停止。
装置在计算120秒的周期语音提示时间时，发生如下任一变化，装置重新计时： ① 列车管减压50kPa及以上； ② 机车制动缸压力≥50kPa； ③ 机车手柄发生卸载或加载变化； ④ 列车速度小于3km/h后再加速。
装置启动周期语音提示功能后，进入20秒倒计时过程中发生如下任一变化时，提示窗口关闭，装置重新进行120秒计时：
① 按压司机操纵端“警惕“按钮； ② 列车管减压50kPa及以上； ③ 机车制动缸压力≥50kPa； ④ 机车手柄发生卸载或加载变化。 （三）警惕按钮的出段检查
按压【出/入库】键， 装置进入出入段工作状态且机车速度为“0”时，持续按压操纵端“警惕“按钮3秒后，启动警惕报警；当松开“警惕”按钮后，警惕报警结束；机车另一端按同样的方法进行检查。
（四）注意事项：
1.进站信号机前,若装置在计算周期语音提示计时达到100秒时，进行了进站信号机确认，确认后20秒仍启动“周期语音提示功能”并弹出提示窗口，须再次确认；
2.当进站信号机确认功能和周期语音提示功能均满足启动条件时，倒计时过程按照先启动的进行计算；
3. 列车运行中“警惕”按钮故障时，可使用显示屏的【定标】键临时替代“警惕”按钮。 4. 一旦装置发出制动控制指令，必须在列车停车后才能解除（若发出常用制动控制指令，还必须按【缓解】键才能解除常用制动指令）。
十七、调车作业
调车作业分为普通调车和平面调车两种。平面调车是装置和平面调车灯显设备相连接的配合使用，普通调车是指装置单独使用在调车状态下。平面调车和普通调车的控制方式有差别，特别是语音提示、解除机车牵引力、常用制动、紧急制动的时机不同。 装置无论工作在普通调车状态还是平面调车状态，均不再按机车信号信息监控机车运行。具体说明如下：
（一）普通调车
1. 进入调车状态：在机车停车状态下，按压【调车】键，装置进入调车状态。
2．装置在调车状态下，机车实际运行速度≥38km/h时语音提示，运行速度≥39km/h时解除机车牵
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引力，运行速度≥41km/h时实施常用制动控制，运行速度≥44km/h时实施紧急制动控制。 3. 退出调车状态：装置在调车状态下，无论有无速度，按压【调车】键，即退出调车状态。 4. 中间站调车作业完成后于开车前应退出调车状态，若发现距离错误无法校正时，应重新进行参数设定，其中设定车站号时，应先输入本交路中的其它车站号，再修改为本车站号。
（二）平面调车
1. 装置和平面调车装置配合使用时，装置按平面调车信号控制。平面调车信号分为控制类和非控制类：控制类信号延迟一定时间和距离后，控制出口限速，非控制类信号只记录不改变原限速。控制类信号又分三类，紧急停车信号，停车类信号，非停车类信号，装置的控制方式为：
（1）紧急停车信号：收到紧急停车信号，机车速度不为“0”，装置立即发出紧急制动指令； （2）停车类信号：包括一般停车和故障停车信号，故障停车信号为平面调车信号中断，要求司机在一定时间内停车，否则装置发出停车指令。一般停车信号分为下面几种情况：
①溜放停车信号：未收到十、五、三车信号，装置直接收到溜放信号，要求司机在一定时间内停车，否则装置发出停车指令；
②十、五、三车停车信号：已收到十、五、三车信号，再收到停车信号，要求司机在一定时间内尽快停车，否则装置发出停车指令；
③普通停车信号：未收到十、五、三车信号和溜放信号，直接收到停车信号，装置对停车时机要求不严格，司机应在一定时间内控制机车停车，否则，装置发出停车指令。
（3）非停车类信号：包括推进、起动、连接、溜放、十车、五车、三车信号，收到非停车类信号限速延迟一段距离或立即下降至目标值。
2. 距离、公里标的显示：机车停车时间大于装置设定值时，收到平面调车灯显信号，公里标和距离同时清0，机车走行中显示累计公里标和距离。
3．平面调车的速度控制：
（1）空线牵引运行时，实际运行速度＝40km/h时语音提示，实际运行速度≥41km/h时解除机车牵引力，实际运行速度≥43km/h时实施常用制动控制，实际运行速度≥45km/h时实施紧急制动控制；
（2）空线推进运行时，实际运行速度＝30km/h时语音提示，实际运行速度≥31km/h时解除机车牵引力，实际运行速度≥33km/h时实施常用制动控制，实际运行速度≥35km/h时实施紧急制动控制；
（3）十、五、三车距离信号的速度控制：
①十车距离信号：车列走行50m后，速度≥13km/h时语音提示；速度≥14km/h时，解除机车牵引力；速度≥15km/h时实施常用制动控制；速度≥18 km/h时实施紧急制动控制；
②五车距离信号：车列走行20m后，速度≥8km/h时语音提示；速度≥9km/h时，解除机车牵引力；速度≥10km/h时实施常用制动控制；速度≥13 km/h时实施紧急制动控制；
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③三车距离信号：车列走行20m后，速度≥4km/h时语音提示；速度≥5km/h时，解除机车牵引力；速度≥6km/h时实施常用制动控制；速度≥9km/h时实施紧急制动控制。
4. 装置与平面调车灯显设备相连的操作：
（1）按压【调车】键，使装置进入“调车”状态，然后再打开调车信号接口盒开关；
（2）装置在平面调车控制模式状态，不显示机车信号，取消语音提示，装置按平面调车信号进行控制并记录。
5．平面调车接口盒说明：
⑴电源指示灯：灯亮表示调车盒处于工作状态；
⑵调车指示灯：灯亮表示输出的是平面调车信号，灯灭表示输出的是机车信号； ⑶转换开关：关闭时装置采集机车信号，打开时装置采集平面调车信号。 (三) 尽头线的控制
具备点式控制功能的尽头线，分别安装了3套点式设备，第一处距土档350米，第二处距土档50米，第三处距土档46~48米。尽头线路肩处设置三块指示牌，第一点式设备处指示牌标识限速10km/h，距离土档150米处的指示牌标识限速5km/h，第二点式设备处设置停车指示牌。尽头线点式设备布置如图2.21
限速10km/h 限速5km/h 停车牌 土档
点式 50米 150米 350米 图2.21 尽头线点式设备示意图 担当调车作业且已安装点式接收装置的机车在尽头线的控制方式为：
1．机车通过第一处点式设备，速度≥3 km/h时，装置仅语音提示，不控制放风制动。
2．若机车速度≥10km/h，装置语音提示7秒后实施紧急制动；如果在语音提示过程中7秒内按压[解锁]键，则停止语音提示，并解除装置对机车的停车控制。
3．当机车通过第一处点式设备走行200米，则限速降至5 km/h，若机车速度≥5 km/h，装置立即控制放风。如果机车速度小于5 km/h时，仅语音提示不控制放风，直至停车。
4．若在非尽头线接收到干扰信号，出现点式设备限速时，应立即按压【解锁】键解除语音提示，
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防止装置控制放风。
5．机车在任何速度下，顺序接收到第二、第三点式设备符合要求的脉冲信息时，立即实施紧急制动。
6．如果机车牵引的车辆较长，需要通过地面第三处点式设备时，须在该点式设备前停车，再以低于2km/h的速度运行，乘务员应严格掌握机车距土档距离，防止撞土档。
第二节 特殊情况下的操作
一、自动闭塞区间行车
1．自动闭塞分区通过信号机前，机车信号为停车信号时，装置监控列车在该信号机前停车2min后，自动解除停车控制功能。列车起动后，装置监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机并运行至次一架信号机。
2．在装有容许信号的通过信号机前，机车信号为一个半黄半红色闪光灯光或停车信号时，装置对货运列车自动解除停车控制功能，并监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机并运行至次一架信号机。
二、停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车 1．有计划改用电话闭塞法行车
乘务员出乘时接到改用电话闭塞法的调度命令，并将改用电话闭塞法行车的调度命令写入IC卡，输入装置，称为有计划改用电话闭塞法行车。列车运行至改用电话闭塞法行车起始车站的出站信号机或发车进路信号机前,运行速度低于60km/h时，装置显示屏自动弹出“路票输入”窗口，输入路票电话记录号后，将光标移至“确定”位置，按压【解锁】+【确认】键（凡两个及以上键的组合操作均须在5秒内完成，下同），装置解除对出站信号机或发车进路信号机和下一站间所有分区通过信号机的停车控制功能。列车运行至下一接车站进站信号机前，装置按其对应的机车信号显示要求监控列车运行。有计划路票输入窗口如图2.22所示，输入完成后如图2.23所示。
路票输入窗口显示15秒，若15秒内未做任何操作，则窗口消失。窗口消失后，持续按压【↑】键2秒后，进入非正常行车确认窗口，再重新进入路票输入窗口。
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图2.22 有计划路票输入界面
图2.23 路票输入完成界面
2． 临时改用电话闭塞法行车
乘务员出乘时未接到改用电话闭塞法行车的调度命令，或装置中未存储改用电话闭塞法行车的记录，列车运行中接到停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车的调度命令，称为临时改用电话闭塞法行车。在临时改用电话闭塞法行车的起始车站出站信号机或发车进路信号机前停车后,司机持续按压【↑】键2
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