天津地铁3号线14B标合同段施工组织设计
㈠ 技术管理网络
中煤特凿工程公司项目经理部经理项目部技术负责人联络通道分部技术负责人盾构分部技术负责人监测分部技术负责人图6-2 技术管理网络图
㈡ 质量管理网络
中煤特凿工程公司项目经理部经理项目部质量主管联络通道分部质量主管盾构分部质量主管监测分部质量主管图6-3 质量管理网络图
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㈢ 安全管理网络
中煤特凿工程公司项目经理部经理项目部安全主管联络通道分部安全主管盾构分部安全主管监测分部安全主管图6-4 安全管理网络图
㈣ 设备管理网络
中煤特凿工程公司项目经理部经理项目部设备主管联络通道分部设备主管盾构分部设备主管监测分部设备主管
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6 施工准备
6.1 准备工作流程
图4-9 盾构推进准备工作流程
井内扶梯安装 排水设备安装 基地准备作业 轨道设备作业 井口作业 送、变电设备安装 盾构发射架 盾构机吊运拼装 集土坑施工 反力架设置 材料吊入作业 砂土吊出作业 壁后注浆作业 行车设备安装 给排水设备安装 通风设备安装 污水处理设备安装 洞口混凝土凿除 盾构机空转前进， 负环管片拼装 初期掘进 6.2 地面准备工作
一 平整场地，搭建好生产、办公等临时设施。
二 将施工用电源、水源接入施工现场，布置好施工现场的各用电点及施工区域的照明，做好生活废水和施工范围内的排水工作。
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三 施工材料、机具、设备齐全，管片、连接件有足够的储备量。 四 井上、井下建立测量控制网，经施工监理和测量监理复核认可。 五 盾构后续台车井上临时就位，电缆和液压管路连接至井下。
6.3 井下准备工作
6.3.1.盾构发射架的制作和安装
盾构发射架为盾构机在工作井始发时座落的基座，为钢结构预制成榀，要能充分承受盾构机自重。
由于受盾构机自重的限制，盾构机要分割成三部分分别吊入端头井井下，并且需在发射架上前后移动进行装配。为此发射架的大小还要能让盾构机能够移动安装。因此发射架采用槽钢为主的钢制架台。为了发射架本体的固定，对基座加设支撑加固。在车站施工时，在车站结构混凝土上设置预埋件，将它与发射架连接固定。
发射架对于出洞初期拼装的管片及其最终管片拼装的精度有很大的影响。为了确保精度，发射架上的盾构机必须对准洞门中心且与隧道设计轴线一致。按设计轴线对发射架的位置、方向、高度等进行正确测量放样后再进行加工制造施工，安装时按测量放样的基线吊入井下就位连接。 6.3.2盾构机的吊装就位、安装和调试
吊车设置在端头井位置，另外，端头井附近地基可能会因为吊车的的反力过强而坍陷，所以在吊车的重轨下采用钢筋混凝土硬地坪路基上铺钢板，防止起吊时地面沉降。
盾构机分段吊入井下后，在盾构发射架上正确就位后，进行安装调试。 6.3.3反力架的制作和安装
反力架是为了将初期掘进时的推进反力均匀地传递到端头井及车站结构上而设置的，其结构要能充分地承受千斤顶的推力。
反力架的结构采用H700×700×24×13mm的H型钢为主的框架结构，设置在端头井站台层侧与负环管片之间。
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反力架的长度考虑到负环管片端部的位置(-1环)，应根据车站的情况，调节其长度，使正式管片（+1环）位于车站端头井内衬墙的约二分之一处。
反力架的装配与盾构发射架一样，对于管片的拼装精度及拼装进度有很大的影响，因此反力架要在精确测量、定位后，分块在井内组装，组装方式采用焊接方式。
6.3.4. 凿除洞门
在凿除洞门前应先凿数个观察洞，观察洞外土体加固情况，如果加固区土体的自立性仍较差，则仍需采取注浆加固措施。
凿除洞门时应在洞圈内搭设脚手架，然后用风镐分层凿薄钢筋砼，割除内排钢筋，留20cm厚砼及外排钢筋。凿除最后20cm厚砼前，应把盾构顶进离洞圈80cm左右的距离，并着手安装铰链板、橡胶帘布等密封装置。
上述准备工作结束，进行最后一层洞门的分块拆除工作。拆除结束后马上清理洞口内的砼块及其它杂物，随后进行盾构空转推进。
洞门凿除示意图见附图DG4-04。 6.3.5 负环管片的拼装
在盾构机初期掘进时，为了使盾构机的推力从后方传递至反力架再传递到端头井后墙结构，在盾构机+1环与反力架间需拼装负环管片。负环管片L=1.2m，拼装数量10环(12m)，负环管片采用全部采用满环闭口方式以确保初期掘进盾构机姿态能有效控制
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