一段时间后花纹会磨损、沟槽变浅，检验轮胎磨度的标准，从轮胎表面到沟槽底部的橡胶厚度应不低于1.6毫米。低于这个标准该换新轮胎。
（2）轮胎的气压
车辆或轮胎厂家对车辆胎气压的明确规定。根据轮胎着地部分的弯曲状态，判断气压是否正常。 （3）清理轮胎异物
使用已经有裂纹或损伤的轮胎行驶，可能引起爆胎。为了避免爆胎，应立即更换掉有裂纹或者有很深损伤的轮胎，平时一定要定期检查轮胎，清理沟槽里的异物。 （4）更换轮胎的方法
行车途中需要更换轮胎时，要在不妨碍交通能保证自身和车辆安全的坚固，平坦道路上进行。千万不要忘记开启危险报警闪光灯（双闪）和设置停车警告标志。
（1）确认已经拉紧驻车制动器操纵杆使车辆固定，挂一挡或倒档，在每一个车轮下加止动块，防止溜动。 （2）有轮毂盖的车辆要先卸下轮毂盖。 （3）用轮胎螺母板手慢慢将螺母逐一松开。
（4）在需要更换的轮胎附近的千斤顶缺口处装好千斤顶并举升，直到轮胎离地。
（5）将已经松动的螺母全部卸下，换上备胎。 专用备胎不能作为正常轮胎使用，只能在发生爆胎或轮胎漏气时临时使用。
（6）拧上螺母（注意螺母的旋转方向），均匀地坚固每个螺母。 （7）放下千斤顶，按对角线交叉对称地将螺母拧紧。
（8）装上轮毂盖，将卸下的轮胎和工具一起入后备（工具）箱。循环交换轮胎位置 长时间行驶不交换位置的话，轮胎会出现一侧磨损的状态，从而缩短轮胎生命。对行驶和制动力全产生影响。要定期进行循环交换位置。
营运车辆管理
（一）建立车辆技术档案，一车一档，内容准确、完整和及时。 （二）由公司技术科负责车辆技术管理工作，确保车辆安全技术状况符合有关规定。
（三）建立并落实车辆安全检查制度。做好出车前、行车中及收车后的车辆检查工作。
（四）维护、维修作业须在交通运输管理部门认定的汽车维修处进行。
（五）公司所有机动车辆(下称车辆)，必须按规定办理完毕入户、营运、保险和其他手续方可投入使用。
（六）车辆办理入户等一切手续，必须使用“XX公司车管专用章”。
（七）车辆办理法律规定的车管手续，公司安全部门有协助义务，但费用由经营者承担。办理国家有关部门临时指定的业务手续，除国家有关部门收取的费用外，公司安全部门可收取适当的有偿服务费
用。
（八）车辆须通过XX公司安全处集体参加保险。（详见管理制度） （九）车辆参运必须持有技术部门核发的“车辆技术状况检查卡”和法定驾驶证、从业资格证，方可到调度报班。客车报班，车站调度要严格把关，实行证件、驾驶员照片和本人面目三对照，无误后方可准许刷卡或签章报班。
（十）加车、包车、旅游车要严格按照《加车、包车、旅游车审批表》程序进行审批、签字、提示安全注意事项，不履行者视为玩忽职守行为，一旦发生事故将根据产生的后果追究责任。
（十一）客运车辆每日运行里程超过400公里（高速公路直达超过800公里）的，按规定配备两名以上驾驶员；驾驶员连续驾驶时间不超过4个小时，或者24小时内累计驾驶不超过8小时。
（十二）车辆转入、转出、报废，必须由公司技改部批准，方可到安全处办理签章手续。公司负责将报废车辆交技术处指定国家认可的收购部门，行车证、号牌交车管所；车辆转出应由安全科专人负责办完过户手续、退出保险、涂去门徽，方可办理交车事宜。
运输管理
（一）客运班车按照许可的线路、班次、站点运行，在规定的途径站点进站上下旅客，不得改变行驶路线，不得站外上客或者沿途揽客。
（二）客运车辆严格按核定人数范围内载客运行，无违反规定超
速、超员运输。
（三）合理调整发车时间，对夜间途径达不到夜间安全通行条件的三级（含）以下山区公路，禁止通行。
（四）客运班车不得超经营范围加包车。即：县内经营的客运车辆不得跨县加包车；省内经营的客运车辆不得跨省加包车。以上两种情况确需加包车时，应提前办理增加承运人责任险保额、经公司批准后方可办理加包车手续。
（五）严禁审批“两夜一天、三夜两天”加包车业务；严禁下午4时以后承办300公里以上加包车业务；正常加包车单程400公里以上的，应电话征求公司安全处意见，登记备案。
第十项 危险源辨别与风险控制
一、危险源识别
（一）开展本单位危险设备或场所危险源的辨识和确定工作。 （二）辨识重大危险源，采取有效防护措施，按规定报有关部门备案。
二、风险控制
（一）及时对作业活动和设备设施进行危险、有害因素识别。 （二）向从业人员如实告知作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施以及事故应急措施。
（三）对危险源进行建档，重大危险源单独建档管理。
重大危险源辨识管理制度
为切实做好重大危险源的辨识和风险防控工作，最大限度地减少或避免各类事故的发生，依据《中华人民共和国安全生产法》第三十三条、第三十六条，制定此制度。
一、公司管安全管理副经理和安全科具体负责本单位重大危险源的辨识、评估、教育培训、风险防控等项工作的组织领导和实施。
二、确定重大危险源的方法和范围：
（一）确定方法：重大危险源是可能导致死亡、伤害、职业病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态，由潜在危险性、存在条件和触发因素构成。设施设备（车辆）、作业场所（道路）