最大纵坡的影响因素：一.考虑各种机动车辆的动力要求。考虑非机动车的行驶要求。三.考虑自然条件的影响。四.考虑沿街建筑物的布置与地下管道敷设要求。坡长限制：若坡长过长，需要换挡降速行驶来爬坡，会增加燃料消耗和机件磨损，并使车流密度加密。最小纵破是指：能适应路面上雨水排除和防止并不至造成雨水排泄管道淤塞所必须的最小纵向坡度值。锯齿形街沟 当道路的最小纵波＜0.3%，为了雨水排除就将路面横坡在一定宽度变化提高街沟的纵坡使其大于0.3%--0.5%(在保持石顶面线与道路中线平行的条件 交替改变石顶面线与平石（路的边缘）之间的高度及交替改变侧石外露与地面的高度)竖曲线基本要素：竖曲线长度L，切线长度T和外距E。
2.纵断面线形设计的一般原则: (1)保证行车的安全与迅速；
（2）与相交道路、街坊、广场以及沿街建筑物的出入口有平顺的衔接；
（3）在保证路基稳定、工程经济的条件下，力求设计线与地面线相接近，以减少路基土石方工程量，并最少地破坏在自然地理环境；
（4）应保证道路两侧街坊和路面上雨水的排除：
（5）在城市滨河地区，路面设计标高应在最高洪水位以上： （6）道路设计线要为城市各种地下管线的埋设提供有利的条件； （7）综合纵断面设计线形，妥善分析确定各竖向控制点的设计标高。 第五章 城市道路横断面规划设计 3.城市道路横断面设计的基本要求： （1）保证车辆和行人的安全与畅通；
（2）满足路面排水、绿化、地面标线和地下管线的公用设施布置的工程技术要求； （3）横断面布置应与道路功能、沿街建筑性质、沿街地形相协调； （4）节约城市用地，节省工程费用，兼顾人防要求； （5）减少污染，保护环境；
（6）近远期规划与建设结合过渡。 横断面设计
组成 、基本型式、机动车道设计
定义：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向断面。 组成：车行道（机，非），人行道，分车带，绿化带。 设计内容：确定横断面布置类型及各组成部分宽度。 名称 一块板 两块板 三块板 四块板 又称 混行式 分向式 分车式 分车分向式 车道布置方式 车行道为一块板，无分隔带 中央分车道为二，分隔对向车 两侧分车带为三，机非分行 分四块，机非分隔，对向分隔 交通组织形式 机非混行，对向不分 机非混行，对向分隔 机非分隔，对向不分 机非分隔，对向分隔 优点：占地少，使用机动（对向，机非车道可调剂使用）
缺点：安全性差，车速低，照明绿化布置少
一块板因其具有很高的使用价值，因此在我国地到广泛应用。
问：横断面类型的优缺点，使用条件（安
全性，行车速度，绿化布置，造价等因素）
1） 一块板（单幅路）
交通组织形式：对向不分，机非不分
2） 两块板
交通组织形式：对向分隔 优点：无对向车辆的干扰。
缺点：机非混行（影响交通主要矛盾），车道使用不灵活 因此缺点多于，陆续拆除，改为一块板或三块板。 3） 三块板
交通组织形式：机非分隔，对向不分 优点：车速高，安全性大，易布置照明绿化，减少污染
缺点：占地多，红线宽度≥40m 问：三块板，公交站台布置问题
公交站台于自行车道边，穿越不方便
于人行道边，机非干扰
4） 四块板
交通组织形式：机非分隔，对向分离 优点：车速高，安全性高，安全性大，最理想]
缺点：占地更多 5） 总结
1. 一块板，三块板实际使用效果最
好，采用也最多
2. 一块板用隔离栅栏分隔机非或
对向车流，使之具备多块板的功能---使用
第六章 道路线形综合设计
1.道路定线：就是在红线设计或初步设计的基础上，结合细部地形、地质条件以及现状城市建设条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，确定道路的平面、竖向线形及主要技术经济指标，并绘制平、纵断面设计图。
2.山地道路的建设原则：依山就势，少动土方，弯曲有序，步移景异。 3.道路景观的构成要素：自然景观、人工景物、人文景观。 4.城市道路景观规划设计的基本原则和要求 基本原则：（1）应符合城市规划的各项规定，满足道路交通设计和使用的各种要求；
（2）城市道路系统规划应与城市景观系统规划、绿地系统规划、历史文化和环境
保护规划协调一致，相互融合；
（3）协调统一有富有景观个性，保护景观特征； （4）按照功能要求和美学原则组织各景观要素。 要求：（1）安全性 （2）生态性 （3）可识别性 （4）可观赏性 （5）舒适性 （6）便利性 第七章 道路交叉口规划设计
2.环形交叉口的优缺点及使用条件 优点：（1）交通组织简单，可连续通行
（2）变冲突点为交织点，渠化交通，减少交通事故 缺点：（1）占地大，在旧城区和用地紧张区难以实现 （2）增加左转车绕行距离
（3）过多的非机动车和行人会使交通组织变得很复杂 适用条件：（1）适用于交通信号无法控制的交叉口（五个以上交叉口） （2）适用于车辆种类单纯，特别是行人、非机动车少的地区 （3）适用于各个方向流量均衡的路
（4）适用于相邻交叉口距离过小，采用信号灯管制时的等候车辆会影响道路通行
时间
3.互通式立体交通的分类：喇叭形立体交叉、菱形立体交叉、苜蓿叶形立体交叉、环形立体交叉、定向
式立体交叉
交叉口设计考虑要素：①视距三角形的保证；②缘石半径的设置；③缘石边缘与交叉口中心的距离；
④交叉口内各流向的机动车、非机动车、行人的交通组织、交通岛的设置；⑤交叉口地面雨水排除与竖向设计；⑥交叉口范围内管线综合及地面井盖的处理；⑦交叉口范围内交通信号、标志、绿化、公交站点及其他市政公用设施的布置。交叉口的设计车速应与路段上的设计车速相呼应。立体交叉口的设计车速可以采用道路设计车速的七折。
视距三角形：最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起，向后各退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连，构成的三角形称为视距三角形。 分流点：分岔点，同一方向车辆，向不同方向分开行驶的地点
合流点：交汇点，不同方向车辆，以较小的角度同一方向汇合行驶的地点
冲突点：来自不同方向的车辆，以较大的角度相互交叉向不同方向行驶的地点
平面交叉口交通量调查：①调查驶向交叉口的各断面交通量，还应调查交叉口不同出入方向的组合。进入交叉路口的车辆可分为左转、直行和右转；②调查信号灯周期及红、绿、黄灯的时间；③交通阻塞的交叉口，还需调查等候信号的次数和阻塞时间等项目；④调查时间应按调查的目的确定。
平面交叉口的交通组织原则：①有利于提高通行能力；②有利于提高安全性；③有利于提高效率按舒适性。
平面交叉口的交通组织方法：①渠化交通，②在交叉口实行交通管制，③采用自动控制的交通信号指挥系统，形成“绿波”交通组织。
展宽交叉口的进口应考虑的因素：①交叉口的交通量和分向比例，进口道允许的排队长度以及车辆所要求的每条车道的宽度。②处理好左右转道路，增加左右转车道是交叉口规划设计的重点。
展宽位置的选择：①向进口道左侧展宽；②向进口道右侧展宽。
展宽车道的长度：①左转弯车道长度：为停车车列长度与渐变段长度之和。②右转弯车道长度：应使右转车能从停侯的最后一辆直行车后面驶入展宽车道。③在出口展宽一定的长度为加速车道长度。
人行横道规划设计原则：①应尽可能与行人的流向一致，尽量与道路中心线垂直。②人行横道要在驾驶员容易看清楚的位置，长度宜小于15m。③人行横道的宽度与过路行人数量及绿灯时间长有关。
交叉口通行能力：是指各进口道在单位时间内通过车辆数之和。
平面交叉口交通改善的方法：①增加周期、②调整绿信比、③划线调整、④交叉口展宽、⑤机非分离、⑥人车分流、⑦立交、⑧开辟平行道路，修地铁、⑨政策
环形交叉口的交通特点：所有车辆都绕着中心岛做逆时针方向行驶，冲突点变为交织点，车辆可连续不断的通过环形交叉口，车辆制动、停车侯驶和启动减少，尾气污染和噪声降低，中心岛又能绿化，增加市容景观。但占地大，左转车绕行路程长，交通量大时会变得很复杂。
环形交叉口的适用条件：①车流量不大的城市主干路或次干路和支路上；②左转弯车辆较多的交叉口；③多条道路，尤其是奇数道路相交的交叉口；④有地形起伏的城市。
中心岛直径为30—60m
环道的车道数一般是三条车道，以四条为限。
通常环道进口的转角半径接近或略小于中心岛的半径，而环道出口的转角半径略大于中心岛的半径。 环道上车流的交织角：由绕岛车道距中心岛缘石线1.5m处与右转车道距外缘石线1.5m处连车两条切线的夹角来衡量。一般为20—30度。
立体交叉口适用条件：①高速公路或快速路与各级道路相交，一级公路或主干路与交通繁忙的道路相交；②平交路口在目前或规划年限内的交通量将达到饱和或超饱和，并且采取其他改善措施难以解决使；③地形和环境适宜。
立体交叉的基本形式：分离式立体交叉、互通式立体交叉：①喇叭形立体交叉、②菱形立体交叉、③苜
蓿叶式立体交叉、④环形立体交叉、⑤定向式立体交叉
7 交叉口的交通组织方式有四种：
（1）无交通管制，适用于交通量很小的小路交叉口。
（2）渠化交通，即使用交通岛或交通划线来组织不同方向车流分道行驶，常用于交通量较小的次要交叉口、异形交叉口和城市边远区地区的道路交叉口。 （3）交通指挥（信号灯控制或交通警察手势指挥），常用于一般十字平面交叉口。 （4）立体交叉，适用于快速、连续交通要求的大交通量交叉口。 8 渠化与导流岛布置主要有以下5种设置目的和类型：
（1）缩小交通流的交叉面积，使驾驶人员注意力集中于若干个交叉交织点，提高安全性。 （2）尽量使交通流接近于直角相交，转弯车辆避让直行车辆，便于驾驶员判别车辆的相对位置和速度、减少危险性。
（3）降低次要道路驶入主要道路的速度，避让主要道路上的车辆，保证速度相对快的主要道路上的车流畅通。
（4）限制驶入方向，常用于单向交通的道路交叉口。
（5）设置左转避车道，减少左转车辆与交叉车辆的冲突可能性。 8 交叉口竖向设计原则：
（1）主要道路通过交叉口，其设计纵坡保持不变。 （2）同级道路相交，中心线设计纵坡均保持不变。
（3）次要道路的纵坡在交叉口范围内服从于主要道路的设计纵坡和横坡。
（4）竖向设计要有利于道路排水，至少要求保证有一个路口的纵坡坡向离开交叉口。 9 平面交叉口改善主要有以下四种：
（1）错口交叉改善为十字交叉，变两个丁字形交叉为一个十字交叉，有利于交叉口交通组织，并消除了两个方向直行重叠交错的现象，可以提高通行能力。
（2）斜角交叉改善为近似正交的交叉口，改善了车辆在交叉口的通行状况，有利于提高通过效率和行军安全。
（3）多路交叉改善为十字交叉，组织部分路口采用单向交通的形式，有利于交通指挥，改善交叉口秩序。
（4）使主要交通流更为畅通，合并次要交通，再与主要交通道路连接
下册 绪论
城市综合交通规划的若干思想：
（1）城市综合交通规划必须与城市用地布局规划密切结合，协调配合，同时进行。 （2）城市交通发展战略的研究。
（3）城市综合交通规划还应研究城市交通环境与可持续发展问题。
（4）不同城市、不同城市地域可以采用不同的城市交通模式（交通方式结构）。
（5）城市道路结构的现代化要理顺不同性质、不同等级道路与城市用地的关系，强化疏通性道路的规划和建设，防止并逐步改变沿疏通性道路过度开发建设现象的继续发生，以避免对道路快速畅通性的影响。
（6）城市公共客运系统的现代化要强调并落实各级各类客运枢纽的规划建设，实现轨道和快速公交干线与城市用地的合理布局关系，重视城市组团级地方性地面公共交通线路对城市用地服务性的提高。 （7）在注重城市客运交通的同时，要重视货运交通系统的规划，特别是各级各类物流中心和货运主要通道的布局和建设。
（8）要认真研究新形势下城市交通的发展，制定相应的交通政策，对多年来的一些习惯性规划指导思想和规划手段、管理措施进行反思和科学研究，提出适合城市特点的新思想、新方法、新对策。
中国城市交通问题分析
（1）人口密集与城市用地的矛盾 （2）城市用地布局带来的交通分布的合理性问题 （3）城市综合交通系统落后带来的系统性问题 （4）城市交通管理的科学性问题 （5）居民交通意识问题 解决城市交通问题的基本对策
（1）研究城市交通机动化的发展趋势、规律及对城市的要求，因地制宜地制定科学的城市交通发展战略和城市交通政策。
（2）立足于城市布局向合理化转化，从根本上减少交通量，使交通分布趋于合理。
（3）优化城市道路交通系统结构，一是要适应时代发展，满足现代化城市交通需求，二是要与用地布局相协调。
（4）搞好交通规划与用地规划、道路交通系统规划的结合。 解决城市交通拥挤问题的基本思路：
（1）城市中任何具体的、局部的交通问题都要从交通需要和全局出发研究解决，从交通“源”入手，减少交通的出行量和出行距离。
（2）采用集中与分散相结合的方法，合理组织各类交通，分散过于集中的交通，提高交通设施的系统效率。
（3）制定合理的城市交通政策，实现交通管理的科学化。
当前我国城市交通的主要问题表现在：
（1）城市交通供需矛盾。①公共交通层次单一②总体规划与城市发展不协调③交通网等级
结构和布局结构不合理④停车设施严重不足⑤交通管理理念、技术手段落后
（2）资源和能源消耗问题。①空间资源低效配置②时间资源浪费③能源和土地资源消耗 （3）城市交通环境问题。①空气污染②噪声污染 （4）城市交通安全问题 第一章 铁路规划
1.铁路交通运输的特点：（1）运载量大；（2）受季节变化影响小；（3）运输速度较快； （4）连续性较强；（5）运价较低；（6）成为长距离运输大宗货物的最佳运输方式。 2.铁路客运站的布局原则：（1）确定流线； （2）缩短路线； （3）广场布局合理； （4）满足交通功能。