交通优先安排的顺序；在资金投入、财政税收上确立公共交通优先的倾斜做法；在道路通行权上确立公共交通优先的权利。
提高公交车辆客运能力的措施：一.提高行车速度、二.缩短发车频率；三.缩短乘客的平均出行时间。 公交线网类型：1.设有中央首末站的放射型线网；2.棋盘型线网；3.交叉型线网；4.干线和驳运线相结合的线网；5.环线型线网；6.带有环线或切线状线路的放射型线网；7.混合型线网。
公交线路规划和组织包含内容：线路条数、线路长度、线路类型、线路走向等。
公交线路的换乘组织：①多条线路的始发站集中设置在路外的换乘组织；②始发方向相反的多条线路换乘组织；③始发方向垂直的多条线路的换乘组织；④两条垂直线路在道路交叉口换乘组织；⑤不同平面上的两条公交线路在桥上、桥下设站，通过楼梯连接的换乘组织。
第八章 城市轨道交通
1 影响城市道路系统布局的因素主要有三个：（1）城市在区域中的位置（城市外部交通联系和自然地理条件） （2）城市用地布局形态（城市骨架关系） （3）城市交通运输系统（市内交通联系） 2 城市道路系统规划的基本要求：（1）满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求 （2）满足城市交通运输的要求 （3）满足城市环境的要求 （4）满足各种工程管线布置的要求 3 城市道路系统规划的程序：（1）现状调查，资料准备 （2）城市道路系统初步方案设计 （3）交通规划初步方案 （4）修改道路系统规划方案 （5）绘制道路系统规划图 （6）编制道路系统规划文字说明。 4 城市干路网类型：（1）方格网是道路系统 （2）环形放射式道路系统 （3）自由是道路系统 （4）混合式道路系统
5 按照城市布局结构的骨架关系将城市道路网分为城市快速路网、主干路网、次干路网和支路网。 .轨道交通线网规划的原则：
（1）与城市发展规划紧密结合，符合城市总体规划要求； （2）满足城市主干道客流的交通要求； （3）应尽量沿城市干道布置；
（4）线网密度适当，乘客换乘方便，换乘次数少；
（5）应与常规公共交通网衔接，发挥各自优势，取得最大整体优势； （6）各条线路上的客运负荷量要尽量均衡；
（7）选线应充分考虑地形地貌地质条件，注意保护国家重点历史文化。 1、城市轨道交通的分类。
1） 根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统主要有市郊铁路、地下铁路、轻轨交通、独轨铁路、有轨电车等类型。
（2按路权及列车运行控制分类有a路权专用、按信号指挥运行，b路权专用，按视线可见距离运行，c
路权混用，按视线可见距离运行
第九章 城市个体交通
我国小汽车发展的三个阶段：一.公务车阶段；二.商务用车阶段；三.家庭用车阶段。 小汽车交通存在的问题：一.资源枯竭；二.环境污染；三.交通恶化；四.城市破坏。
小汽车交通发展的应对策略：①提倡大运量公共交通系统，②调整城市布局与结构，③良好的土地使用与运输规划，④建设高速、快速道路系统，⑤改良与开发替代燃料及车辆系统。 自行车道路网的构成与布局要求：连贯、直捷、安全畅通。
第十章 城市步行交通
步行交通的特征：①年龄特征：以青少年和老年人居多。②收入特征：低收入者的步行出行比例远高于全市居民平均水平。③目的特征：上学、购物、文化娱乐出行及生活出行的不行比例较高。④时耗特征：随着时耗增加，步行比例会有较大幅度减少。⑤距离特征。
步行者所需的交通环境：安全、宜人、连续性、引导性。
第十一章 城市货运交通
第五、十二章 城市道路网规划与交通特征
交通是人类生存和发展的一种最基本的能力。
狭义交通：人和交通运输工具在水、陆、空线路上的流动过程，实现空间位置移动的过程。 运输：利用各种交通工具，将人和货物从一个地方运到另一个地方。
交通与运输区别：前者强调人和交通工具的往来和流动现象，后者强调人和货物的载送、运输，讲述服务方式和水准，包含道路、运具、动力、场站等要素。
1 影响城市道路系统布局的因素主要有三个：（1）城市在区域中的位置（城市外部交通联系和自然地理条件） （2）城市用地布局形态（城市骨架关系） （3）城市交通运输系统（市内交通联系） 2 城市道路系统规划的基本要求：（1）满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求 （2）满足城市交通运输的要求 （3）满足城市环境的要求 （4）满足各种工程管线布置的要求 3 城市道路系统规划的程序：（1）现状调查，资料准备 （2）城市道路系统初步方案设计 （3）交通规划初步方案 （4）修改道路系统规划方案 （5）绘制道路系统规划图 （6）编制道路系统规划文字说明。 4 城市干路网类型：（1）方格网是道路系统 （2）环形放射式道路系统 （3）自由是道路系统 （4）混合式道路系统
5 按照城市布局结构的骨架关系将城市道路网分为城市快速路网、主干路网、次干路网和支路网。 6城市路网必须具有的特征：成长性、高效性、层次性、适应性、引导性。
7城市道路网规划的原则：
（1）综合考虑道路使用者的不同要求，协调城市道路的各项功能； （2）充分加强道路网络的整体系统性，促进道路的交通集散能力； （3）适应城市用地布局的特点，合理引导城市的空间拓展； （4）结合地形、地质等自然条件，减少灾害，节约用地； （5）满足城市环境与景观的要求，改善城市环境质量； （6）满足各种管线布置的要求。 8城市道路系统规划的一般程序：
（1）现状调查，准备资料； （2）城市道路系统初步方案； （3）道路系统方案评价和比选； （4）修改完善城市道路系统方案； （5）绘制道路系统规划图； （6）编写道路系统规划文字说明。 9析城市干道网基本类型中的方格路网、优缺点及使用该路网时注意的事项。
方格式又称棋盘式，是最常见的道路系统类型。适应于地形平坦的城市。在城区相隔一定距离分别设置同相平行和异向垂直的交通干道，在主要干道之间再布置次要干道，形成整齐的方格型街坊。 优点：有利于建筑物的布置和识别方向，交通组织简单，整个系统容量大。 缺点：对角线方向交通不便，非直线系数大。
注意点：不宜机械划分方格，结合地形、现状和分区布局进行。
10山区城市道路网规划应符合的规定有哪些？
道路网应平行等高线设置，并应考虑防洪要求。主干路应设在谷地或坡面上。双向交通的道路应分别设置在不同的标高上。地形差别特别大的地区，宜设置人车分开的两道道路系统。当地形特别陡时，干路之间的联系也可以通过开辟隧道来解决。 城市道路具有哪些功能？
1交通运输功能
2道路提供地下工程管线埋设的空间功能
3道路作为城市骨架，建筑与活动场所所依托的功能 4反映城市风貌、历史文化、精神文明的场所 5防灾避难的场所
6新鲜空气流通、城市通风、日照的需求 城市道路等级结构规划应遵循的原则有哪些？（1）远近分离原则—不同距离出行者的需求 （2）通达分离原则—穿越与到达交通的需求 （3）快慢分离原则—不同交通方式的需求 （4）容量调控原则—减少低效运行的需求 （5）道路功能划分原则—减少公共空间功能与交通功能冲突
图为某城市新区主干路AB与次干路CD交叉口规划平面图．规划主干路AB的横断面为双向6条机动车道三块板布置，次干路CD的横断面为双向4条机动车道一块板布置。交叉口设置了5个公交停靠站，其中2、3、5号站为直行、右转公交站，1、4号站为左转公交站，停靠站距交叉口距离如图所示。
试指出该交叉口规划平面布置存在的问题。 1、交叉口的机动车道没有渠化、拓宽。 2、1号公交停靠不应布置在进口道上。 3、4号、5号公交停靠站距交叉口过近。 4、干道公交停靠站未布置为港湾式。 5、公交停靠站应退后红线。
6、双向4车道画成双向6车道。