港口物流行业属于国民经济基础产业，是一个国家对外开放最前沿的窗口，是沟通经贸往来的重要枢纽。自1978年改革开放始，受益于中国整体经济的高速增长，我国港口的建设数量、规模、吞吐能力以惊人的速度增长，据统计，过去三十年我国在年均9.8%的GDP增速下，港口货物吞吐量增长了17倍，年均增速11.4%，其中集装箱业务是发展最突出的子行，集装箱吞吐量增长了近1800倍，年均增速32%。 I、港口业的发展
过去三十年，港口产业是我国发展最快的行业之一，其发展分为以下几个重要阶段。
1978年至20世纪90年代是港口全国布局初具雏形、基础建设加快投入阶段。1978年，全国主要港口泊位数735个，有沿海港口20个，其中沿海港口深水泊位133个，至1990年底，沿海主要港口生产性泊位已达到967个，其中万吨级以上泊位达到284个。基本形成煤炭、集装箱、客货三大港口运输体系。
进入20世纪90年代，随着我国经济的快速发展和海运业的发展，我国港口为了满足运输需求，开始注重深水化、专业化建设。经过“八五”“九五”计划，形成了以大连、秦皇岛、天津、青岛、上海、深圳等20个主
枢纽港为骨干，以地区性重要港口为补充，中小港适当发展的分层次布局框架。上世纪90年代初～90年代末，
我国港口已发展成为综合运输体系的重要枢纽，为国家能源、外贸物资和重要原材料的运输提供了有力支撑。 进入21世纪，沿海港口建设数量继续大幅上升，同时发展模式开始从数量型转向质量型，大型泊位建设成效显著，港口服务水平提升，并拓展了现代物流功能。“十五”期间，随着国民经济实力快速增长和沿海地区良好的发展态势，沿海港口行业紧紧抓住不断扩大的内需和外贸的有利时机，乘势而上，获得了快速发展。沿海港口建设共完成投资1323亿元，相继建成投产集装箱、原油、矿石、煤炭等专业化泊位673个，新增港口吞吐能力10.67亿吨。截至2008年，我国现有沿海港口150余个，共建成生产性泊位约5000个，设计年货物通过能力34.38亿吨，集装箱通过能力6150万标准箱，承担了内地约九成的外贸货物进出口任务。
我国沿海港口建设在数量急剧上升的同时，港口规模和能力也不断扩大，1999-2008年是我国港口规模的高速
发展期，在十多年时间内，中国几乎平均每年打造一个亿吨大港，至2008年我国已有上海、宁波-舟山、广州、深圳等17个港口货物吞吐量超亿吨。中国已发展成为世界航运大国和港口大国。 II、港口业的规划布局
近20年来，随着我国港口数量和规模的不断扩大，一批规模庞大并相对集中的港口群逐渐显现，整体上已初步形成了布局合理、层次清晰、功能明确的港口布局形态和围绕煤炭、石油、矿石和集装箱4大货类的专业化运输系统，对满足国家能源、原材料等大宗物资运输，支持国家外贸快速稳定发展，保障国家参与国际经济合作和竞争起到了重要作用。“十五”末，我国已经基本建立了主要港口、地区性重要港口和其他一般港口三个层次的港口体系，在长江三角洲、珠江三角洲、环渤海、东南沿海、西南沿海5大区域初步形成了规模庞大并相对集中的港口群。
2006年9月《全国沿海港口布局规划》发布，标志着我国沿海港口建设与发展进入了新阶段。它确定了我国
沿海将形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体。提出强化群体内综合性大型港口的主体作用，并在主要货类运输上形成煤炭运输、石油运输、铁矿石运输、集装箱运输、粮食运输、商品汽车运输及物流、陆岛滚装运输、旅客运输8大系统。
III、港口业的发展前景
回顾过去，我国港口业在短短30年时间里已取得了举世瞩目的成就，尽管近期受到金融风暴而导致的全球经济衰退影响，我国进出口贸易放缓或下降态势在一定时期内可能会持续，对港口业经营构成一定压力，但我国的内需包括消费和投资，预计都将继续保持强势增长，2009 年国民生产总值增长8%的目标，预示着中国整体经济增长将依然保持健康发展。随着建设投资和内需的提高，国内消费会有较大幅度增长，我国集装箱港口的增长方式将发生重大改变，今后一段时期走势将呈现出内贸集装箱增长高于外贸集装箱，外贸与内贸集装箱并举发展的态势。
可预期，随着欧美振兴经济计划的逐步实施，全球贸易将会回暖，但我国港口扩张的步伐将有所减缓，从始步入稳定发展的时期，港口资产注入和整合是港口企业实现外延式扩张的重要途径，相邻或相近的港口实现一体化运营，以及沿海和内河港口之间的联姻，都将成为未来中国港口行业的主要趋势，而具有较佳地理位置、经济腹地和水深条件以及专业化能力突出的港口企业将会保持较好的增长能力。据交通部预测，到2010年，我国沿海港口吞吐能力将在现有基础上增加80％以上，港口吞吐量将达到75亿吨，其中集装箱吞吐量将达到1.5亿标准箱。
IV、区域内行业的发展现状
目前珠三角已形成世界级规模的港口群，拥有60多个运输港口，港口泊位在地理位置上都十分接近，并且有
广大的内陆经济腹地和便捷的水陆交通系统的支持。形成了以香港、广州、深圳三个大型综合性港口为枢纽港，
珠海、惠州、虎门、澳门、中山、江门、新会以及肇庆、佛山等为中小型港口共同发展的格局。其中，香港、广州、深圳三港是整个港口群外贸内贸货物海运的主体，其中香港、深圳是外贸集装箱运输的主要干线港，汇
集了整个腹地约绝大部分外贸集装箱直达运输；广州港依托江海联运优势，是煤炭、油气品以及钢材等能源、原材料运输的综合性枢纽，其它港口则为综合性大港提供集散运输，并在各地临海、临江工业发展中发挥重要
作用。2008年广东省港口吞吐量为98795.43万吨，同比增长5.59%，其中内河港口吞吐量为12940.07万吨，同比下降2.59%，货运有向大港口集中化的趋势。 ③、国家物流行业的相关政策取向
一直以来，港口行业的发展就作为国家的扶持重点之一，在政策实施和行业立法方面均给予了相当程度的倾斜。 2003中央政府先后与港澳特别行政区政府签署了《更紧密经贸安排协议》（CAPA），促进了三地经贸活动的繁荣发展，加促了内地与港澳地区的经济溶合，港口行业是直接受益，尤其是地处珠三角的相关部分港口无疑是CAPA的最直接受益者。
2004年《港口法》颁布实施，对港口行业和企业来说，是一个长期的利好。该法确立了中国港口由地方政府直接管理并实行政企分开的行政管理体系，在合理规划和准入制度方面的规定有效地避免了港口经营行为不规范，盲目竞争、无序竞争，竞相压价和低水平的重复建设。对投资者来说，《港口法》另一个重要的影响是确立了多元化投资主体和经营主体，鼓励国内外经济组织和个人依法投资建设、经营港口，这给港口业和公司利用外资和民间资本加快发展业务提供了法律保障。
2006年9月《全国沿海港口布局规划》发布，确定了我国沿海港口今后的总体布局及建设方向，具有指导性
意义。
2008年为应对国际金融危机对中国实体经济的影响，国家相继出台了十大产业调整振兴规划，物流业是其中之一，为相关行业的发展及产业升级提供的政策性的保障。
2009年1月发改委和广东省政府联合公布了《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》，明确提出了提高珠江三角洲高等级内河航道网的现代化水平，有效整合珠江口港口资源，完善广州、深圳、珠海港的现代化功能，形成与香港港口分工明确、优势互补、共同发展的珠江三角洲港口群体，至2012年广东省港口货物吞吐能力达9亿吨，至2020年则达到14亿吨的发展目标。 ④、B企业自身生产经营情况
B企业历经二十年的发展，已成为具一定规模及影响力的综合性港口，2006年至2008年的主营业务收入分别为3,342.33万元、4,024.92万元及4,211.50万元，表现了一定的增长态势，但增长幅度有减缓的趋势。企
业须认真研究及明确未来的发展规划及发展目标，在经营中努力挖掘自身的发展潜力，提升专业化服务水平，提供差异化和个性化服务，在稳步发展的基础上，夯实自身的经营能力，方可在日益激烈的竞争中立于不败之地，保持收入的可持续增长。
综上所述，可对B企业主营业务收入作出详细分析预测。 ⑤、主营业务收入预测
B企业现有主营业务收入由装卸收入、仓储理货收入及其他收入组成，2006年至2008年各类型收入数据详见下表：
由上表可分析，装卸收入是B企业的核心业务，占其营业收入的比重达85%以上，现就各类型业务的特点对营业收入展开预测。 I、装卸收入预测 i、货物处理量预测 i-1、历史数据分析
吞吐量是核算码头货物处理量的指标，主要以处理货物重量或以集装箱为单位进行统计，B企业2005年至2008年货物处理数据如下：
由XX码头的数据可看到过去四年其货物的处理量具有如下特征：
★、港口吞吐量每年均有增加，2006年以前增长较显著，2007年始则只是轻微增长。 ★、进口吞吐量的比重近年不断下降，反之出口的比重则不断增加。 ★、重箱的吞吐量所占集装箱处理量的比例维持稳定，保持中52%左右。 原因分析：
★2006年B企业一方面加大了业务拓展力度，吸引了一批有实力的客户进驻港口；另一方面企业亦加大了码头设施的建设，信息管理系统、50-35t轨道式龙门吊等设备相继投入使用，令码头的货物处理效率有了极大的提高，从而使当年港口的吞吐量有了飞跃发展。
★近两年港口吞吐量发展不大主要是由于码头的处理能力遇到瓶颈，货物处理需要提供吉柜、待检疫柜、出口待运柜等多种类型货柜的存放场地，作为成立时间较早的企业，场地规划上为其预留增加使用的空间不大，近年XX码头单位面积货物处理量一直位居省内第一，表明现有的场地已被充分利用，接近满负荷操作，随业务
发展，场地的供需矛盾凸现，场地面积的先天不足成为约制其进一步发展的重要因素；此外，宏观经济环境、地区发展、行业间竞争、国家政策等因素亦产生一定作用。
★进出口货物比例的变化主要是区域经济及国家政策的双向作用，码头位于XX地区，以外向型经济为主，近年区域内贸易顺差的增加，亦传导至相关的物流行业，使出口货物的处理量上升；此外，海关部门加强了对两废货物（废金属、废料）的监管力度，对口岸实施了限制进口的措施，两废货物是XX码头的主要进口货物类型，其进口货物的处理量不可避免受理影响。
★重箱是企业主要的创利来源，因此必需保证其数量的稳定。 i-2、货物处理量预测
经以上分析，结合宏观经济环境变化、相关行业政策及企业的实际情况等因素，以更为综合及直观的重量为单位对港口吞吐量作出分析及预测。 i-2-1、预测吞吐量考虑的因素： ★宏观经济及地区经济的发展状况 ★行业的发展情况及发展前景
★国家的相关政策法规 ★企业的经营现状及未来动向 ★企业的经营现状及未来动向
i-2-2、确定吞吐量的因素
★2008年金融次贷危机带来了全球经济动荡，使我国的出口经济面临严峻局面，国家及时出台的一系列扩大内需、产业转型升级等宏观调控政策，令经济基本保持了平稳较快发展。预期2009年国际金融危机仍存在加深和蔓延趋势，对国内实体经济的影响仍在不断加深和扩大，广东省特别是珠江三角洲地区过去基本以加工制
造业和对外贸易经济类型为主，所受的冲击尤为严重，为尽快扭转不利的局面，呼应国家实施的宏观调控政策，省市各级政府积极推动珠三角地区的产业升级和转型，以保证经济维持增长，并期望随着2010年全球经济复苏，地区经济发展能更上一层楼。随着结构调整和发展方向的转变，我国将呈现以外贸、投资和内需三驾马车共同拉动国家经济增长的态势。展望在“十一五”期间，我国GDP增长将保持在8%-9%，2009年进出口贸易额的增长可达到18%左右，其后外贸增长平缓，维持在15%-20%之间，预示经济仍将平稳健康运行。
★过去三十年我国港口业快速发展，在年均9.8%的GDP增速下，港口货物吞吐量增长了17倍，年均增速11.4%； 1999-2008年期间货物的吞吐量平均增速更高达17%，2008年，我国货物吞吐量超亿吨的港口共17个。2008年广东省港口吞吐量为98795.43万吨，同比增长5.59%，其中内河港口吞吐量为12940.07万吨，同比下降2.59%，货运有向大港口集中化的趋势。随着建设投资和内需的提高，国内消费会有较大幅度增长，我国集装箱港口的增长方式将发生重大改变，今后一段时期走势将呈现出内贸集装箱增长高于外贸集装箱，外贸与内贸集装箱并举发展的态势。
★为应对国际金融危机对中国实体经济的影响，国家相继出台了十大产业调整振兴规划，物流业是其中之一，为相关行业的发展及产业升级提供的政策性的保障。2009年1月发改委和广东省政府联合公布了《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》，明确提出提高珠江三角洲高等级内河航道网的现代化水平，有效整合珠江口港口资源，完善广州、深圳、珠海港的现代化功能，形成与香港港口分工明确、优势互补、共同发展的珠江三角洲港口群体，至2012年广东省港口货物吞吐能力达9亿吨，至2020年则达到14亿吨。 ★企业营运正常有秩，但面临发展瓶颈，同时亦遭遇周边货运码头的竞争。
★以目前不增加场地供应为前提，XX码头历史最大的年货物处理能力达111.66万吨，规划最大年处理能力可达135万吨。
i-2-3、综上所述对XX码头吞吐量预测如下：
考虑宏观经济发展前景、市场竞争状况及企业实际经营状况，预期2009年XX码头的吞吐量将较2008年有所回落，以2008年吞吐量的82%核算为91.5万吨，2010年随着整体经济环境转好有10%的升幅，此后增长趋向平缓，2011年、2012年及2013年分别有5%，3%及1%的增长，详见下表：