5.5 Ⅳa、Ⅲ级围岩地段预埋加固措施 5.5.1 A、F、G型槽道加固措施
在Ⅳa、Ⅲ级硬质岩二衬为纤维混凝土地段接触网基础槽道为A型、F型、G型段落时采用Φ14钢筋网片加强，钢筋网片置于槽道背后，环向钢筋于槽道锚杆接触并可靠焊接，施工时通过模板台车定位槽道和定位钢筋网，如下图。
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5.5.2 C、D、E型槽道加固措施
Ⅲ级及Ⅳa衬砌地段接触网基础槽道为C型、D型、E型段落衬砌的加强，加强范围为纵向长度3m,拱墙配筋见下图：
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5.6 槽道二次定位
5.6.1 台车移动就位至指定位置后,台车油缸顶升拱顶,拱腰模板到到位,与钢筋网片上固定槽道接近贴住后通过二次定位孔,找到槽道并调整台车位置将孔位与槽道相应位置对准,再次检查,复核槽道位置,防止预升过程中槽道移动。
5.6.2 将T型螺栓穿过钢模板的二次定位长孔,放入已经剔除泡沫填充物的槽道位置, 水平旋转90度，将螺母拧紧,使槽道紧贴台车背面,达到模板上精确二次定位的目的,同时避免砼覆盖槽道；由技术人员对槽道的安装质量进行检查验收是否合格,并填写检查记录后报现场监理验收。
5.6.3 衬砌台车移动就位,根据接地设计要求,将槽道锚杆与相应接地钢筋进行可靠焊接,并通过螺栓位置再次检查槽道位置是否正确。
5.6.4 对台车上所开的二次定位孔进行有效封堵，封堵钢板可用柳丁与台车模板固定，确保局部不会出现漏浆，脱模后造成外观缺陷。
5.7 混凝土浇注和脱模后槽道检查、保护
台车模板封堵完后，进行二次衬砌浇注，砼脱模前将T型螺栓松开, 脱模后T型螺栓螺母松开，打开封堵，将T型螺栓反方向旋转90°，取出螺栓，将槽道表面的少量水泥浆剔除，将槽道固定处重新填补发泡填充物,做好后续养护工作。
衬砌台车移走后，利用全站仪对预埋槽道的位置再次进行测量，并用白油漆画出隧道中心、线路中线，标注槽道中心里程,及时检测
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槽道贯通性电阻值、槽道间距误差、平行误差和嵌入误差，检查槽道的两端距线路中线的左右距离是否相等、两槽道之间的纵、横向间距是否满足设计要求，以利于后期制定更加合理的措施来克服施工偏差。
大树脚2号隧道接触网槽道统计表
衬砌类型 里程 槽道类型 明洞 D2K519 + 181.2 G/D D2K519 + 200.8 A D2K519 + 205.2 A D2K519 + 217.2 F D2K519 + 229.2 F D2K519 + 241.2 A D2K519 + 253.2 A D2K519 + 265.2 F D2K519 + 277.2 F D2K519 + 289.2 A D2K519 + 301.2 A D2K519 + 313.2 F Ⅴc D2K519 + 325.2 F D2K519 + 337.2 A D2K519 + 349.2 A D2K519 + 361.2 F D2K519 + 373.2 F D2K519 + 385.2 A/C D2K519 + 397.2 A/C D2K519 + 409.2 F D2K519 + 421.2 F D2K519 + 430.8 A D2K519 + 433.2 A D2K520 + 442.8 A D2K519 + 445.2 A D2K519 + 457.2 F D2K519 + 469.2 F Ⅳb D2K519 + 478.8 A D2K519 + 481.2 A D2K519 + 490.8 A D2K519 + 493.2 A D2K519 + 505.2 F
与线路位置关系 中间/左、右 拱顶中间 拱顶中间 拱顶偏左 拱顶偏右 拱顶中间 拱顶中间 拱顶偏左 拱顶偏右 拱顶中间 拱顶中间 拱顶偏左 拱顶偏右 拱顶中间 拱顶中间 拱顶偏左 拱顶偏右 拱顶中间/左、右 拱顶中间/左、右 拱顶偏左 拱顶偏右 拱顶中间 拱顶中间 拱顶中间 拱顶中间 拱顶偏左 拱顶偏右 拱顶中间 拱顶中间 拱顶中间 拱顶中间 拱顶偏左 28