A．转弯率减小从而导致载荷因数减小 B．转弯率增大从而导致载荷因数增大 C．转弯率减小，载荷因数不变
28、如果飞机在控制操纵后将姿态保持在新的位置，则表明飞机具有 C A．负纵向静稳定性 B。中立的纵向动稳定性 C。中立的纵向静稳定性
29、飞机在控制操纵后将从原来的位置移动得更远，则表明飞机具有 A A． 负静稳定性 B。 正静稳定性 C。 负动稳定性
30、飞机在控制操纵后将继续回到原来的位置，则表明飞机具有A． 正动稳定性 B。 正静稳定性 C。 中立的动稳定性
31、飞机在控制操纵后将继续回到原来的位置，则表明飞机具有A． 正动稳定性 B。 正静稳定性 C。 中立的动稳定性
32、纵向不稳定性的特性是 A A．俯仰振动逐步变大 B。坡度振动逐步变大 C．飞机不懈地下俯
33、纵向动稳定性是指 B
A．以纵轴为中心的运动 B。以横轴为中心的运动 C．以竖轴为中心的运动
34、如果飞机的装载在后重心，其特性如何？ C A．副翼操纵缓慢 B。 方向舵操纵缓慢 C．围绕横轴方向不稳定
35、飞机的装载在重心后限的一些特性是什么？ A A．更小的失速速度，更大的巡航速度，更小的稳定性 B．更大的失速速度，更大的巡航速度，更小的稳定性 C．更小的失速速度，更小的巡航速度，更小的稳定性
36、跨音速飞行通常发生在什么马赫数范围内？ B A．0.5——0.75 B。0.75——1.20 C。1.20——2.50
37、亚音速飞行通常发生在什么马赫数范围内？ A A．0.75以下 B。0.75——1.20 C。1.20——2.50
38、在机翼上没有超音速气流的最大速度为 B A．最初的抖动速度 B。关键马赫数 C。跨音速指数
39、最先产生当地音速气流的自由气流的马赫数是 C A． 超音速马赫数 B。跨音速马赫数 C。 关键马赫数
B B
40、对称地发生在后掠飞机翼根附近处的由激波引起的气流分离将导致 B A．高速失速和突然的机头上仰 B。剧烈的力矩或“自动俯冲趋势” C．剧烈的纵向摆动
41、当后掠翼飞机的翼尖小翼首先发生激波失速时，压力中心将 B A．向内和向后移动 B。 向内和向前移动 C。向外和向前移动
42、相对平直机翼而言，后掠翼的主要优点是 A A．关键马赫数显著提高
B．将由于压缩性增加力的系数大小的变化 C．将加速压缩效应的开始
43、后掠翼的缺点之一是 B A．翼根失速遭遇翼尖小翼部分 B．翼尖小翼失速早于翼根部分
C．当压力中心向前移动时，产生严重的机头下沉力矩
44、阵风使得后掠飞机在朝着一个方向偏航时向另一方向滚转，这种状态被定义为A．纵向摆动 B。跃升转弯半滚倒转 C。荷兰滚
45、下列哪一项属于主飞行操纵？ B A．缝翼 B。升降舵 C。背鳍
46、下列哪一项属于辅助飞行操纵？ C
A．方向升降舵 B。上方向舵 C。前缘襟翼
47、下列哪一项属于主飞行操纵？ C A．调整片 B。襟翼 C。外侧副翼
48、内侧副翼通常在什么时候使用？ C A．只在低速时 B。只在高速时 C。低速和高速飞行
49、外侧副翼通常在什么时候使用？ A
A．只在低速时 B。只在高速时 C。低速和高速飞行
50、为什么有些装有内侧/外侧副翼的飞机只在低速飞行时用到外侧副翼？ B A．因为襟翼伸出时增加的操纵面提供更大的操纵性 B．因为高速时外侧副翼上的气动载荷将扭曲翼尖小翼
C．因为高速飞行时所定外侧副翼可以提供不同的飞行操纵感觉
51、飞行扰流板的作用是 B A．增加机翼的弧度 B。减小升力 C．以大迎角将气流直接通过翼尖
C
52、使用飞行扰流板可以达到下列哪种目的？ A
A． 着陆时减小机翼的升力 B.不需增加气动阻力以增加下降率 C．当飞机滚转进入转弯时辅助纵向平衡
53、地面扰流板的作用是 A A．着陆时减小机翼的升力 B。当飞机进入转弯时辅助滚转 C．不需增加速度以增加下降率
54、涡流发生器的主要作用是 A A．减少由于超音速气流通过机翼部分引起的阻力 B．增加阻力的分散并辅助副翼的高速效力
C．破坏机翼气流从而使得失速从翼根发展到翼尖
55、机翼的气流分离可以通过使用涡流发生器得到延缓 C A．将翼尖或襟翼上的高压气流通过缝翼，并使得翼面平滑 B．通过缝翼将翼尖或襟翼上的气流吸入，并使得翼面平滑 C．将翼尖或襟翼上的高压气流通过缝翼，并使得翼面粗糙
56、伺服片的作用是 B A．在人工反转时移动飞行操纵
B．通过正确的偏转来移动主飞行操纵面减少操纵力 C．防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置
57、伺服片移动的方向 B
A．与主操纵面移动方向相同 B。与主操纵面移动的方向相反 C．对所有位置保持固定方向
58、当操纵面运动时，升降舵调整配平片移动的方向 C A．与主操纵面移动方向相同 B。与主操纵面移动的方向相反 C．对所有位置保持固定方向
59、升降舵配平片的作用是 C
A． 当速度增加时提供水平平衡，得到自动飞行
B．对于在飞行中不同的速度调整速度尾部载荷，得到中和的操纵力 C．对于在飞行中不同的速度改变下洗尾部载荷，减小飞行操纵压力
60、反伺服片的作用是 C A．人工反转时实施飞行操纵
B．通过向正确的方向偏转减小主飞行操纵的操纵力 C．防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置
61、反伺服片移动的方向 A
A．与主操纵面移动方向相同 B。与主操纵面移动的方向相反
C．对所有位置保持固定方向 62、操纵片的作用是 A A．当人工反转时实施飞行操纵
B．通过向正确的方向偏转减小主飞行操纵的操纵力 C．防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置
63、增升装置的主要作用是用来增加 B
A．L/Dmax B。低速时的升力 C。阻力和减少速度
64、前缘襟翼的作用是 A
A．增加机翼的弧度 B。不用增加速度减少升力 C．以大迎角引导气流通过翼尖
65、在接地前的拉平阶段，前缘襟翼的主要作用是 A A．防止气流分离 B。减少下降率 C。增加侧面阻力
66、高性能的机翼的前缘缝翼的作用之一是 A
A．以相对小的速度增加升力 B。在小迎角下改善副翼操纵 C.引导气流从前缘下的低压区域至翼尖
67、高性能机翼的前缘缝翼的作用之一是 C A．以相对小的速度减小升力 B。在小迎角下改善副翼操纵 C．引导气流从前缘下的高压区域至翼尖
68、高性能机翼的前缘缝翼的作用之一是 B A．减小侧面阻力 B。改变失速迎角至大一些的迎角 C．使操纵面上部边界层空气减速
第四章 飞行性能
1、增压往复式发动机的临界高度是 A A。达到理想总压得最高高度
B.。混合物可达到最佳功率比的最高高度
C。达到最大允许的平均有效刹车压力（BMEP）的高度
2、涡轮往复式发动机的废气门控制 B
A。增压器齿轮比 B。排出气体的流量 C。节气门打开 3、在正常运行的条件下，哪一种MAP与转速的组合对高性能的往返式发动机产生最严重的磨损、疲劳和损害？ A
A。高的转速和低的MAP B。低的转速和高的MAP C。高的转速和高的MAP
4、涡轮喷气式发动机温度最高的部分是 C A。压缩机排气部分 B。燃油喷嘴 C。涡轮进气部分
5、涡轮喷气式或涡轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素 B A。限制压缩机速度 B。限制排气温度 C。限制扭矩
6、压缩器接近失速时的特征是 C A。高的、稳定的咆哮声伴随着严重的抖动 B。推力的突然损失伴随着高的呜呜声
C。当逆火和气流反转发生时有断续的“砰”声
7、压缩器失速已经发展并稳定的特征是 A A。严重的抖动和高的咆哮声 B。断续的“砰”声和气流反转 C。推力的突然损失伴随着空速的严重减小
8、哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁？ C A。断续的“逆火”失速 B。接近“逆火”失速 C。稳定的、持续的气流反转失速
9、压缩器失速时如何改出？ A A。减小燃油流量，减小迎角和增加空速 B。加油门，减小迎角和减小空速 C。收油门，增加迎角和减小空速
10、涡轮螺旋桨式发动机的当量轴马力（ESPH）用于度量 B A。涡轮进气道温度 B。轴马力和喷气推力 C。螺旋桨推力
11、涡轮螺旋桨式发动机飞机的最小燃油消耗通常在哪一个高度范围获得？ B A。10000——25000ft B。25000ft至对流层顶 C。对流层顶至45000ft
12、周围空气温度或空气密度的变化对燃气涡轮发动机性能的影响是 C A。当空气密度减小时，推力增加 B。当气温增加时，推力增加 C。当气温增加时，推力减小
13、当外界空气压力减小时，产生的推力将 C A。由于喷气飞机更有效的吸入空气而增加
B。由于进气道的空气的压缩性将补充空气压力的减小，因此推力不变 C。由于更大的密度高度而减小
14、高度的增加对涡轮螺旋桨发动机的当量轴马力有何影响？ A A。空气密度降低，发动机气流减少，将导致推力减小 B。更有效的螺旋桨将导致当量轴马力和推力增加 C。动力不变，但螺旋桨效力降低