洗气动信号进入控制器，控制器指令三通球阀按设定程序往复转动，过滤器即开始对各个过滤筒进行逐一反冲洗，反冲洗时的流程状态，如其中1号滤筒在反冲洗中，其余滤筒仍处于过滤工作状态。在本过滤器中，冲洗介质为经过过滤的物料。反冲洗物料从上而下，自内而外穿越滤管，夹带着被洗脱的颗粒经三通阀排入反洗排放管，然后排进污油罐。 57.引起反应温度变化的原因及处理方法有哪些？
答： 原因：①系统瓦斯压力波动大; ②进料或循环油流量变化;c.加氢反应压力波动大; ③加氢进料泵抽空或跳闸. 处理:①查明瓦斯压力波动原因, 稳定压力;②稳定进料或循环油流量, 根据加热炉负荷变化调整瓦斯流量;③查明原因, 稳定容-103压力;④略降加热炉瓦斯流量, 防止反应器床层超温, 并立即将加氢进料泵换泵或重新启动。
58.原料油缓冲罐进料中断的现象、原因及处理方法？
答：现象：①装置进料量指示回零。 ②原料油缓冲罐液面下降。
原因：①原料油罐区供应故障。 ②原料油缓冲罐液控故障。 处理方法：①液控故障时，用副线调节。 ②低硫柴油返原料油缓冲罐回炼。
59.加氢新氢中断的现象、原因及处理方法？
答：现象：①新氢压缩机出口压力指示下降。 ②系统压力下降。
原因：①供氢系统故障。 ②新氢机故障。 ③制氢装置出现故障。
处理方法：①启动备用机，系统保压。 ②若系统压力短时无法维持时，降温降量。
③若新氢长时间中断，启动新氢压缩机故障联锁。 ④联系制氢装置恢复正常。
60．系统压力超高原因、现象及处理方法？ 答：原因：
①热低分压控失灵或开度太小致使排放量太小； ②原料油带水； 现象：
①新氢压机出口压力升高，热低分压力上升。 ②油量、新氢量指示下降。 处理方法：
①加大低分气至汽油加氢装置的量，若压力降不下来，可稍开紧急放空，同时检查故障；
②如发现是原料油带水，则加强脱水，炉出口温度保持不变。
61．加氢系统压降大有哪些原因? 答:①运转周期长,炉管和反应器结焦, ②反应器入口分配器堵塞, ③硫化铁多,造成床层表面堵塞, ④催化剂强度不够,破碎严重, ⑤注软化水量少,胺盐结晶使换热器及冷却器堵塞。
62.提高加氢深度的措施有哪些?以哪个为主? 答:①提高反应器入口温度 ②提高压力 ③提高循环氢纯度 ④降低空速;
⑤提高氢油比，其中以提高反应温度为主要手段。 63．加氢催化剂干燥时的主要注意事项有哪些？
答：①为了能使催化剂中的水分能在较低的温度下释放出来，催化剂干燥阶段反应系统压力应维持在1.5Mpa；②在压缩机能达到的情况下，气剂比应尽量大些，反应床层温波推进快，温度分布均匀，催化剂上的水脱除得快；③升温和恒温阶段有专人对脱水量进行称重记录；④升温速度不可过快，在250℃恒温阶段时间不小于6h；⑤当床层温度高于催化剂供应商给定的进氢最高温度时，不能引氢；⑥当高压分离器释放不出水及循环气中水含量不变时，可以认为催化剂干燥结束，否则，可适当延长催化剂恒温时间。
64．在催化剂干燥过程中为什么要用氮气介质，而不使用氢气介质？