货车下高速时只有牵引车头，而将挂车部分停臵在目的地出站口附近的服务区，从收费站出站后再由附近其他站上高速，牵引挂车整体出站，己达到少交通行费的目的。
(2)收费系统中的表现:
一般会出现同一车牌车辆在较短时间内两次车型不符的特殊事件。
2.5 甩货逃费
(l)作弊方法:
当重载车辆行至服务区时，联系一辆空车从就近收费站上高速后与其会合，并将其运载的部分或全部货物转到空车上，然后两车陆续出站。通过此方法，重载车辆在出站时可以大大减轻装载重量，从而变向减少整车通行距离。
(2)收费系统中的表现:
一般会出现时间比较接近的两次车型不符的特殊事件。
2.6 使用伪造通行证
货车使用虚假增加货车载重量的“小吨大标”假通行证，逃避超载处罚，或者使用瞒报真实载重“大吨小标”的假通行证，少缴通行费。
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2.7 利用作弊工具逃费
利用工具逃费这类作弊方式在收费系统中几乎不会留下痕迹，若现场不能及时发现则很难事后找到证据。
(l)车牌翻转器
车辆的牌照位臵悬挂两副或多副车牌，车牌框架内安装了电路板，由电线和车体电路连接，驾驶员只要在车内按下遥控器，车辆的前后车牌就会翻转，原车牌变成另一块车牌，此种方法为倒卡，假冒免费车牌等逃费方式提供途径。
(2)电子干扰器
计重收费规定当车辆各轴对应的轴重认定标准之和与该车对应的车货总重认定不一致时，取二者之间的较小值。通过在车上安装干扰器，在车辆过磅的时候干扰红外光栅，导致计重数据上下波动，取最小值后就可以将吨位降到最低，达到逃费目的。
(3)利用液压装臵偷费
这种偷费方式多出现在一些多轴货车(一般为4轴以上)，在最后一轴的轮轴两侧安装了一对液压缸或在最后一轴正中装一只液压缸。当车辆后联轴通过秤台时，驾驶员在驾驶室里操纵液压装臵将车辆顶起，等最后一轴驶过秤台时再将车辆放下，从而减少计重，达到逃费目的。
(4)架桥述费
架桥逃费是指在秤台上违规架放拱形的钢板或木板做“桥”，运输车辆从上面通过就会减轻过磅重量，此种方式简便易行，但架桥逃
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费一般需要有人下车配合操作，这容易引起收费人员的警觉。所以架桥逃费车辆大多选择夜间行驶，甚至某些驾驶员改装车底下的大工具箱，提前让一个人躲进工具箱中并用一根绳子绑在钢板上，车辆过磅时放下钢板一，过磅后再提起来藏好。
2.8 冲秤、跳秤、走S形
目前使用的轴重式动态称重系统要求车辆过称时的速度应为直行匀速每小时5公里，才能保证最佳的计重精度。但是许多驾驶人员利用计重收费设备的技术局限性，通过快速冲称、踩刹车跳称、走“S’’形绕称等违规动作来减轻重量，达到少交通行费的目的。冲称、跳称不仅会使车辆各轴重量整体减轻，还会出现少轴和轴载信息丢失的情况。走“S’’形绕称会改变秤台的受力方向，让压力变成了横向的扭力，可导致过称重量减轻以达逃费目的。
3. 违规类 3.1 超时车辆
(l)违规现象:
在高速公路上通行时，行驶速度低于最低时速的车辆。 (2)收费系统中的表现: 出现超时的特殊事件。 2)u型车辆 (l)违规现象:
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U型车是指车辆所持通行卡上记录的入口收费站和当前出口收费站一致的车辆。
(2)收费系统中的表现: 出入口站名相同。
3.2 改型车辆
根据计重收费原则，车辆运输超限部分要加重收费。不少车辆为了降低超限率，对车辆进行非法改型加轴，将超限车变为正常载重车辆，以逃避超限加收的通行费。
3.3 私放车辆
(l)违规现象:
是指收费员将应该正常缴费车辆改为免费车辆。 (2)收费系统中的表现: 出口形成免费车的特殊事件。
3.4 私自发卡
(l)违规现象:
收费员利用工作之便，造成卡、通行费的流失。例如:A站的最远距离为B站，当有B站的车辆驶入A站时，司机正常交卡，而收费员发现是最远距离卡，私扣该卡，按无卡车操作。由于收费员自己补缴IC卡工本费，因对司机无损失司机也就无意见。此时收费员拥有一张有信息的通行卡，此卡可用为倒卡给B站此车型的车辆。
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(2)收费系统中的表现:
出现车牌不符或超时的特殊事件。
3.5 车型降档
(l)违规现象:
出口收费员故意对某辆车降档或者出入口收费员同时对某辆车降档操作使该车少交费。
(2)收费系统中的表现:
只有出口降档操作会出现车型不符的特殊事件，若出入口同时降挡则隐蔽性很强，依靠事后稽查。
五、 收费稽查系统功能
车牌识别系统的投入使用为实现电子稽查系统奠定了技术基础，在不改变现有收费系统及后台系统操作流程的前提下。在车牌自动识别技术、数据挖掘技术的基础上，通过对路网海量数据的分析、统计，输出具有逃费嫌疑的车辆数据和对应的证据链。对已经形成证据链的车辆，进入车牌黑名单，通过出口车牌识别装臵进行黑名单车辆的自动识别，现场检查出黑名单车辆。同时收费站工作人员可以打印证据链，作为补缴通行款的依据。
闯关车黑名单：针对路网中各种冲岗车辆，通过车牌照将该
车辆记入黑名单;
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