4#溶洞是由多个小岩溶溶隙组成的溶隙群段，该溶洞开挖施工后，受降雨影响，多次发生大规模涌水涌泥。 5#溶洞
2001年7月14日，隧道突发大规模涌水突泥，最大涌水量2万m3/h。涌水涌泥持续28分钟后渐小，涌泥量1.5万m3。随后进行超前探孔
时，由探孔中再次发生突水喷泥，喷射距离达40m。
2、设计必须采取动态信息化设计和信息化施工，以及信息化动态管理。这一点大家都懂，不知为什么都掩耳不做，或个别隧道才做。这是人文科学中的不尊重客观现实的忌语。是不尊重客观实际的管理模式。
3、复合式衬砌是地下工程也是铁路隧道的重要结构形式 不论长、短隧道均应采用复合式衬砌结构形式，中间设防水隔离层，有三个目的是：防水、防裂、并使一次支护和二次模筑衬砌之间剪应力为零。一次支护承受全部荷载，当一次支护基本稳定后方可进行二次模筑衬砌施工，二次模筑承受符加地震荷载截和流变荷载是安全储备。一次支护必须从上向下施作，二次接筑衬砌必须从下向上浇注。反对减薄衬砌、一次支护作为临时支护的提法，当地层很好时，可只做喷锚借支护衬砌。
4、从环境保护出发，尤其在岩溶地区隧道防排水设计原则，必须将以排为主改为以堵为主，限排为辅。
如歌乐山隧道上方有5万市民居住，必须以堵为主，限排量定为1m3/m.日，这样衬砌承担水压可以降到20%，衬砌计算承受水压可在1mPa以内是合理的。圆梁山隧道定为3—5m3/m.日，建成后证明均可行而经济安全，大瑶山隧道、南岭隧道以排为主的决策造成山上后遗症严重。
5、取消洞门或设计简易洞门
洞门应设在早进晚出这地，按不受力洞门设计，挡墙式洞门，必造成大的刷坡而破坏洞顶环境，在桥隧相联处，陡壁处可不设洞门，洞口易选在鼻梁上，洞口处取消深路堑。
6、3km以上隧道设置平行导坑是确保安全、质量、进度的重要措施，也是今后运营隧道所必须。
平导可以超前预报，也可以防止风险，增加开挖速度，对今