新建XX至XX铁路****标段 ****大桥墩台施工专项方案
4.4主要人员配置
主要人员配置表 表4
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 合计 工种 施工队长 副队长 工班长 技术员 试验员 测量员 质检员 安全员 采购员 设备运转工 电工 修理工 钢筋工 模板工 混凝土工 数量 1 1 1 2 2 3 1 1 1 主要职责与权限 全面负责本队施工组织协调，施工人员设备调配 负责现场施工组织协调，现场施工人员设备调配 负责本工班管理工作 负责施工技术管理工作 常规试验、取样与质量控制 常规施工放线、测量校模 负责质量检查及验收 负责施工现场安全管理 负责施工材料采购及供应 22 施工机械设备操作员 1 2 工地用电施工管理 常规机械维修 14 钢筋加工与安装 14 模板安装 14 混凝土浇筑施工 52 第五章 施工方案
5.1施工总体方案
根据施工场地条件和施工总计划安排，墩台施工在其承台（明挖基础）施工完毕以后即可进行，墩台钢筋采取在钢筋加工场内加工成半成品，运至施工现场绑扎（或焊接）成型，墩身钢筋要一次绑扎成型；墩台模板均采用大型定型钢模板，模板统一在专业模板加工厂内加工制作，通过汽车
6
中国XX建设集团XX工程有限公司
新建XX至XX铁路****标段 ****大桥墩台施工专项方案
运至工地；墩台混凝土连续灌注，并注意墩身表面的光洁度。
本桥墩台（含顶帽）高度均不超过20m，为了保证墩台外观质量，墩台身混凝土一次连续浇筑成型；混凝土在搅拌站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，采用汽车吊配吊斗斗送入模。
5.2施工工艺流程
5.2.1施工工艺流程框图
墩台采用大型钢模板一次浇筑法。具体施工工艺见墩台施工工艺流程图。
5.2.2施工方法
1、测量放线及凿毛处理
在承台施工完毕以后，由测量工程师采用全站仪在承台上放出墩台边线，对墩台范围以内的承台混凝土进行凿毛处理，露出新鲜混凝土面。
2、墩台钢筋绑扎
中国XXX建设集团XX工程有限公司 7
新建XX至XX铁路****标段 ****大桥墩台施工专项方案
钢筋制作在钢筋加工厂内进行，制作好的钢筋规格、间距、形状、接头及焊接等均要符合设计图纸和施工规范要求，并做好原材料抽检试验和焊接试验。然后将制作成型的钢筋运至现场，和原先预埋的钢筋相接，钢筋绑扎过程中控制钢筋的间排距，注意钢筋的固定、稳固，确保安全。
（1）钢筋混凝土墩、台钢筋加工与安装，应符合钢筋混凝土构件的基本要求。
（2）钢筋进场时应具有出厂合格证明书或试验报告，并按不同规格、等级、钢种、牌号分批验收、分别存放、设立标识牌。按照规定抽取试件进行力学，化学和可焊性试验。
（3）钢筋加工前必须调直及除锈，钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：
a.钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、油漆污皮、鳞锈等清除干净。
b.钢筋应平直无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。 c.采用冷拉方法调直钢筋时，Q235钢筋的冷拉率不宜大于2 %； HRB335牌号钢筋的冷拉率不宜大于1％。
（4）钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，如设计无规定时，应符合下表的规定。
受力主筋制作和末端弯钩形状
夸曲部位 夸曲角度 形状图 钢筋种类 弯曲直径D 平直部分长度 ≥3d 备注 180° 末端弯钩 135° 90° 中间弯钩 90°以下 Q235 ≥2.5d HRB335 φ8~φ25≥4d ≥5d d 为钢筋直径 HRB335 φ8~φ25≥4d ≥10d 各类 ≥20d （5）用I级钢筋制作的箍筋其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于
8
中国XX建设集团XX工程有限公司
新建XX至XX铁路****标段 ****大桥墩台施工专项方案
受力主钢筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。弯钩平直部分长度，一般结构不宜小于箍筋直径5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10 倍。弯钩的形式，如设计无要求时，按图( a )、（b ）加工，有抗震要求时，按图 (c)加工。
箍筋弯钩形式
(a) 90°/ 180° (b ) 90°/90°
（6）根据设计图纸，按钢筋直径、形状及下料尺寸，决定钢筋数量。 （7）墩台钢筋安装、绑扎顺序，是先绑扎墩台下端，立好竖筋，绑好环筋，形成墩台骨架。
（8）同一截面的钢筋接头，不应超过50 % ，应错开配置。 （9）在构件的侧面和底面钢筋与模板的垫块应至少为4个/m2设置垫块，垫块与钢筋扎紧，保证钢筋混凝土保护层厚度。
（10）钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。绑扎或焊接的钢筋应牢固，钢筋位置准确。
（12）墩身详细的钢筋布置图，请参照“**XX施（桥）参-Ⅶ-11～22”。 3、预埋件
墩台施工时按图纸要求埋设预埋件（接地钢筋、接地端子、沉降观测标等）。
1）桥梁综合接地参照通号（2009）9301《铁路综合接地系统》及相关设计要求进行办理。
（1）桩基础桥墩综合接地：在每根桩中应有一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接。
（2）桥墩中选取2根直径大于16mm的结构主筋作为接地钢筋，涂刷红色油漆作为标记，一端与基底水平接地极（承台钢筋网）中的钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连。墩帽上的接地端子采用桥隧型接地端子，设置在桥墩终点侧立面；
中国XXX建设集团XX工程有限公司 9
新建XX至XX铁路****标段 ****大桥墩台施工专项方案
（3）每个桥墩或桥台3个接地端子。
（4）综合贯通地线上任意一点的对地接地电阻值不大于1Ω，每一处接地体接地电阻应≤1Ω，施工时，现场应实测接地电阻，达到要求后，方可进行下一道工序施工。
（5）在设置接地体的桥墩垂直于线路方向的两个侧面、距地面以下0.2m处，各设一个不锈钢接地端子，供测试和栓接附加接地极之用（水中墩除外），埋设位置及数量以设计图纸为准。
（6）所有接地钢筋之间的连接采用焊接，单面焊接不小于100mm，双面焊接不小于55mm。
2）检查梯设置在固定支座的梁端（贵阳端），顶帽施工时根据图纸要求进行预埋件埋设。
桥墩施工时，根据排水管管卡位置在相应的桥墩管槽内预埋连接螺栓。 4、模板安装
墩台模板采用定型大块钢模板，墩台模板委托专业模板厂设计，通过计算审核后进行模板加工制作，考虑高速铁路高标准、严要求，模板设计全部采用无拉杆设计，通过模板背部设置桁架来保证模板刚度及固定模板，在施工时确保模板变形满足验标要求。
为了便于吊装，模板分节制造，每节高度控制为2m，然后根据墩台高度配置1m、0.5m高度的模板进行调节，圆端形墩圆端部分采用两个半圆设计，中间直线部分使用大块平面模板拼装。模板接缝使用钢板胶黏结，并打磨平整，背部采用桁架固定加固，在墩台外侧采用精轧螺纹钢对拉形成一个整体。
模板安装采用25t汽车吊进行，吊装前确定拼装顺序，自下而上逐节安装，每节模板安装后都应认真检查，测量复测校核模板尺寸，并根据校核数据对模板尺寸进行调整，合格后方可继续安装下一节。在钢筋和模板之间设置与墩台同标号混凝土垫块，以保证钢筋骨架的保护层满足设计要求；模板安装完成后联系监理工程师对该仓位进行验收。
模板安装质量要求见表5
墩台模板允许偏差及检验方法 表5
序号 1 允许偏差(mm) 前后左右距中心线尺寸 ±10 项目 检验方法 测量检查每边不少于2处 10
中国XX建设集团XX工程有限公司