Ｄ、清洗右系统水分离器。
209-68.在空调系统工作中，发生自动关断并已判明是由于压气机出口处空气超温引起的，则发生此故障的可能原因是 B Ａ、一级散热器内部通道堵塞。
Ｂ、一级散热器外部冷却气流通道堵塞。 Ｃ、二级散热器散热效果差。 Ｄ、温度控制活门卡滞在全热位。
209-62.在涡轮--压气机--风扇式空调制冷装置中，为除去引气中的水分，一般是:B Ａ、在温度控制活门出口处安装一个冷凝除水器。 Ｂ、在涡轮冷却器涡轮进口前安装冷凝除水器。
Ｃ、在一级散热器和二级散热器之间安装冷凝除水器。 Ｄ、在涡轮冷却器压气机进口处安装冷凝除水器。
209-63.在涡轮--压气机式空调制冷装置中，为除去引气中的水分，一般是:A Ａ、在涡轮冷却器涡轮出口处安装一个水分离器。 Ｂ、在压气机出口处安装一个水分离器。 Ｃ、在压气机进口处安装一个水分离器。
Ｄ、在流量控制活门进口处安装一个水分离器。
209-71.在蒸发循环制冷系统中，到冷凝器去的冷却空气是从哪里获得的? B Ａ、增压座舱空气。 Ｂ、外界环境空气。
Ｃ、发动机风扇级引来空气。 Ｄ、通过蒸发器的空气。
209-74.在空气循环制冷系统中，如果采用高压除水的办法，则冷凝除水器的冷却空气是从哪里获得的? C
Ａ、外界环境空气。 Ｂ、冲压冷却空气。
Ｃ、进入座舱前的混合空气。 Ｄ、涡扇发动机风扇引来的空气。
209-44.空气循环制冷系统中，水分离器温度控制活门的控制信号来源为: C Ａ、水分离器进出口压力差。 Ｂ、水分离器出口的空气温度。
Ｃ、水分离器进出口压力差或水分离器出口处的空气温度。 Ｄ、座舱实际温度。
209-3.在空气循环制冷系统中水分离器温度控制活门的作用是当水分离器将结冰时把：A Ａ、涡轮冷却器旁通。 Ｂ、空气散热器旁通。
Ｃ、冷却冲压进气道进口调小 Ｄ、冷却冲压气流出口调小。
209-86.在空气循环制冷系统中，水分离器温度控制活门的作用是 A Ａ、防止水分离器结冰。
Ｂ、调节进入座舱空调空气的温度。 Ｃ、引入次热路空气减小座舱温度波动。 Ｄ、调节涡轮冷却器的转数。
209-87.空调系统中水分离器壳体外部的指示销显示\红色\表示 A Ａ、水分离器堵塞。 Ｂ、水分离器温度高。
Ｃ、水分离器结冰。 Ｄ、水分离器旁通活门故障。
0053：题号－10800053水分离器的凝聚套堵塞后，给出应更换凝聚套的信号是 Ａ、华氏35度信号 Ｂ、摄氏0度信号
Ｃ、35PSI信号 ★Ｄ、水分离器凝聚套压差信号
0054：题号－10800054当水分离器发出压差信号时表示 Ａ、应更换水分离器 ★Ｂ、应更换凝聚套 Ｃ、空气压力太大 Ｄ、空气压力太小
209-88.涡轮冷却器维护工作应特别注意的问题是:D Ａ、润滑油油量要准确。 Ｂ、润滑油牌号要正确。 Ｃ、固定要可靠。
Ｄ、润滑油牌号正确，油量准确和固定可靠。
209-18.在蒸发循环制冷系统中的恒温膨胀阀的开度是由何处的温度和压力确定的?B Ａ、蒸发器入口处的氟里昴。 Ｂ、蒸发器出口处的氟里昴。 Ｃ、冷凝器出口处的氟里昴。 Ｄ、通过冷凝器的冷却空气。
0049：题号－10800049蒸发循环冷却系统中膨胀活门的作用是 Ａ、降低压力 Ｂ、控制流量
★Ｃ、降低压力与控制流量 Ｄ、提高压力与控制流量
209-70.在蒸发循环制冷系统中，制冷剂进入恒温膨胀阀时它处于:C Ａ、高压蒸汽。 Ｂ、低压蒸汽。 Ｃ、高压液体。 Ｄ、低压液体。
209-22.在蒸发循环制冷系统中，制冷剂进入蒸发器时它处于什么状态? C Ａ、高压液体。 Ｂ、低压蒸气。 Ｃ、低压液体。 Ｄ、高压蒸气。
0047：题号－10800047电冰箱这类蒸发循环冷却系统中的氟利昂 ★Ａ、在蒸发器内吸热 Ｂ、在蒸发器内散热 Ｃ、在冷凝器内吸热 Ｄ、在压缩器内吸热
0048：题号－10800048在蒸发循环冷却系统中氟利昂的状态 Ａ、在蒸发器内由气态变液态 Ｂ、在冷凝器内由液态变气态 ★Ｃ、在冷凝器内由气态变液态 Ｄ、总是液态与气态的混合
0046：题号－10800046在电冰箱这类蒸发循环制冷系统中，当处于最佳状态时蒸发器出口制冷剂的状态应该是
Ａ、液态 ★Ｂ、气态 Ｃ、固态 Ｄ、液气混合
0050：题号－10800050氟利昂的沸点（华氏） ★Ａ、低于零度 Ｂ、接近零度 Ｃ、17°F Ｄ、27°F
0051：题号－10800051氟利昂对人体皮肤
Ａ、因结冰而冻伤 ★Ｂ、因辉发而冻伤 Ｃ、烧伤 Ｄ、无伤害
209-37.在蒸发循环制冷系统中若蒸发器上结有冰霜，则其原因可能是: C Ａ、系统内灌充的氟里昴太多。 Ｂ、蒸发器内有水分。
Ｃ、通过蒸发器的空气流量不足。 Ｄ、空气湿度高。
209-30.在维护蒸发循环制冷系统时，往往需要抽真空，其目的: C Ａ、检查渗漏。 Ｂ、放出陈旧的氟里昴。 Ｃ、去除可能进入的水分。 Ｄ、以便加入氟里昴。
209-31.当把液态氟里昴加入蒸发循环制冷系统时，氟里昴瓶应被放置在什么状态? D Ａ、垂直放置并出口在顶部。 Ｂ、垂直放置于热水中。 Ｃ、水平放置。 Ｄ、垂直放置并且出口向下。
209-17.确定蒸发循环制冷装置内灌充的氟里昴的量合适方法: B Ａ、压缩机负荷增加和转速下降到一定值。 Ｂ、目视指示器内的气泡消失了。 Ｃ、在蒸发器的表面应有轻微的霜冻。 Ｄ、压缩机转数增大到一定值。
209-20.当在蒸发循环制冷系统抽真空以后，进行灌充时，低压压力表仍指示真空，这表明: A
Ａ、系统内堵塞。 Ｂ、指示正常。
Ｃ、膨胀阀不能关闭。 Ｄ、压缩机没能运转。
209-21.当操作和处理氟里昴时，必须戴上 D Ａ、微粒防护面具。 Ｂ、耳塞。 Ｃ、安全鞋。 Ｄ、护目镜。
209-85.每当氟里昂系统打开维修后，必须 C Ａ、补充氟里昂。 Ｂ、补充滑油。
Ｃ、补充氟里昂和滑油。 Ｄ、先灌充再抽空最后再灌充。
209-77.现代大中型喷气客机空调系统中设有再循环风扇，风扇排出的空气 C Ａ、与发动机引气一起混合后再进入空调系统。 Ｂ、供向空气散热器冲压冷却管道增加散热效果。 Ｃ、引入向客舱供气的空调总管。
Ｄ、引入混合器内与新鲜的空调空气混合供向客舱和驾驶舱。
209-8.空调系统中的温度控制活门是由温度控制器进行控制的，输入到温度控制器的传感器信号一般有: D
Ａ、座舱实际温度。 Ｂ、混合空气极限温度。 Ｃ、混合空气温升速率。
Ｄ、座舱实际温度，混合气极限温度及混合气温升速率。
0056：题号－10800056进行座舱温度调节实际采用的基本原理是 Ａ、调节供气流量 ★Ｂ、调节供气温度 Ｃ、调节供气压力 Ｄ、调节排气流量
0057：题号－10800057供入座舱热量的多少
Ａ、与供气量成正比 Ｂ、与供气温度成正比 Ｃ、与供气温度与要求温度之差成正比
★Ｄ、与供气量和供气温度与要求温度之差的乘积成正比
0058：题号－10800058电桥式温度调节系统中代表实际温度的元件是 Ａ、温度选择电阻 Ｂ、补偿电阻 ★Ｃ、感温电阻 Ｄ、平衡电阻
0059：题号－10800059电桥式座舱温度调节系统中代表要求温度的元件是 Ａ、热敏电阻 ★Ｂ、温度选择电阻 Ｃ、感温电阻 Ｄ、平衡电阻
0060：题号－10800060座舱区域温度控制器的敏感元件应该位于 Ａ、区域温度控制器内 ★Ｂ、驾驶舱或客舱区域内 Ｃ、空调冷却组件内 Ｄ、空调冷却组件出口
0061：题号－10800061在有些飞机的座舱温度调节系统中设有管道温度预感器，这个信号的作用是
Ａ、作为预选温度信号 Ｂ、作为实际温度信号 Ｃ、用于单独控制混合活门开度
★Ｄ、用于提前反应进入座舱的空气温度，减少温度调节的上、下波动
0030：题号－10800030飞机空调组件的中心任务是：
Ａ、调节温度 Ｂ、调节压力 Ｃ、排除空气中多余水分 ★Ｄ、制冷
0031：题号－10800031起流量控制作用的活门是
Ａ、引气活门 ★Ｂ、组件活门 Ｃ、高压活门 Ｄ、混合活门
0032：题号－10800032空调系统中混合活门的作用是 Ａ、均匀地将混合总管空气分配到各个区域 Ｂ、控制冲压冷空气与引气热空气的比例 ★Ｃ、控制空调组件内冷热空气的比例 Ｄ、将干燥空气与湿空气混合
0033：题号－10800033具有流量控制并且能随飞行高度增加而减小流量的活门是 Ａ、高压活门 Ｂ、压力调节与关断活门 ★Ｃ、空调组件活门 Ｄ、混合活门
0034：题号－10800034空调组件的流量最好是
Ａ、保持不变 ★Ｂ、随飞行高度增加而减少 Ｃ、随飞行高度增加而增加 Ｄ、随痤舱高度增加而增加
209-61.如果发现座舱温度波动量太大，其中一个很可能的原因:A Ａ、装于进入座舱空调空气总管上的预感器故障。 Ｂ、温度控制活门卡滞在某开度上不能运动。 Ｃ、座舱空气温度传感器线路断开。 Ｄ、座舱放气活门工作不稳定。
209-10.座舱内空气温度传感器是:B Ａ、热敏开关。 Ｂ、热敏电阻。 Ｃ、热电偶。 Ｄ、双金属片。
209-19.空调系统温度控制活门的功用是 D Ａ、均匀地分配空调空气到座舱各部分。 Ｂ、将应急冲压空气与空调空气混合。
Ｃ、将再循环风扇引入的空气与空调空气混合。 Ｄ、控制热路和冷路空气的配比。
209-76.飞机在地面停放状态，在向空调系统供电但无引气情况下，如果将温度选择器选择在自动位，标定温度比环境温度高，则此时温度控制活门将 B Ａ、向全冷方向转动直到热路全部关闭。 Ｂ、向全热方向转动直到冷路全部关闭。 Ｃ、保持不动。
Ｄ、使热路和冷路开度相同。