28、某B737型飞机执行成都至大连的航班任务，以首都机场为备降场，则其备降的计划最低标准为 A
A、云高为该机场不同跑道进近程序的着陆最低标准的最低下降高(MDH)或决断高（DH）（取较高值）增加60 m；能见度为不同跑道进近程序的着陆最低能见度（取较高值）增加800 m B、云高为该机场不同跑道进近程序的着陆最低标准的最低下降高(MDH)或决断高（DH）（取较低值）增加60 m；能见度为不同跑道进近程序的着陆最低能见度（取较低值）增加800 m C、能见度2400 m，云高120 m
29、某B737-300型飞机执行成都至大连的航班任务，以首都机场作为航路备降场，首都机场满足备降机场签派放行最低天气标准的有效期为 C A、该机场预达时刻前后各1 h B、该机场最晚时刻前1 h
C、该机场最早预达时刻前1 h至最晚预达时刻后1 h
30、对于国内运行的航空器，当预期的目的地机场和备降机场的天气处于边缘条件时，签派员或机长应采取的特殊行动为 C
A、列出1个天气预报不是边缘天气的机场作为备降机场 B、为航空器额外增加1 h的燃油 C、应当再指定1个备降机场
31、对于国内运行的航空器，再签派放行单上通常 A A、至少列出1个目的地备降机场 B、至少包括2个目的地备降机场 C、可以不选择目的地备降机场
32、如附图6-1所示，某B737飞机执行的航班任务，预计正午12时到达该机场，天气预报表明，该机场在10：50至13：30期间，云高为900 m，能见度为4800m，则 C A、仍须至少指定1个目的地备降机场 B、不需要指定目的地备降机场
C、只有该飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控时，才可以不选择目的地备降机场
33、参考附图6-1～6-4，某B737-300型飞机执行成都至郑州的航班任务，洛阳机场导航设备一切正常，选择洛阳机场作为备降机场时，洛阳的天气标准必须满足 B A、能见度800 m，云高60 m B、能见度2400 m，云高180 m C、能见度3200 m，云高221m
34、某国际航班的飞行时间为7 h，则 C A、如果目的地机场预达时间前后各1 h内，天气预报表明云高高于机场标高600 m、而且能见度在4800 m以上、运营飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，那么不需要指定目的地备降机场
B、如果目的地机场预达时间前后各1 h内，天气预报表明云高高于机场标高600 m、而且能见度在4800 m以上，而且飞机有足够的燃油，那么1 h不需要指定目的地备降机场
C、需要一个备降机场
35、当不需要为国际航班指定目的地备降机场时，在预计到达目的地机场时刻前后至少1 h的时间内，目的地机场的能见度应满足 B A、能见度4800 m
B、能见度4800 m或最低的适用能见度加3200 m，取其中较大者 C、最低的适用能见度加3200 m
36、当不需要为国际航班指定目的地备降机场时，在预计到达目的地机场时刻前后至少1 h的时间内，目的地机场的云高应满足 C A、如果能见度满足要求，则可不考虑云高 B、高于机场标高600 m
C、高于机场标高600 m或高于MDA/DA450 m，取较高者
37、航空器驾驶员已得到空中交通管制许可时，不得偏离该许可，除非 B A、临时改变飞行计划
B、在紧急情况下或为了对机载防撞系统的警告作出反应 C、得到公司运行控制部门的许可
38、当飞行员收到与法规相违背的空中交通管制放行许可时，应采取的行动为 B A、把许可全文复诵 B、从空管员那里请求澄清 C、不接受许可
39、被空中交通管制部门给予紧急情况优先权的机长，在民航局要求时，必须在多长时间内提交一份该次紧急情况的详细报告？ B
A、24 h B、48 h C、72 h 40、每个机长在紧急情况下或为了对机载防撞系统的警告作出反应而偏离空中管制许可或指令时，必须 A
A、尽快将偏离情况和采取的行动通知空中交通管制部门 B、尽快将偏离情况和采取的行动通知公司运行控制部门 C、A和B
41、起飞最低标准通常 A
A、用能见度表示 B、须用能见度和云高表示 C、用能见度和爬升梯度表示
42、A320型飞机在某跑道起飞时，需要看清并避开距离起飞离场末端1200 m、高90 m的一个电视塔，那么此时的起飞最低标准应为 C
A、能见度1700 m，云高150 m B、能见度5000 m，云高120 m C、能见度2000 m，云高150 m
43、B737－400型飞机，如果使用较低的起飞标准起飞，则起飞最低标准中的RVR数值应由 B A、接地区RVR控制 B、接地区和跑道中部RVR控制 C、接地区、跑道中部和跑道停止端RVR控制
44、B737－400型飞机，如果在没有跑道中线标志和中线灯的跑道，使用较低的起飞最低标准起
飞，起飞的最低标准不小于跑道视程（RVR）/能见度 C A、1600 m B、800 m C、600 m
45、当由于安全原因，一架B737-400型飞机备降到一个国内没有规定起飞最低标准、而且没有被列入运行规范的机场时，那么在该机场起飞的最低标准为 C A、云高/能见度等于或高于240 m/3200 m B、云高/能见度等于或高于270 m/2400 m C、A或B都可
46、非精密直线进近的最低标准包括 C A、云高和能见度
B、云高、能见度和最低下降高/高度 C、能见度和最低下降高/高度
47、ILS下滑道不工作时，确定的最低下降高不得低于 B A、60 m B、75 m C、90 m
48、当直线进近的最后进近航段下降梯度大于6.5％时，应当 A
A、建立目视盘旋进近 B、建立I类ILS进近 C、建立非精密进近
49、目视盘旋进近适用于 C
A、最后进近航迹与跑道中线延长线交角大于15度（A、B类飞机大于30度）的情况 B、直线着陆的下降梯度大于6.5％的情况 C、A和B均可
50、I类精密进近是指 C A、决断高60 m，RVR550 m的任何精密进近
B、决断高60 m，最低能见度800 m或RVR550 m的任何精密进近
C、决断高60 m或以上，最低能见度800 m（RVR550 m）或以上的精密进近
51、I类精密进近的最低标准包括 B A、DA/H和RVR B、DA/H和VIS/RVR C、MDA/H和VIS/RVR
52、I类精密进近的DH以确定的超障高（OCH）为计算依据，但由此确定的DH不得低于航空器飞行手册所载明的该航空器仪表飞行允许的最低高度/高，也不得低于使用精密进近导航设施完全参照仪表所能达到的最低高度/高，而且不得低于 C
A、OCH+15m B、OCH+30m C、允许机组可以使用的最低决断高
53、在精密进近中规定的决断高 A
A、飞机主轮至跑道入口平面的高 B、飞行员的眼睛至跑道入口平面的高 C、下滑接收天线至跑道入口平面的高
54、某大型飞机的下滑接收天线至着陆主轮的垂直距离为6 m，在ILS基准高为14 m的跑道作进近时，有增加场外接地的危险，因此将该类飞机的决断高提高为 B
A、75 m B、90 m C、120 m
55、ILS航道偏置时，其进近的决断高（DH）不低于 A A、75 m B、90 m C、120 m
56、I类精密进近最低标准的RVR A
A、以接地区（TDZ）RVR为准，跑道中部和跑道停止端的RVR报告作为参考 B、以接地区（TDZ）和跑道中部RVR为准，跑道停止端的RVR报告作为参考 C、以接地区（TDZ）和跑道中部RVR为准
57、对于没有RVR报告的跑道，精密进近最低标准 A A、以跑道方向的能见度为准 B、以气象能见度为准 C、不得实施精密进近
58、I类精密进近使用的RVR最低标准小于800 m时，必须满足 C A、机长在所飞机型上已获得了超过100 h的机长飞行经验
B、机长在所飞机型上已获得了超过100 h的机长飞行经验，而且机长和副驾驶已经受到了I类运行的理论教育
C、机长在所飞机型上已获得了超过100 h的机长飞行经验，而且机长和副驾驶已经受到了II类运行的理论教育
59、II类精密进近的最低标准包括 A A、决断高（DH）和RVR B、决断高（DH）和RVR或VIS C、RVR或VIS
60、在何种条件下，飞行员在收到着陆机场低于最低着陆标准的天气预报后，可以继续仪表进近到决断高？ C
A、在雷达环境下实施仪表进近 B、当飞行员切入航向道以后
C、当飞行员开始仪表进近的最后进近阶段后
61、对于非精密进近，如果报告的能见度小于规定的最低能见度，则 C A、应当立即开始复飞程序
B、应当保持进近航迹和MDA/MDH至复飞点，如果在复飞点可以取得目视参考则可以实施目视着陆，否则应开始复飞程序
C、应当保持进近航迹和MDA/MDH至复飞点开始复飞程序
62、在飞机脱离仪表进近航迹实施目视机动飞行过程中，飞行员应当 C A、持续看到跑道或其他能识别跑道的标志
B、将航迹保持在规定的范围内，并保持规定的最低下降高度/高（MDA/H） C、A和B
63、在进近过程中，飞机到达MDA/MDH或者DA/DH以前，如果进近不稳定时，则 C A、如果没有遇到严重颠簸，则可以继续进近
B、如果仅仅是由于机载设备的原因，则可以继续进近
C、不得再继续进近 64、在非精密进近中规定的复飞点至跑道入口的距离较长时，任何时候机长下降至MDA/MDH飞越复飞点前， B
A、不允许下降至MDA/MDH以下
B、如果确信下降过程中不会失去目视参考，则允许下降至MDA/MDH以下 C、如果有任何怀疑，必须在飞越复飞点后果断复飞
65、I类精密进近规定的目视参考应当包括横排灯或者入口灯，并且至少应当有 C A、6个连续的进近灯 B、6个连续的跑道灯 C、6个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合
66、在非精密进近中，如果无进近灯，规定的目视参考应当包括 B A、跑道入口 B、接地点 C、着陆方向标
67、在非精密进近中，如有进近灯，规定的目视参考可以为横排灯或者入口灯以及 C A、7个连续的进近灯 B、7个连续的跑道灯 C、7个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合
68、在非精密进近过程中，飞机最后进近至MDA/MDH时不能取得规定的目视参考，则 A A、保持MDA/MDH至复飞点，并在复飞点复飞
B、保持MDA/MDH至复飞点，如果在复飞点取得了目视参考，则可以继续下降着陆 C、必须立即开始复飞
69、在精密进近过程中，飞机最后进近至DA/H时不能取得规定的目视参考，则 C A、保持DA/DH至复飞点，并在复飞点复飞
B、保持DA/DH至复飞点，如果在复飞点取得了目视参考，则可以继续下降着陆 C、必须立即开始复飞
70、当在NDB台上空等待时，出航计时应 C A、从正切NDB电台开始 B、从转至出航航向开始 C、从正切NDB电台或转至出航航向开始，以发生较晚者为准
71、如附图6-3所示，一架B737-800型飞机在NDB台上空以最低等待高度等待时，其出航时间通常应为 A
A、1 min B、1.5 min C、出航时间与空中交通流量有关
72、如附图6-5所示，一架B737-300型飞机在VOR台上空等待时，其出航时间通常应为 B A、1 min B、1.5 min C、出航时间与空中交通流量有关
73、如附图6-5所示，一架B757-200型飞机自OMBON点进场，需在机场VOR上空等待，则其加入等待的方法为 C
A、平行加入 B、偏置加入 C、直接加入
74、如附图6-5所示，一架B757-200型飞机自P142点进场，需在VOR上空等待，则其加入等