为最大限度利用燃油，应在活塞到达压缩冲程顶点之前产生火花，这样，在活塞开始向下进入动力冲程时，便能有足够的压力做有用功。 （2）点火线圈
点火线圈的作用是将蓄电池的低压电（12V）转变为高压电（10000V~15000V）。当点火开关接通电源后，断电器触点闭合，低压线圈有电流通过，线圈周围产生磁场。当断电器触点张开时，低压线圈里电流消失，磁场也减弱并趋于消失。由于这个磁场的变化，高压线圈感应产生高压电流。当此电流经分电器配送到各气缸的火花塞时，便产生电火花，点燃气缸里的可燃混合气。点火系的低压线路上还有附加电阻和电容器。
①附加电阻：附加电阻串联在低压电路中，其电阻值可随温度升高而增大，用来自动调节低压电路的电流强度。发动机低速运转时，由于断电器触点闭合时间长，电流强度大，使电阻温度升高，阻值随之增大，低压电流减小，点火线圈不会过热；发动机高速运转时，断电器触点闭合时间短，电流强度小，附加电阻温度下降，其阻值随之下降，使通过低压线圈的电流强度增大，从而使点火线圈产生足够的高压电流。
启动发动机时，由于大量放电而使蓄电池电压降低。为了补偿低压线中的电压，在起动机上附设一个开关，接通起动机电路后，能使点火线圈的附加电阻自动短路。此时，低压线圈中电流强度增大，磁场增强，高压线圈产生的感应电压增高，火花塞产生的火花也增强。
②电容器：电容器的作用是收容低压线圈的感生电流，防止触点过早烧蚀，同时帮助点火线圈提高电火电压。电容器是用两条铝箔中间夹有绝缘性很好的蜡纸卷制而成。其中心引线为正极，外表皮为负极。 （3）火花塞
火花塞是利用高压放电原理，在保持一定距离（间隙）的两个电极间产生电火花，点燃混合气。火花塞装在发动机气缸盖上。点火线圈产生的高压电流经分电器配送至火花塞电极时，高压电流击穿混合气而产生电火花，从而点燃混合气火花塞电极间隙应保持正常，绝缘磁体应绝缘良。（图2） .
图2“热”火花塞和“冷”火花塞之间的区别在于陶瓷尖端的形状
（4）分电器
分电器是用来接通和切断低压电路，使点火线圈产生高压电流，并按照发动机的点火顺序，在规定的时间内，将高压电分配给各气缸的火花塞，点燃混合气。分电器包括断电器、配电器、电容器和点火提前装置等。
①断电器：用来接通和切断低压电路。由一对装在底板上的触点（固定触点和活动触点）和凸轮组成。触点最大断开位置时的正常间隙为0.35~0.45mm（可以用偏心螺钉调整）。凸轮和拨板制成一体，装在分电器轴上部，由分电器轴带动。分电器轴则通过配气机构凸轮轴上的齿轮驱动。发动机曲轴转两圈，分电器轴转一圈，凸轮共顶开活动触点四次（四缸机）或六次（六缸机）。
②配电器：配电器的作用是按发动机的点火顺序分配高压电。分电器盖的中央有一插孔，内部装有接触炭棒和小弹簧，接触炭棒靠弹簧张力同分火头导电片接触。盖的圆周还有几个旁插孔，用以接插通往火花塞的高压电线。
③点火提前角调节装置：点火提前角调节装置是根据发动机燃烧过程的需要，自动调整点火提前角度。点火提前装置包括离心调节器（图3）和真空调节器（图4）
1-凸轮固定螺钉及垫片 2-凸轮 3-拨板 4-分电器轴 1-凸轮 2-气室 3-弹簧 4-真空气道 5-节气门
器轴 5-离心重块 6-弹簧 7-托板 8-销钉 9-柱销 6-膜片 7-拉杆 8-随动板突缘 9-分电器外壳
图3离心式调节器 图4 真空式调节器
离心式调节器的工作原理：当发动机转速增加时，离心块在离心力作用下，克服了弹簧的拉力，向外张开；这时离心块的拨板销使拨板及凸轮沿分电器轴旋转方向，加速转动一个角度，因触点位置不变，所以凸轮提前顶开触点，使点火时间提前。
真空调节器工作原理：当化油器节气门开度不大或发动机的负荷减小而转速增高时，节气门下方真空度增大，通过真空管吸动膜片，拉杆拉动随动板及断电器触点副，使其逆分电器轴旋转方向（凸轮转动方向）转动一定角度，将触点提前顶开，从而提前了点火时间。在下一部分，我们将看看现代点火系统的一项进步，即无分电器点火。
（5）无分电器点火
近年来，您可能听说过，有的汽车在16万公里时才需要首次保养。 之所以能实现如此长的保养间隔，这与其中的一项技术—无分电器点火，是分不开的。（图5）
图5 无分电器点火不是只有一个主线圈，而是每个火花塞上都有一个线圈
因此，此类系统有许多显著的优点。首先，没有分电器这一易磨损的部件。而且，也没有易磨损的高压火花塞线。最后，对点火正时的控制更为精确，从而提高效率，降低排放，提高汽车总功率。 1.1.2 电子点火系统
电子点火系统有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。
（1）电子点火系统的基本组成
电子点火系统的基本组成如图6所示。点火线圈初级电流的通断由电子点火器中的开关晶体管控制，而开关晶体管导通与截止则是由点火信号发生器产生的电信号控制。
1-点火信号发生器 2-点火信号 3-电子点火器 4-点火开关 5-点火线圈 6-火花塞
图6 电子点火系统的基本组成
（2）电子点火系统的基本工作原理
当分电器轴转动时，安装在分电器内的点火信号发生器就会产生于发动机曲轴位置相对应的脉冲电压信号，此脉冲电压信号经电子点火器大功率晶体管前置电路的处理后，控制大功率开关晶体管的导通或截止，使点火线圈初级电流适时地通断。
1.2 点火系统的构造
1.2.1蓄电池点火系统
（1）组成：电源(蓄电池或发电机)、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路。
（2）起动时：蓄电池正极、起动机火线接柱、起动机短路导电片、点火线圈“开关”接柱、低压线圈、点火线圈低压接柱、分电器触点、搭铁、蓄电池负极。
（3）起动后：发电机“电枢”、电流表、点火开关、点火线圈“电源”、热变电阻、点火线圈“开关”、低压线圈、点火线圈低压接柱、分电器触点、搭铁、蓄电池负极。
（4）高压电路：高压线圈、中央高压线、分火头、分缸、线火塞中心极、火花塞旁电极、搭铁。
（5）蓄电池点火系的主要元件：点火线圈、分电器、电容器、火花塞、高压线等。
汽油机运行时带动断电器凸轮转动，使断电器不断闭合与断开，在触点闭合式，蓄电池提供电流，电流从蓄电池正极经点火线圈的一次绕阻、断电器触电，返回到蓄
电池负极。电流流经点火线圈的一次绕阻时，铁心中产生一个储能用的强磁场，当断电器触点被顶开时，一次电流迅速衰减以至消失，铁心中的磁通随之减小，而在二次绕阻中就感应出点火所需的高电压。这一电压由高压线输送到分电器，在由此输送到各个相应的火花塞上，产生电火花。 1.2.2有触点晶体管点火系统
主要不同断电器触点与点火线圈间的一次测电路上。
在辅助触点晶体管式点火系统中，触点闭合时，电流不再直接从闭合触点流到点火线圈的一次绕阻中，而是流到晶体管的基级电路上。
断电器触点已不再起直接控制一次电流通、断的作用，而是作为晶体三极管的触发控制器，因此流过断电器触点的电流可以减小到一次电流的1∕5——1∕10。 1.2.3无触点电子点火系统
无触点晶体管点火系工作原理：无触点点火系用传感器代替断电器触点，产生点火信号，克服了触点常出故障的弊端，而且点火能量提高，可实现高能稀燃。
（1）消除了机械触点带来的触点烧蚀，磨损等，免去经常换件，调正闭合角，校正点火正时。
（2）电子点火控制器控制点火线圈一次电流的通、断以及放大与处理来自传感器发出的脉冲信号，除了开关作用外，点火控制器可以根据脉冲步骤来知发动机的转速，提供点火时间随转速的变化。