保险条款
1、北京某外贸公司按CIF马尼拉价格出口一批仪表，投保的险别为一切险“仓至仓”条款。我方将货物用卡车由北京运到天津港发货，但在运送途中，一辆货车翻车，致使车上所载部分仪表损坏。请问，对该项损失应由哪方负责，保险公司是否应给予理赔？
2、有一载货海轮，在舱面上载有1000台拖拉机，在航行中遇到恶劣气候，海浪已将450台拖拉机卷入海中，从而海轮在巨浪中出现严重倾斜，如不立即采取措施，海轮随时有翻船的危险，船长在危急关头，下令将其余的550台拖拉机全部抛入海中，从而避免了翻船。请问在上述情况下，前450台拖拉机和后550台拖拉机的损失，在海损中是否都属于共同海损？
3、有一批已购买保险的货物，装载该批货物的货轮，在航行中发生了火灾，经船长下令施救后，火灾被扑灭，事后该批货物损失情况如下：（1）500箱受严重水渍损失，无其他损失。（2）500箱即受热烤、火薰损失，又受水渍损失，但未发现火烧的痕迹。（3）200箱着火但已被扑火，有严重水渍损失。（4）300箱已烧毁。请问，上述四种情况，应分别属于何种性质的海损，为什么？
4、有一载货的货轮，在航行中不幸触礁，船身撞穿一个大洞，随即海水大量涌入，不仅使一部分货物遭到严重的水渍损失，而且船舶由于海水大量涌入，随时有沉没的危险，船长为了船、货的共同安全，立即下令将船舶驶上附近的浅滩，采取有意搁浅而避免船舶下沉的危险。试问在上述事故中，出现的下列三种情况，即（1）因触礁，船身撞穿一个大洞，（2）因船身撞穿而货物发生水渍损失。（3）因有意搁浅而造
成的损失。试问上述三种情况分别应属何种性质的海损，为什么？
5、某一货轮，在航行中有一船舱发生火灾，危及船、货的共同安全。经船长下令灌水施救后被扑灭，事后检查该船舱的货物，原装在该舱内的500包棉花，除烧毁部分外，剩下部分有严重水渍。只能作为纸浆出售给造纸厂，得价值为原货价值的30%，即损失货价的70%。原装在该舱内的500包大米，经检查棕500包大米只有水渍损失，而无烧毁或热薰的损失，经晒干后，作为次米出售，可得价值占原价值的50%。按上述情况，棉花损失价值占原价值的70%，大米损失占原价值的50%。试问在保险业务中，这两种损失是否都属于部分损失？为什么？
6、有一被保货物——精密仪器一台，货价为15000美元，运载该货物的海轮，在航行中同另一海轮发生互撞事故，由于船只本身的剧烈震动而使该台仪器受到损坏，事后经专家检验，认为该台仪器如修复原状则需修理费16000美元，如拆卸为零件出售，尚可收回5000美元。试问在上述情况下，该仪器损失应属何种损失？保险公司又该如何处理这一损失案件？
7、北京某厂以到岸价（CIF），条件从国外进口一批货物，该外国出口商向当地的保险投保一切险（All Risks），当货运到天津时发现有短量及受损现象，而该保险公司在北京并没有分公司。请问该厂是否可向船运公司索赔或直接去函向出口商所在地的保险公司索赔？
8、某厂从澳大利亚进口一批皮革，装船时确已装入舱内，途中不知什么原因被改装在甲板上，因此在卸货时船单上注有“货装甲板”（on ——deck cargo）的标注。本批皮革因受潮腐坏严重。请问：①要已投保一切险时，此种损失保险公司是否应该赔偿？②是否可向该船运公司索赔，且索赔是否以提单上所记载的限额为最高索赔金额？
9、有一批货物已按发票总值110%投保了平安险，载运该货物的海轮于5月3日在海面上遇到风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失价值为1000元，该轮在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物发生部分损失，损失货物价值为2000元。试问保险公司按平安险条款赔偿应为多少钱？为什么？
10、国内某厂家以到岸价（CIF）（目的港广州）进口数批机械设备，在货物到达广州时后，我方会同有关单位（包括商检局）预先检验，发现外形良好、无破损，但没有开箱检验（事实上在广州无法开箱），但当货物运到工厂时，箱子的外表仍然良好，开箱复检时，发现被损及短少。请问：①我方应向谁能索赔？（外国出口商附有出口独立公证报告）②如果保险公司、船公司和外国出口商三者互相推诿，不予理睬，此时我方应采取什么措施以挽回损失？在本案列中，如总价值是到岸价一万美元，根据保险公司的规定：最高赔偿只有一万一千美元（投保一切险），而设备破损率达80%且损坏的设备性能失灵不能使用。在此情况下，请问：③如果保险公司愿意赔偿损失（80%的破损件），从表面上看我方并未受损但现在因为该种设备的价格上涨1.5万美元，再订购时要多付若干贷款，在此情况下，我方；怎样做才能少受损失？④如果再加上关税及运杂费（设总计为6千元），则我方损失将会更大，请问有什么办法使我方避免支付该项费用？⑤如果保险公司认为该机器可以修复，只同意赔偿修理费，但我方认为修复后性能不佳， 不打算接受，应该如何办理？
11、上海某厂以“到岸价”（CIF）从日本进口一批货物，提货后检验时发现严重碰伤，于是请公证处作公证报告，并分别向保险公司、船运公司及卖方索赔。但是，船运公司的回答是：碰伤是由于包装简陋
所致，拒绝赔偿。保险公司避而不答。日本出口商的答复是：尽管催促保险公司理赔。但此事已拖延三个月，仍无结果。请问我方该如何办理？索赔日期限是否已过？
12、国内某钢铁公司出口一批钢材，经装船取得清洁提单，完成押汇并投保了平安险（FPA），船抵达目的港后随即将货物卸在码头上，未经买方验收即开船离去。买方提货时发现短少现象，并且部分货物的标记已经脱落。买方请求该公司赔偿。请问：①索赔手续应该如何处理？②如已投保了一切险，是否可以向保险公司索赔？
13、某公司从美国进口价值20万元的面粉，在运输途中遇风浪，大量海水灌入船舱内。到达上海港时，经商品检验部门检验结果证实，该批面粉全部变质，应予销毁。请问：①如果该公司投保平安险（F.P.A），是否可向保险公司获得索赔？②如投保的是水渍险（W. A.）结果又怎样？
14、上海某厂以到岸价（CIF）从英国进口一批货物，约定投保金额为到岸价总值的110%，（110% of CIF Value），但英国出口商实际投保的金额为到岸价总值的120%（120% of CIF Value），货物在运输途中遇海难沉入海底，该厂已凭装船文件将货款支付给英国出口商。请问：英国出口商对于多保的10%部分是否从该厂收回？保单的权力是否全归进口商所有？
15、福建某厂以成本加运费价（C&F）日本东京进口货物，并向保险公司投保了一切险（All Risks）。由日本某船运公司承运从东京到厦门，在运输途中该船出现故障，被迫返回东京港，而转由南朝鲜一家船运公司承运。这时日本那家船运公司宣布倒闭，但并没有宣布海损。福建该厂仍然向原保险公司续赔。问：福建该厂能否向保险公司索赔转
船费用？保险公司有什么理由可以赔偿？
16、某厂用集装箱出口（集装箱整装C.Y. Cargo）一批货物，共分装在三个集装箱内。当时正是九月，船运公司早已通知9月22日结关，货物要在9月20日前送入其指定集装箱堆场。在9月22日当天上午，已通过海关人员的检关，随时可送到码头装船。但下午由于台风带来水灾，三个集装箱全部落入水中，后经打捞及时，把集装箱烤干后，未浸水的一部分及时从工厂重新补来一部分集装箱场均以天灾无法抗拒为由，不负损失赔偿责任。但集装箱整装（C.I.Y. Cargo）可以视为已出口。在这种情况下，是否可请对方保险公司赔偿？（信用证标明为买方海上保险）
17、国内某单位按CIF条件从中东进口某批货物，由于海湾战争货轮于运输途中被扣。合同规定投保水渍险附加偷窃提货不着险（W. A. including TPND ）我方在提货不着后便向保险 公司提出索赔。请问保险公司是否应给予赔偿？在这一交易中如果当初投保的是水渍险加交货不到险（W. A. inciudeng Failure to Deliver Risk）则保险公司是否应给予赔偿？为什么？
18、大连某公司以CIF价格条件向日本贸易商开出一张信用证订购货品，贸易商将此信用证转让给该国某制造商出口，货物到达大连后发现有短少现象，而此时制造商已倒闭，人也不知去向。大连该公司即向保险公司索赔。①保险公司称未付保费，拒绝赔偿，但又称如补缴保险费，则愿意受理。此时该公司该如何处理？②贸易商称信用证转移后，一切与之无关，对此项损失是否应负任何责任？③如该公司向保险公司索赔，保险公司拒赔是否合理？
19、我向挪威出口一批货物，装于××号货轮上还有日本和南