209-26.高压航空用氧气瓶的识别标志是:C Ａ、黄色瓶并有白色的\航空呼吸用氧\字。 Ｂ、绿色瓶并有黄色的\航空呼吸用氧\字。 Ｃ、绿色瓶并有白色的\航空呼吸用氧\字。 Ｄ、兰色瓶并有白色的\航空呼吸用氧\字。
209-32.航空呼吸用氧气与医用氧气主要区别在于航空用氧气 B Ａ、是氧气与其它正常呼吸所必须的气体混合物。 Ｂ、是已除去水分和水蒸汽的。
Ｃ、是含有一定比例的氢气的混合物。 Ｄ、是含有一定量无毒的润滑剂的氧气。
209-29.在灌充一个高压氧气瓶之前，氧气瓶型号必须正确并且: B Ａ、予先安装在飞机上。
Ｂ、在要求的时间间隔内进行过水压试验。 Ｃ、已经由民航局批准过。
Ｄ、已经由取得执照的飞机机务人员检查过。
209-24.如果氧气瓶压力下降到低于规定的最小值，可能导致: D Ａ、减压器失效。
Ｂ、氧气瓶热力塞破裂。 Ｃ、自动高度控制活门打开。
Ｄ、水分集聚在氧气瓶中引起锈蚀。
209-34.确定手提式高压氧气瓶内的氧气量的方法是: B Ａ、秤重。
Ｂ、观查氧气瓶上的压力表读数。 Ｃ、在氧气面具处测量压力。
Ｄ、在使用状态下观查流动指示器。
209-48.化学氧气发生器的起燃装置是: D Ａ、电爆装置。 Ｂ、机械激发装置。
Ｃ、座舱压力传感装置。 Ｄ、电爆装置或机械激发装置。
209-93.固态氧气系统在使用中有一个特点是：B Ａ、在供氧过程中，可随时控制氧气的供给量。 Ｂ、一但起动其供氧量就不能进行人工控制。 Ｃ、供出的氧气流量基本是恒定的。 Ｄ、安全性较差，易发生爆炸。
209-28.在连续流动的氧气系统中，输往氧气面罩的氧气量是怎样控制的 B Ａ、管路活门。 Ｂ、定量孔。
Ｃ、减压活门。 Ｄ、驾驶员的调节器。
209-41.当打开氧气瓶与系统连接的关断活门时，一定要: B Ａ、迅速打开到\全开位\，以免限流发热，并保险。
Ｂ、慢慢地打开到\全开\位，防止高压氧气突然冲入系统损坏管路，并保 险。 Ｃ、根据用氧系统所需压力把活门开到适当开度而后保险。 Ｄ、缓慢打开到适当开度并保险。
209-27.机身蒙皮上的氧气吹除片(放气塞)上游与哪个附件相联接? B Ａ、充氧关断活门。 Ｂ、释压活门。 Ｃ、减压活门。 Ｄ、单向活门。
209-52.在稀释供氧调节器中的真空膜盒的功用是: B Ａ、在应急或正常位供氧时，调节空气与氧气的比例。 Ｂ、在正常供氧位时，调节与座舱高度成比例的空气流量。 Ｃ、当座舱高度达到某一调定值时，自动转入应急供氧状态。 Ｄ、实现呼吸者在吸气时才能供氧的开关作用。
209-94.氧气系统中的流动指示器指示的是: C Ａ、流过的氧气流量值。
Ｂ、使用者能否得到足够的氧气量。 Ｃ、是否有氧气流过。
Ｄ、氧气调节器的应急手柄是否在打开位。
209-96.氧气系统中，如果减压活门失效，防止高压氧气进入系统采用的方法是装有: B Ａ、总管控制活门。 Ｂ、释压活门。 Ｃ、氧气瓶控制活门。 Ｄ、单向活门。
209-23.在稀释供氧调节器中，供氧调节活门在何时工作? C Ａ、当稀释供氧调节器开关在正常位时。 Ｂ、当使用者需要100％氧气时。 Ｃ、当使用者呼吸时。
Ｄ、当氧气瓶压力超过500PSI时。
209-49.当把稀释供氧调节器上的自动混合手柄置于\％\供氧位置时: B Ａ、应有氧气从氧气面罩中自动流出。 Ｂ、应没有氧气从面罩中自动流出。
Ｃ、在地面时没有氧气流出，当飞机座舱高度超过一定高度时有纯氧气连续流出。 Ｄ、随座舱高度升高, 流出的氧气流量愈大。
209-25.认为氧气系统有泄漏时，对管路接头进行的检查方法是: C
Ａ、在检查区域涂上一层中性洗涤用溶剂，若有泄漏则该处溶剂将明显地 发散开。 Ｂ、用扭力扳手检查接头力矩并用染色探伤检查所有管道有无裂纹。 Ｃ、使用专门用来检查的溶液进行气泡检查。
Ｄ、目视检查，若喇叭口和接头处没有破裂并接头拧紧力矩符合标准则不会产生严重泄漏。
209-43.如果氧气面罩或调节器的软管受到滑油或其它油脂的污染，那么该软管应当: B Ａ、用无水的乙醇进行清洁。 Ｂ、必须更换。
Ｃ、用无水的异丙基醇清洁。 Ｄ、清洁后并用干燥的空气吹干。
209-50.在下列哪种情况下需要对氧气系统进行吹洗? D Ａ、氧气系统使用过。 Ｂ、氧气系统被打开过。 Ｃ、氧气系统渗漏。 Ｄ、怀疑氧气系统被污染。
209-95.在对氧气系统进行维护过程中，一个必须注意的问题是: D Ａ、灌充前应对氧气瓶进行吹洗。
Ｂ、要用密封带及时将拆开的管口封好。 Ｃ、对接头要先涂润滑剂再拧紧。
Ｄ、在进行灌充的过程中，不要去拧紧有泄漏的接头。
旧口试题：
1．现代飞机座舱环境控制, 主要控制哪些参数? 它们的合适范围是多少? (1)压力大小:在最大巡航高度上飞行时座舱高度不高于 8000FT(2400M). (2)压力变化率:爬升率≤500FT/M.下降率≤300FT/M . (3)余压:各飞机不同,由巡航设计高度决定. (4)温度:15°～30℃.
(5)通风量:25～30次/小时换气次数 .
2．气密座舱的作用有哪些？ 气密座舱可起到如下两种作用：
(1) 保持合适的座舱气压，避免人员产生高空减压症。 (2) 使座舱便于加温或冷却，以保持最适当的温度。
3．座舱增压系统主要控制哪几个参数, 它们的基本要求范围是怎样确定的? (1)座舱高度:不高于 8000FT(2400M).
(2)座舱高度变化率:爬升不大于 500FT/M,下降不大于 300FT/M. (3)座舱余压:据不同设计巡航高度的飞机而不同.
4．给出具有气动式座舱压力调节器的增压座舱的压力制度曲线, 并说各阶段的工作特点。 不增压(自由通风)段,恒压段(绝对压力调节段),等余压段。适用于低爬升率的飞机。
5．说明感受座舱高度变化率的元件的结构和工作原理。 带节流孔的开口膜盒,开口和膜盒均感受座舱压力。
6．座舱高度和高度变化率是通过什么执行元件和怎样进行调节的? 放气活门; 改变放气活门的开和关速度。改变放气活门的开度。
7．说明如果飞机在爬升过程中, 发现座舱高度上升率太大, 则对增压控制系统应进行怎样调节? 为什么?
(1)对座舱高度变化率控制部分进行调节. (2)使放气活门关闭过程的关闭速度增大些. 8．简述座舱引气增压系统中的流量控制活门的工作原理。 调压器＋文氏管＝流量控制活门。
9．现代客机上使用的座舱增压系统, 在使用自动控制模式时对压力控制器输入哪几个参数? 它们的怍用是什么?(举一例说明) 着陆高度,予定巡航高度.
10．说明现代喷气式客机在航线飞行过程中, 座舱增压控制有哪几个程序?(给出飞行剖面对应的座舱压力变化情况)。
地面不增压--滑跑予增压--爬升程序--巡航程序--下降程序--着陆予增压程序--停机不增压程序.
11．说明现代喷气式客机在执行航线飞行任务中, 座舱压力静态控制过程放气活门开大----关小运动规律.
发动机油门到起飞位则开始予增压----放气活门由全开到关小一定位置; 飞机离地爬升过程----放气活门逐渐关小, 飞机达到予定巡航高度----放气活门关到最小开度, 飞机下降则进入压力控制的下降程序----放气活门逐渐开大; 飞机着陆进入着陆予增压程序----放气活门开到保证予增压压力（座舱高度一般比机场高度低 200英尺左右）；飞机到达停机点，解除予增压, 进入地面停机不增压程序----放气活门全开。
12．座舱增压控制系统中有哪些安全措施, 它们是如何工作的?
内释活门,外释活门, 10000 英尺(3000M)高度警告,压力均衡活门,正常自动系统和应急人工控制系统.
13．如果一架飞机上的座舱压力控制器的静压管在经过座舱的部分管道处漏气, 会对座舱的增压控制产生什么后果?
座舱余压控制失效, 可能导致安全活门工作.
14．座舱增压系统检查主要包括哪几项内容? (1)压力调节器工作检查.
(2)释压活门和卸压活门工作检查. (3)座舱静压试验. (4)座舱动压试验.
15．何谓座舱静压试验? 其目的是什么?
静压试验: 利用空气试验台, 给机身增压到试验规定压力, 检查飞机蒙皮外部有无裂纹、变形、凸起以及铆钉情况.
目的: 检查机身结构的完整性.
16．何谓座舱压力动压试验? 其目的是什么?
动压试验: 利用空气试验台, 给机身增压到特定压力后, 用压力表按维修手册规定的测定
限定时间范围内空气压力下降值. 应在规定范围内. 目的: 机身气密性检查.
17．何谓故障分析图表, 如何使用? 故障分析图表: 在飞机维护手册中给出的一种图表, 其中给出常见故障的可能原因. 查找程序和排除方法.
使用方法:(1)在表中找出与系统发生实际故障最接近、最类似的故障现象及原因.
(2)按表中所列查找程序逐个完成查找程序, 直到发现故障为止.(3)按表中所列排除方法进行排除故障.
18．多发喷气式飞机的引气系统中设有交输活门,其功用是什么?
(1)任何一台发动机引气可供任一路空调系统工作。 (2)起动发动机。
19．在具有燃烧加温器的空调系统中座舱温度是如何进行控制的? 利用热敏电门周期性地控制供向加热器的燃油通或断.
20．简述燃烧加温器的基本组成和控制系统.
燃烧部分: 在一定压力下喷入燃烧室汽油成雾状. 空气: 燃烧用空气---利用冲压进气和电动风扇; 空调加热空气利用冲压或地面风扇. 点火: 连续火花的电嘴.
控制系统: 顺序控制燃烧供气风扇, 点火电嘴,供油活门，保证先给风后供油,利用周期性的断续性控制加温器的燃烧. 有自动切断燃油供油的保险措施.
21．对空气循环式座舱空调系统其座舱温度控制一般使用哪些参数, 它们的作用是什么? (1)予定温度. (2)座舱实际温度. (3)予感器温度. (4)管道极限温度.
22．简述空气循环式座舱空调系统的温度自动控制原理。
温度控制器接受予定温度,座舱实际温度,予感器温度和供气极限温度,进行比较,输出偏差电流经变换放大后驱动温度控制活门改变冷路和热路流量对比从而控制温度。
23．简述电子式温度控制器的基本工作原理: 基本原理: 电桥原理, 共有三个电桥;
(1)温度电桥---利用予定温度与实际温度的偏差自动调节温度控制活门的开度, 改变冷热路空气对比.
(2)温升速率电桥---感受供入座舱空气的温度变化率, 以控制温控活门的 开启和关闭的速度, 从而减小超调量.
(3)极限温度控制电桥: 感受供入座舱空气温度与预定最高极限温度比较, 当达到预定极限温度时, 输出信号使温控活门向全冷方向转动, 以保安全.
24．目前客机上使用的空气循环制冷系统有哪几种典型型式? 涡轮--风扇式;涡轮--压气机式;涡轮--压气机--风扇式。
25．简述具有涡轮--压气机的空气循环制冷系统的组成附件和工作原理。
引气经一级散热器到涡轮冷却器的压气机,经压缩后经二级散热器再到涡轮冷却器的涡轮,最后经水分离器到混合器.一级和二级散热器的散热空气来自冲压空气,地面来自冷却风扇.