铁路线路的分类：干线、支线、专用线。
铁路线路按用途可分为：正线、站线、段管线、岔线。
铁路车站可分为：中间站、区段站、客运站及客车整备所、货运站、编组站等。 车站的布置基本形式有：横列式、纵列式及半纵列式三种。
中间站：除了办理列车的教会、越行和沿零摘挂列车的调车作业外，尚须办理客、货运作业，在某些中间站还有办理机车加水及部分检修作业。
区段站：除了办理中间站的作业外，还要进行更换机车、乘务组以及机车的整备、修理、检查和车辆的修理等。客运站及客车整备所：主要办理旅客乘降、行李、包裹的收发和邮件的装卸。
货运站：专门办理接发货物列车、装卸货物以及编组选配货物列车等作业的车站。 编组站：办理大量货物列车的解体、编组作业，并设有比较完善的专门调车设备的车站。
铁路客运站位置选择。
客运站的服务对象是旅客，为方便旅客，位置要适中，靠近市中心。在中小城市可以位于市区边缘，大城市则必须深入城市位于市中心边缘。 铁路客运站在城市中的布置和数量。（按不同的城市规模分析）
中小城镇一般只设一个车站。车站通常布置在城镇的边缘，以一条干道与市区取得直接联系。
大城市一般设一个主要客运站，另设一个或几个辅助客站。主要铁路客站最好设置在市中心的边缘，使市内各区的居民都能方便乘车。
特大城市可设二个或二个以上的铁路主客站，以合理、均衡城市的铁路客运量，主要客站之间通过城市公共客运交通工具相联系。
19、山区城市道路网规划应符合的规定有哪些？
道路网应平行等高线设置，并应考虑防洪要求。主干路应设在谷地或坡面上。双向交通的道路应分别设置在不同的标高上。地形差别特别大的地区，宜设置人车分开的两道道路系统。当地形特别陡时，干路之间的联系也可以通过开辟隧道来解决。 0、铁路设备的布置原则有哪些？
第二章 港口规划
1.港口水运运输的特点:(1)通达性较为局限;(2)航行速度很低;(3)运费低廉;(4) 运输量大;(5)主要承
担长距离的大宗散装货物及集装箱和进出口货物的运输.
港口是指具有供船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下、货物装卸、驳运、贮存等功能和相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。
港口分类：河港：一.按装卸货物种类分类：①综合港、②专业港、③客运港、④其他港口；二.按设置地点分类：①河港、②河运港、③湖港；三.按修建形式分类：①顺岸式河港、②挖入式河港。 海港：一.按用途分类：①商港、②军港、③渔港、④工业港、⑤避风港；二.按修建地区分类：①海港、②河口港。
航道：在河流和海中具有一定水深和宽度，可供船队行驶的水道。 码头的形式：一 斜坡式码头；二 直立式码头；三 混合式码头。
港口布置与城市布局的关系：①港口建设与工业区的发展紧密结合，②大量建造深水专业化港口和码头，③码头和装卸设备向大型、高效率和专用化发现，④河口港大都向下游发展，⑤增加突堤码头宽度，以保证有足够的库场。顺岸式码头的后方也设较大的备用地，⑥充分发挥海、河联运。
船舶污染防治的一般技术措施：一.船上的措施：①专用压载舱，②焚化炉，③专设粪便舱。二.岸上的措施：固定式的处理场，对废油、废水和垃圾进行处理，也有流动的接受处理船。
第三章 公路规划
1.公路交通运输的特点: 公路运输具有机动灵活、直达门户、迅速、适应性强、面广量大、深入腹地等
特点。
2.公路网络的布局原则：
（1）其布局、走向等级与城镇等级规模相适应； （2）与地形、地质结合，因地制宜； （3）公路网、铁路网、航空网相协调； （4）市内公路网与区域外路网相衔接；
（5）分清主次，局部服从全体。公路的分类分级：
根据公路的作用及使用性质划分：国家干线道路、省级干线道路、县级干线道路、乡级公路以及专用公路。
根据公路所适应的交通量水平划分：高速、一级、二级、三级、四级公路。
公路设计的主要控制标准：一.出入口的控制；二.计算行车速度；三.设计车辆；四.设计交通量；五.服务水平。
出入口控制是限制车辆在指定出入口以外的弟弟昂出入道路路界。
高速公路和收费公路应采取出入口完全控制的设施。一级公路一般设计成出入口为部分控制的。交通量大、车速高的路口，应修建立体交叉，仅在影响通行能力不大的局部地方允许修建少量的平面交叉。
设计交通量：交通量是公路分级和确定所需车道数的主要依据。设计中采用标准车的年平均日交通量预测值作为依据。
公路网络布置原则：公路网络布置应根据区域内城镇的分布和交通流量流向，并结合地形、地址、河流、综合运输布局、区域周围地区的公路网以及原有公路网状况，因地制宜的进行。
公路网络布局经典模式：辐射公路、环形公路、绕行公路、并行公路、联络公路。
公路与城市的连接方式：一.以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接；二.同城市关系不大的过境交通，一般尽量由城市边缘绕行通过。
高速公路与城市的连接：1.环形绕行式；2.切线绕行式；3.分离式；4.穿越式。
第四章 航空港规划 1.航空运输的特点：（1）快速，舒适；（2）普遍性受机场限制；（3）基础设施修建费高能源消耗大，运
输成本高；（4）长距离旅客运输和时间价格高的小宗货物；（5）拥有国际空港是国际经济中心城市的重要标志。
2.机场在城市中的选址要求及原则： （1）避免对周围环境的噪声干扰；
（2）不会因为航空限高问题而妨碍当地的城市建设； （3）节约用地，尽量少占耕地、不占良田； （4）经济。
航空交通运输的特点是：速度快，时间省，并能够到达地面交通方式难以到达的地区。 城市航空机场按自然 条件不同，可分为：陆上机场和水上机场两大类。 机场净空：为了保证飞机起飞着陆安全，沿着机场跑道周围要有一个区域。
影响机场净空的因素：①飞机的起落性能，②气象条件，③导航设备，④飞行程序。 净空限制面的组成：进近面、过渡面、内水平面、锥形面、复飞面、内进近面、内过度面。
第六章 城市交通调查、诊断、预测与评价
人均出行次数是城市居民出行特征的一个最基本的指标。
①同时具有以下三个特征的即为一次出行：1.完成一次有目的的活动；2.利用有路名的街道或公路；3.步行单程时间在5min以上，或交通工具单程在400m以上。
②以步行（或自行车）方式出行，以购物为目的的连续出行，以其出发点为始点，最远到达地点为终点，计为一次出行。
出行目的：上班、上学、购物、生活出行、文体娱乐休闲、业务、回程。
出行方式结构：各种出行方式在完成全市居民出行量中所分担的比例，统称为居民出行方式结构。 在我国，居民出行方式与年龄、收入、时耗、距离、目的因素有关。 出行时耗是居民在一次出行过程中从出发地到目的地所花的时间。
出行时耗有三个特征：①居民出行时耗呈近多远少的分布，②平均出行时耗基本在30min以内，③由于建成区面积大，大城市平均出行时耗要大于中小城市。
出行时辰是指居民一日出行活动发生的时刻。 期望线是连接交通出发小区与交通到达小区的直线。 各个期望线在一起组成了期望线图，也叫OD分布图。
一些城市在建造了新城区后，老城区与新城区之间的联系加强，交通有着明显的“潮汐”现象，早高峰为外围组团涌入老城区，晚高峰为老城区向外围组团分散。
等时线图反应了居民到吸引中心所需要花费的最大出行时间，以及该中心在不同出行时间内所能服务的用地范围。
最大出行时耗：城市通勤问题是产生城市交通的主要诱因。对于上下班，出行时耗受通勤距离和出行方式的制约。居民对通勤的出行时耗能容忍的极限时间是45min。
影响出行方式转换的因素：主要是人口规模、城市用地、出行时耗以及居民收入。
改善公交出行时耗的方法：①加密城市支路网，提高公交网密度，缩短步行到站时间。②缩短行车间隔时距，在高峰期提高发车频率。③用GPS手段在公交车站公布行车时间表，缩短居民候车时耗。④采用IC卡票制，改善车辆动力性能和站点设置，设置公交优先道、专用道或大站快车，提高公交运送速度。⑤各种公交线路站点间在时空上衔接好，换乘便捷。
城市人口规模是决定城市居民出行总量的主要因素。
城市人口规模影响了城市居民的出行次数；城市人口规模影响了城市居民的出行时耗；城市人口规模影响了城市居民的出行距离；城市人口规模影响了城市居民的出行时辰分布；城市人口规模影响了城市居民的出入境交通。
交通调查是进行交通规划的前提和基础，主要是为制定交通规划提供全面而系统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据。
交通调查目的：①了解和分析城市的交通现状；②预测未来交通需量，交通总量，交通流量、流向；③便于交通管理和控制，提供信息，减少延误，提高安全率；④制定交通规划，为交通政策评价提供必要的基础。
居民出行特征和出行意愿调查的对象是常住或暂住被调查家庭中6周岁以上居民。
起讫点调查：又称OD调查。起点O，讫点D。OD调查主要包括居民出行OD调查、机动车出行OD调查、货流OD调查
道路交通量调查：单位时间内通过道路某一点或断面的交通体的数量。
道路交通量调查目的：了解现状城市道路网的交通分布状况，包括对道路网、路段、交叉口、交通
枢纽等交通量、交通流向的调查。
数理统计方法：①集中量数分析；②频数和频率分析；③离散程度分析；④回归分析。
集中量数分析：1.平均数：调查所得各数据之和除以调查所得数据的总数。2.众数：是一组数据中出现次数最多的那个数值。3.中值：将调查数据按照大小排列，最中间位置的数值，即累积频率为50%的数值。
频数分布是一组数据中取不同值的个案的次数分布情况。 离散程度分析：级差、方差、标准差、离散系数。 回归分析就是对相关关系进行函数处理。
城市交通现状诊断包括：道路服务质量评价、现状问题诊断、既有规划资料评价。 城市交通预测可采用：出行生成、出行分布、出行方式划分、交通分配。 交通预测方法：①增长率法；②重力模型
增长率法的原理是，假设在现状交通量给定的情况下，预测将来的分布交通量.
重力模型的原理是，根据牛顿的万有引力定律，考虑两个小区的吸引强度和它们之间的阻力，因为两个小区的出行吸引与两个小区的出行发生量与吸引量成正比，而与交通小区的交通阻抗成反比。
Wardrop第一原理：当网络上的每组OD的各条被利用的路径具有相当而且最小的费用时，网络达到了平衡，此时所有使用者都不可能通过改变路径来减小费用。
Wardrop第二原理达到平衡状态时，在网络上所有车辆的总出行时间最小，此时道路使用者不能调整路径来降低系统总出行时间。
出行方式划分就是把总的交通量分配给各种交通方式。
交通方式分担预测是指在进行了出行分布预测得到OD矩阵之后，确定不同交通方式在小区间OD量中所承担的比例。
流量—延误函数是一个用来计算车辆在路段上通行时间的数学表达式。它体现了在交通分配过程中路段交通拥挤对路段通行时间的影响。
城市交通规划方案评价原则：一.完备性原则；二.可比性原则；三.可行性原则；四.实质性原则；五.定量与定性相结合原则。
城市交通规划方案评价内容：一.技术性能评价；二.经济效益评价；三.社会影响评价；四.环境影响评价。
第七章 城市公共交通
公共交通优先：政府部门在综合交通政策上确立公共交通优先发展的地位；在规划建设上确立公共