图1-10-4 16V240ZJB型柴油机冷却水泵
为进一步阻止叶轮后部的水沿轴向流到水泵泄水腔，在蜗壳后部设有水封装置。老式的机械弹力水封装置一般有如图1—10-4所示的A和月方案。其中A方案由动环、静环、轴封环、弹簧座及水封弹簧等组成，动环采用石墨浸渍呋喃树脂，静环由9Crl8钢制成。月方案的动环由布质酚醛压板制成，静环即密封座由2Crl3钢制成。动环套装在水泵轴上，其外缘设2个凹槽，叶轮轮毂上设2个凸块插入，两者同速转动。静环在动环的后部，具有硬度较高的光滑表面。静环和动环由不锈钢弹簧的弹力而压紧，并在水泵轴上套以橡胶环防止芯部泄水。在静环与动环的接触面间允许有微量的渗水，因这可在两面间保留一层水膜，对两摩擦表面进行润滑和冷却。泄出的水通过泵体泄水腔下部管接头排出。
经过改进的新水封装置如图1-10-5所示，由静环、动环、连接套圈、弹簧及密封圈等组成。钢质静环通过密封圈嵌装在水泵密封座内，由橡胶密封圈封闭外周的泄漏通道。动环密封圈套装于水泵的轴上，起封住沿水泵轴泄漏水道的作用。同时通过弹簧夹圈、弹簧及连接套圈等将轴的扭矩传给动环。弹簧使石墨动环以一定的密封压力压向静环，构成了一对摩擦副，实现了轴向水封的作用。新结构水封装置摩擦副间磨损较小，检修周期较长。
图1-10-5 经过改进的水封装置
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蜗壳、吸水盖与叶轮共同组成水流通道。为限制水流旁通，叶轮凸肩，蜗壳及吸水盖之间的轴向间隙为(2±0.5)mm，径向间隙为0.68-1.85mm。叶轮与蜗壳及叶轮与吸水盖间的轴向间隙，通过蜗壳与泵体及蜗0壳与吸水盖之间的垫片进行调整。驱动齿轮和泵传动齿轮之间的侧隙可用移动泵体法兰和泵支承箱的位置进行调整。水泵性能检验指标：高温水泵在转速为2150r／min，水温为60—80℃时，进水真空度为20—21.3kPa，出水压力为245kPa，出水量不小于147m3/h。低温水泵在转速为1 965r／min，水温为60—80℃时，进水真空度为19.3—20kPa，出水压力为176kPa，出水量不小于100m3/h。 二、水 箱
为了使系统的冷却水有热胀冷缩的余地，并为日常添水、加入缓蚀剂以及管路内微量泄漏的冷却水能不断得到补充等目的，在冷却系统 的最高处，机车动力室后墙上部安装膨胀水箱。膨胀水箱由钢板焊接而 成，其左侧隔出一间作为预热锅炉的燃油箱。膨胀水箱上连通着排气管,补水管、通气管和溢水管。溢水管插入水箱内的高度决定了最高水位,膨胀水箱的前面装有玻璃水表，运用时的正常水位应为水表的2／3以上,低水位一般距表底不低于30。 三、东风4B型内燃机车的冷却室、冷却风扇及散热器 (一)冷却室
冷却室位于动力室与Ⅱ端司机室之间。在冷却室内装有整体吊装的V形散热装置，其上方安装有2个规格相同的冷却风扇,其下方装有静液压油箱、静液压变速箱、牵引电动机通风机、2个卧置串联的机油热交换器、2个直立并联的静液压油热交换器、机油粗滤器及有关油、水管路。机车车体两侧设有侧百叶窗，上面一排为自动百叶窗,其开关由静液压系统的温度控制阀控制。下面一排为手动百叶窗,根据需要由人工操纵。冷却室的顶部设有顶百叶窗，借叶片自重关闭,在冷却风扇工作时由空气压力开启。
有关试验表明,柴油机高温水约带走总发热量的10％一11.4％，中冷器冷却水约带走总热量的6％,机油及静液压工作油约带走总热量5.2％-8％，这些热量均需通过散热装置进行散热冷却。
散热器采用水与空气而不是采用油与空气热交换的形式，这是因为后者传热系数低，所需要的散热面积大，消耗冷却风扇功率多所以即使在机油系统中也是采用油与水热交换器，而不是采用油与空气散热器的形式。散热装置主要由散热器、冷却风扇、顶百叶窗及作为安装基础的钢结构框架组成(图1-10-6)。
两个冷却水系统的散热器分置于装置的前后部，前部安装高温散热器，左右各12组(即24个单节)，后部安装低温散热器左右各16组(即32个单节)。在前部左右下集流管之间设置连络管，连络管上设有放水管和放水塞门。在后部左右上集流管间设置连络管、放气管及放气塞门。由于低温散热器的前部左右各2 组与后部各14组间的下集流管不相连通，因此增设小弯管使前后水道相通，并将此2 组与高温散热器12组之间的下集流管用隔板分开。