后运营维修，防灾救护均有好处，应作为一个安全体系统一考虑，克服片面强调，主通车隧道而忽视辅助导洞的作用。
只要按以上六条原则进行设计和施工铁路隧道就会健康发展，目前宜万线的设计原则也基本如此，但受行政干扰大，受限额设计干扰大。但在建设理念上应有干一个工程就应留下精品，给后代留下遗产而不是遗憾。
四、对复杂山区长隧道和特长隧道修建的八点建议 （一）辅助坑道的设置原则
1、辅助坑道有竖井、斜井、平导、横洞、泄水洞五种主要
形式，辅助坑道的选择次序应为横洞、平导、斜井、竖井进行，特殊地区可设一水洞。横洞和平导不需要特殊提升设备，风险不大，施工后还可为运营服务，应优先选择。
2、竖井一般超过40m就要特殊设计，吊绳也要选无旋转钢丝绳和各种绞车、稳绳，其效率很低，随着竖井的加深而成平方减低，工程实践证明投资大，危险、效率很低是正洞进出口效率的10%左右，建议不考虑，尤其当竖井深度超过百米更没有比选价值。 3、斜井按有轨提升考虑，极限安全长度应在1000m以内，超过该长度，牵引困难，易脱轨。成本也很高，合理斜井长度通过工程实践和理论计算，考虑效率按进出口的50%计算，斜井长度在100m左右为宜。每个斜井的投入设备包括三通一平需投入2000万元左右，因此在诗铺间隧道对6km长双线隧道进行不设任何辅助坑道而加大进出口设备投入，效果很好。因此建议斜井长度在200m以内为宜，并增设垂直投料孔以实现模筑衬砌作业，斜井设置间距为6km左右。斜井过多，长隧短打的思路是没有科技含量的老方法，乌鞘岭隧道的施工方法更不可取。
4、平导是提倡的辅助坑道，他是进、出口的得力助手，相辅相成，增加平导可加快进、出口进度2倍以上，可预报地质、解放风险、提前处理不良地层，施工结束也为运营多提供一个维修救援通道，平导也可提前进入正洞打下导洞为正洞开挖提高进度2—3倍，米花岭隧道有成功实例，不需要单独开辟施工场地和三通一平，投入费用少，开工快，尤其在复杂山区必须设置。