衬档头里程，对洞室进行调整，保证洞室能够被台车包住，确保正洞衬砌与洞室交叉口处衬砌能够一起浇筑。
当正洞开挖到有洞室里程时，必须对洞室进行开挖，至少往洞室内进尺2至3米，确保二衬施工到洞室时，能够同事对洞室交叉口处衬砌一起浇筑，减少不必要的混凝土损失。
8.2过轨管线
隧道在距进出口2米处和洞室处设置过轨管线，施工过轨管线过程中应注意不要漏埋，过轨管的材质应选用耐腐蚀、具有良好刚度和强度的镀锌管。过轨管埋设过程中注意连接，如采用焊接必须饱满、无漏焊、虚焊，接头处采用土工布进行包裹，防止灌浆；过轨管角度应采用八字型，与隧道纵向夹角为45度，过轨管深入水沟边位置，且过轨管的延伸半径不小于1米，预弯角度控制在135度左右；过轨管堵头必须采用土工布包裹，防止杂物灌入，且管内必须预留2根直径不小于3mm的铁丝。过轨管线接头处必须光滑，防止出现毛刺，确保后期电气化穿线能够顺利通过。
8.3综合接地
隧道初期支护、隧道二衬、电缆槽等部位的接地钢筋是为综合接地系统的重要组成部分，是铁路运营安全的重要保障。因此要求对所有的隧道综合接地钢筋、桥梁接地钢筋进行日常接地电阻测试工作。
隧道综合接地及防闪络接地中每个接地极接地电阻≤10Ω，综合贯通地线上任一点的接地电阻≤1Ω，贯通性≤0.1Ω。每个部位混凝土浇筑前、浇筑后，量测接地电阻、贯通性电阻值并做好记录，建立
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台账，对不合格的要立即采取措施进行补救，确保电阻及焊接质量满足要求。
接地的钢筋焊接要求：双边焊搭接长度不小于100mm；单边焊搭接长度不小于200mm；焊缝厚度不小于4mm。钢筋间十字交叉时采用直径16mm（Ik≤25KA）的\形钢筋进行焊接（焊接长度同前）。
8.4预留槽道
接地钢筋焊接示意图
8.4.1注意事项以及防治措施
⑴预埋槽道的锚杆与钢筋网片冲突时，不允许切断锚杆，可对钢筋进行调整。
⑵槽道预埋位置应严格按照设计文件施工，槽道距施工缝的距离满足设计要求。
⑶槽道内发泡填充物在检测和试验安装阶段方可剔除，预留槽道型号、里程、组间距安装前要复核确认。
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⑷所有槽道与接地钢筋至少2处采用Φ16钢筋“L”形可靠焊接。 ⑸砼浇筑过程中加强预埋件检查校核,若发生变形及移动须立即纠正,砼捣固作业时,严禁振捣棒接触基础预埋件槽道、接地端子等预埋件，防止变形、移位。
8.4.2容易存在的问题
⑴安装误差大或超过设计图纸要求，主要是平行误差（±5mm/m）和间距误差（±1cm），不要出现由于固定不良导致槽道扭曲变形。
⑵槽道被水泥浆覆盖或嵌入二衬表面过深，设计要求嵌入混凝土≤-5mm。
⑶槽道安装型号错误。一：槽道间距错误，现场把附加导线下锚槽道、附加导线悬挂吊柱槽道间距相混淆，比如附加导线下锚槽道设计为60cm，现场按40cm安装；二：位置错误，应该偏左侧，实际安装在右侧；三：将槽道与模板台车的相对位置弄错，应该是在大里程，现场埋设在小里程。
⑷槽道漏设，在设计位置现场未安装槽道。 8.4.3防治方法
隧道中一组槽道为两根同长度槽道组合，控制好两根槽道的相对位置是质量控制的关键。采取以下两个措施：第一，事先用4根（或3根）扁钢筋将两根槽道按照设计型号的间距焊接固定；第二，浇注二衬前，必须在模板台车上开孔螺栓定位的方法固定槽道。
为了方便定位螺栓拆卸，模板台车面板上开条形孔，一根槽道至少有3个点用T型螺栓固定，T型螺栓在隧道拱墙衬砌灌注完后1-2小时内（或者脱模前）取出。为了保证精度，T型螺栓严禁自行加工，
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须采用厂家提供的定型产品。严禁将槽道杆锚与钢筋或台车点焊定位，拱墙衬砌脱模后须对安装精度进行检查（否则，第一，不掌握情况，第二，所填资料没有数据来源），把安装精度的自检纳入工序化管理。
8.5接地端子
(1)接地端子应直接灌注在电缆槽或其他混凝土制品中。接地端子采用不锈钢制造。接地端子的端子孔规格为M16，并应配置防异物堵塞的端子孔塞，方便开启。
接地端子类型及栓接示意图
(2)接地连接线宜采用不锈钢连接线,由钢丝绳、线鼻、防盗螺栓等组成。钢丝绳采用直径不大于0.65mm的不锈钢丝制造，总截面不小于200mm2（Ik＞25KA）或120mm2（Ik≤25KA）。线鼻与钢丝绳的连接处应能承受5000N的拉力且3min不得松动和断股。如接地设备有特殊规定，应根据相关设备要求选用接地连接线。
(3)贯通地线的接续、横向连接和T形分支引接采用铜质C形压接件进行连接；电缆槽内贯通地线与接地端子间的连接采用L型连接器
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连接。C形压接压力不小于12t，并且C形压接处应采取防腐措施。
(4)贯通地线要求尽可能直，禁止形成环状；隧道、路堤、路堑、桥梁间的过渡地段贯通地线应平顺连接。
(5)接地的钢筋焊接要求：双边焊搭接长度不小于100mm；单边焊搭接长度不小于200mm；焊缝厚度不小于4mm。钢筋间十字交叉时采用直径16mm（Ik≤25KA）的\形钢筋进行焊接（焊接长度同前）。
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