第四章 案例分析
4.1 捷达故障案例分析与排除
4.1.1故障案例一
（1）故障现象：一辆捷达轿车，在起动发动机时，其起动转速正常，但无着火迹象，发动机不能起动。
（2）故障分析：起动转速正常，说起动电源和起动机无问题，中央高压线试火无火，说明点火系统有故障。点火系统不点火的故障可能的原因是：
①点火信号发生器故障而不产生点火信号。
②电子点火器损坏而不能控制点火线圈初级绕组正常地通断，点火线圈损坏。 ③点火系统低压电路有断路或接触不良，而导致点火系统低压回路不能通路。检查点火线圈。用万用表的电阻档测量点火线圈初级绕组电阻，表笔连接“+与“-”两个低压接线柱，测得电阻为0.6，在正常的范围之内，说明点火线圈初级绕组良好。检查点火信号发生器。拔下分电器盖上的中央高压线并将其搭铁，然后拆下分电器，用万用表的直流电压档，测量点火信号发生器的信号输出端子（“S”与“-”之间）的电压。接通点火开关后，用手慢慢转动分电器轴，这时查看点火信号发生器输出端子的信号电压变化情况，正常情况应在0.4～9V之间摆动。检查结果信号电压没有变化，说明没有点火信号输出，点火信号发生器已损坏。
（3）故障排除：更换分电器总成，装车后发动机能顺利起动，故障排除。 4.1.2故障案例二
（1）故障现象：一辆捷达前卫（Gix）轿车，装备了ATK新2V发动机，此车为新车，该车转速达到3000r/min进行换挡时，发动机“犯闯”，高速行驶加速无力 （2）故障分析与排除：
①连接故障诊断仪V.A.G1551对发动机进行检测，未发现故障。
②于是先拆下火花塞，各缸火花塞燃烧工况基本正常，进行跳火试验时火花能量充足，点火线圈线束插头也连接可靠。
③接上燃油压力表测量系统压力，怠速运行时压力值为250kPa，急加速时为300kPa，保持压力则在200kPa，数值均正常。对喷油器进行了超声波清洗，用万用表测量喷油器线圈电阻值为15Ω，完全符合规定值。
④转至发动机电控系统。针对该车的故障症状，检查进气压力传感器，利用V.A.G1551进入阅读数据块，其在各种工况下的参数均正常。检查节气门位置传感器，用手拔下线束
连接头，发现该插头连接可靠，各端子接触良好。发动机在节气门关闭或打开时反应灵敏准确，氧传感器电压在（0.1-0.9）V之间变化，证明工作正常。继续检查曲轴位置传感器，经过测量其信号输出正常，线束连接情况良好。
⑤对进气真空系统进行仔细的检查，未能找到漏气的部位。进行零件替换试验，先后更换了进气压力传感器、节气门体及点火线圈后，故障依然存在。
⑥最终发现两个爆震传感器的线束连接看上去有些别扭，将二者的插头互换后，进行试车，一切恢复正常。
结束语
汽车从问世以来，至今已有近120年的历史了，120年来人类社会发生了很大的变化，汽车随着社会的不断变化亦发生了很大的变化。人类社会的不断进步和发展，特别是科学技术的不断进步和发展，汽车的科技含量越来越高，汽车已成为名副其实的高科技机电产品。本文主要论述了汽车配气机构的组成及故障分析与排除技术，并对现代技术在汽车上的应用做了简单的介绍，最后分析了未来汽车的发展趋势。汽车产业已是我国五大支柱产业之一，关系到国家经济的安全和可持续发展，因此我们要培养大量的维修技师来满足社会发展的需要。
在学校学习了三年多的理论知识，我努力把书本上的知识转化为自己的，为以后的工作实践打好基础，一直到现在，我仍然坚持着这一专业的学习，已经在捷豹路虎店实习快半年了，学到了很多在书本上学不到的东西，那就是实践和经验，我希望通过工作实习把自己的理论转化为有用的工作方法，把学校里所学融会贯通，成为一名真正的维修技师，今后我也会坚持努力学习，将自己的路走得更长更远。
参考文献
[1] 《汽车故障分析与排除技术》 闵文军 万茂松 周良高等教育出版社 2009 [2] 《汽车分析与排除》 蒲永峰 孙宏卫 北京机械工业出版社 2002 [3] 《汽车构造》 郭新华 高等教育出版社 2008
[4] 《汽车运用工程》 高延龄 许洪国 北京人民交通出版社 2004 [5] 《汽车电器与电子控制系统》 麻友良 北京机械工业出版社 2006