(一)炉体及管组
炉体为上法兰、下法兰、内简体和外筒体构成的双层焊接圆筒，在内筒体上压有4条凸筋用以补偿炉体热胀冷缩。在内外简体之间充有循环水冷却，使内层圆筒得到冷却。冷却水由下法兰边3个管接头引进，再由上法兰外缘4个小孔引到上水箱。在炉底的中部设有用耐热材料制成的出灰筒和底盖。
管组是锅炉的主要传热元件，由上水箱、下水箱及4排不同位置的螺旋管组成.上水箱由内筒、外筒、上盖及上管板焊接而成。下水箱由内筒、外筒、下盖及下管板焊接而成，它环绕在出灰筒周围。上盖还焊有出水管接头，由此将热水引出。上水箱设有玻璃水位表，以便检视水位。内外不同直径的4排螺旋管均以无缝钢管绕制而成，螺旋管使上下水箱沟通。为了便于制造和增大水的通流截面，每排由螺距相同的三根螺旋管组成，第二排管子上下相叠无间隙，以阻止燃气横向流动。在炉顶热水管接头的另一侧设有椭圆形的烟囱。 (二)燃烧室
燃烧室安装于上水箱内筒中央，它由导风筒、涡流器、燃烧室体等组成。导风筒与燃烧室体均用1Crl8Ni9Ti耐热合金钢制成，锥形燃烧室的薄简壁上钻有88个直径为3 mm的通风孔。锥形燃烧室的上方安装着具有8个叶片的涡流器，8个叶片按轴向45度焊在芯盘上。从通风机组通过导风筒来的空气大部分经涡流器形成涡流，与雾状燃油充分混合燃烧。一小部分经过燃烧室体上的通风小孔进入锥形简体内部，与雾状燃油多次混合，使燃烧更加充分。 (三)喷油点火装置
喷油点火装置位于燃烧室涡流器的上方，用螺栓紧固于通风机的风道罩上。喷油点火装置要由电子火炬发生器、电极及喷油器组成(图1—10-11)．电子火炬发生器在接通电源后产生瞬时高电压，火炬发生器的电极尖端放电引起：电火花，使喷油器喷出的雾状燃油点火。喷油器由喷油eS体、喷嘴、涡流塞、弹簧、钢球、套及滤油器等组成(图1—10-12)。
喷油器体通过螺纹拧装在套的下端，它的内部装有滤油器。滤油器由滤油器体、滤网、弹簧及钢球等组成。滤油器体为一空心圆筒，内部孔道与滤网相通，孔的中部具有锥面座，通过弹簧将钢球压紧，喷嘴和涡流塞装于喷油器体的下部。喷嘴和涡流塞之间的座面同时研磨，其配合面的锥角为116度，上部座面为95 度夹角的锥面，在此面上开有’4条与中心线成7．5度夹角、宽为0.5 mm度,深度为0.71mm的油沟，喷嘴上具有直径为0.6 mm的单喷孔。从涡流塞上部小孔进入的燃油，经过锥面油沟的引导，形成涡流流动，然后从喷孔中喷出。钢球与弹簧组成了一个油压控制阀，通过调节滤油器体拧装深度而调整弹力，使燃油推开钢球的油压为(245±19.6)kPa。喷油器及2 个电极安装在同一座上，三者呈三角形布置。两电极间距离为41mm，电极与喷油器底面之轴向距离为10mm，电极与喷油器中心之径向距离为81mm。可根据点火试验对两电极的位置做些调整，但要求能发出强有力电火花而又不破坏燃油雾化。
喷油器在组装后应达到以下指标：当喷油压力为981kPa时，喷油量不大于17ks／h,喷油压力为1 470kPa时，喷油量不小于17kg/h，否则应修整喷孔及油沟之尺寸，在喷油压力为588-----1568kPa时，喷油器均应雾化良好在 1176kPa时，其喷油角应在45度-60度范围内。 (四)通风机组
通风机组安装于预热锅炉上水箱顶部，由直流电动机,叶轮、壳体,支架及节流装置等组成(图1-10-13)。通风机为离心式，由直流电动机驱动。当转速为3 000r／min时,供风量为420-450mm,风压为0.78-0.98kPa。叶轮上的16个后向叶片铆接在前、后辐板上，后辐板与轮毂相铆接。叶轮外径为25017mm。组装后应进行动平衡试验。叶轮通过半圆键与电机轴相连。叶轮与通风机壳之间的轴向间隙由调整垫进行调整。
通风机壳体铸成蜗壳，蜗壳的截面为方形。蜗壳的进风口设有风量调节装置，它由固定节流板、活动节流板、钢丝网和法兰组成。节流板上冲有缺口，当两块节流板缺口对齐时，通风面积最大；当活动节流板转过36L/min，通风面积最小。通风机组工作时，转动节流板可以调节风量；使预热锅炉燃烧良好。
(五)燃油泵和燃油箱
燃油泵为直齿齿轮油泵，由直流电动机驱动，安装于上水箱的顶面。当转速为3 000r/min时，出口压力为1 470kPa时，吸人真空度为20kPa，其流量为3L／min。燃油箱置于膨胀水箱左侧，燃油由机车燃油泵泵人。由于燃油箱对预热锅炉燃油泵有一定高度差，使燃油泵进油时稳定可靠。燃油箱的储油量为60ks，由玻璃油位表指示油位。 (六)循环水泵组
预热锅炉装配后，应进行392kPa的水压试验，历时5min，各处不得有泄漏。同时，预热锅炉与各机组及电控设备等还应进行综合试验，在机车蓄电池电压为96V,喷油压力为981—1470kPa时，连续进行五次点火试验，每次点火均应成功，否则应重新
调整电极位置并再次试验另外，在1568kPa喷油压力下的发热量应为(50.24—58.62)X效率不低于70％。预热锅炉必须按照一定程序进行操作：
1．在工作前，先检查风机、泵、电源、电路、燃油箱等各部分状态是否正常。 2．打开预热锅炉下部排污堵，放掉炉内污物后关闭。
3．打开两个水系统的进、出水截止阀。打开燃油箱的供油截止阀。
KJ/h，其排烟温度不大于450℃，
4．待上水箱玻璃水位表达到一定水位时，开动锅炉循环水泵和辅助机油泵，使水、油对流循环。水泵工作后，水位表应指示满水位。
5．开动通风机，对炉膛和烟囱进行吹扫和通风。
6．开动锅炉燃油泵，当油压表指示588kPa时按下点火按钮。
一次点火的时间应小于10s，连续点火不多于2—3次。若点火不成功，应排除故障后再行点火。燃油在炉体内燃烧，炽热的燃气在通风机强制吹扫下，由炉膛中央自上而下地流动，然后由下部折返向上，最后从烟囱排出。冷水由螺旋管下部向上流动，通过管壁进行热交换。
7．根据锅炉的排烟状况调整通风机进风口节流板的开度，必要时可调节供油压力，改变通风机吸人的空气量和喷油压力，以达到炉内良好的燃烧状态
8．调节两个水系统的进、出水截止阀的开度，使两个冷却系统预热速度保持一致。
9．在循环机油、水的温度达到一定预热值后，设置在预热锅炉出水管上的水温继电器动作，切断燃油泵电机的电源，同时显示红色信号。稍后人工切断通风机电源，最后使循环水泵及辅助机油泵停止工作 10。关闭从两个冷却系统进、出水截止阀,关闭燃油泵供油截止阀。
在冬季当柴油机水温降到35℃时，应使预热锅炉投入工作。长期停机时，应打开锅炉下部进水管的排水阀及炉底排污堵，放净积水和污物。定期清扫烟囱及炉膛，清除管外烟灰，以保持良好传热效果。
第五节 冷却水系统的运用与保养
冷却水的充分供应及保持一定的工作温度，对柴油机的经济性及耐久性有很大影响，应经常注意检查保养。在机车运用过程中，对冷却水系统的主要保养工作如下：
1．经常注意膨胀水箱的水位，应特别注意虚水位。 2．拧开空气稳压箱排污阀，检验空气通道中的油、水情况。
3．甩车时应检验气缸内油、水积聚量，如大量喷水，则应进行细致检查，以防发生水锤破坏。柴油机停机较长再启动时，应重新甩车检查。
4．气缸盖进水管外密封垫圈易漏水，应经常注意检查。
5．注意热交换器有无油、水互掺现象，检查压环小孔有无油、水漏出，油底壳及水箱中有无油、水痕迹。 6．散热器表面经常保持清洁，在运用中防止散热片撞环和折角，以免影响散热效果。 7．允许水泵泄水腔管接头在额定转速下每分钟漏水5滴，若滴水太多，需检查水封。
8．在规定水温下启动、加载和停机。经常注意柴油机的出口水温、机油温度及冷却风扇的转动情况。 9．操纵时，应尽量减小负荷波动幅度，如无紧急情况，严禁动用紧急停车按钮。 10。机车运行时出现水温高的可能原因为： ①环境温度过高；
②水位过低，冷却水量不足；
③静液压系统故障； ④冷却风扇不转或转速太低；
⑤散热器单节过脏或散热管、片脱焊； ⑥柴油机燃烧不良；
⑦柴油机超负荷运转时间过长； ⑧水温表不准确。
11．机车长期停机存放时，须将管路存水排尽，以免管道冻裂，同时 应关闭百叶窗，挂上保 温被。