的初始点火提前角。 （.√ ）
57、在减速至加速的过渡期中，点火正时根据情况暂时的提前或延迟。 （.√ ） 58、发动机发出大扭矩的点火时刻是在发动机即将产生爆震的点火时刻的附近。 （.√ ） 59、如果发动机实际点火提前角不合适，发动机很难正常运转。 （ .√ ） 60、佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。 （.√ ） 61、点火提前角过大，会造成发动机温度升高。 （.√ ）
62、发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。（ .√ ） 63、发动机怠速工况下，空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小。 （ × ） 64、发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的 加大。 （× ） 四、名词解释（每题3分，共9分。）
1、G信号: 指活塞运行到上止点位置的判别信号，是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。
2、点火提前: 是从火花塞发出点火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 3、实际点火提前角: 实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角
五、简答题（每题10分，共50分。）
1、常用的爆震传感器有哪几种型式?它们各有什么特点? （1）压电式共振型爆燃传感器
当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。 （2）压电式非共振型爆燃传感器 与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重
块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在 压电元件上，压力元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。 2、电控点火系统的主要优点有哪些？
（1）在各种工况及环境条件下，均可自动获得佳的点火提前角，从而使发动机的动力性、经济性、排放性及工作稳定性等方面均处于佳。 （2）在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，从而使点火线圈中存储的点火能量保持恒定，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效 地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。 （3）采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得佳的燃烧过程，有利于发动机各种性能的提高。
3、佳点火提前角: 使发动机产生大输出功率的点火提前角称为佳点火提前角。
4、初始点火提前角: 发动机起动，曲轴开始转动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角，这个固定的角度就称为初始点火提前角。 5、影响发动机点火提前角的因素有哪些?
（1）发动机转速 （2）负荷 （3）辛烷值 （4）其他因素 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。 六、综合题（每题5分，共30分。） 1、ECU是如何对爆震进行反馈控制的?
有爆震时，逐渐减小点火提前角，只到爆震消除为止，无爆震时，逐渐增大点火提前角，再次发生爆震时，ECU由减小点火提前角，是个对点火提前角进行反复调整的过程。 2、起动后基本点火提前角是如何确定的？
起动后怠速运转时，ECU根据节气门位置传感器信号、发动机转速传感器信号 和空调开关信号，来确定基本点火提前角。
3、点火提前角过大或过小对发动机有何影响？
如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大；过小（点火 过迟），燃烧延伸到膨胀过程，燃烧高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度 升高，功率降低，爆燃倾向减小，NOx排放降低。
4、发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有哪些？
、发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有：进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号、发动机转速信号、节气门位置传感器信号、燃 油选择开关或插头信号、爆燃信号等。 5、通电时间对发动机工作的影响？
对于电感储能式电控点火系统，当点火线圈的初级电路被接通后，其初级电流是按指数规律增长的。初级电路被断开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通 的时间长短有关，只有通电时间达到一定值时，初级电流才可能达到饱和。由于断 开电流影响次级电压大值，次级电压的高低又直接影响点火系工作的可靠性，所以在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电 时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须 对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。 6、暖机修正控制信号主要由哪些？
暖机修正控制信号主要有：冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号、或空气流量计信号、节气门位置传感器信号等。
第五章 辅助控制系统 一、填空题（每空1分，共17分。） 1、汽车排放污染主要来源于发动机排出的废气。 2、柴油机的主要排放污染物是HC、NOX 和碳烟。 3、发动机排出的NOX量主要与气缸内的高温度有关。 4、开环控制EGR系统主要由EGR阀和EGR电磁阀等组成。 5、废气再循环的主要目的是减少氮氧化合物的排放。 6、减少氮氧化合物的好方法就是降低燃烧室的温度。 7、废气在循环会使混合气的着火性能和发动机输出功率下降。 8、采用增压技术提高进气压力，是提高发动机动力 性和 经济 性的重要措施之一。 9、氧传感器可分为氧化锆 和氧化钛 两类。 10、二氧化锆氧传感器采用二氧化锆做敏感元件。 11、装有氧传感器和三元催化转换装置的汽车，禁止使用含铅 汽油。 12、OBD是、随车诊断 系统。 二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共36分。） 1、废气再循环的作用是抑制( C )的产生。 A. HC B. CO C. NOx D.有害气体 2、进入进气歧管的废气量一般控制在( D )范围内。 A. 1％～2％ B.2％～5％ C. 5％～10％ D. 6％～13％ 3、在( B )时废气再循环控制系统不工作。 A. 行驶 B. 怠速 C. 高转速 D. 热车 4、采用三元催化转换器必须安装( C )。 A. 前氧传感器 B. 后氧传感器 C. 前、后氧传感器
5、如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动( D )。 A. 频率高 B. 增加 C. 没有 D. 缓慢 6、发动机过热将使( B )。
A. EGR系统工作不良 B. 燃油蒸发量急剧增多 C. 三元催化转换器易损坏 D. 曲轴箱窜气增加
7、进气惯性增压系统通过改变( B )达到进气增压效果。
A. 进气通道截面积 B.压力波传播路线长度 C. 废气流动路线 D. 进气管长度
8、氧化锆只有在（B ）以上的温度时才能正常工作。 A. 90℃ B. 40℃ C. 815℃ D. 500℃
9、 在暖机过程中，ECU根据（C ） 按内存的控制性控制控制阀的开度 . A. 进气温度 B. 节气门开度 C .冷却液温度 D. 凸轮轴位置
10、氧化钛氧传感器工作时，当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值（A ） A. 增大 B. 减小 C. 不变 11、步进电动机的工作范围为（D ）个步进极。
A. 0～150 B. 0～215 C. 0～175 D.0～125 12、当冷却液温度低于（C ）℃ 时，冷却风扇不工作。 A. 100℃ B. 80℃ C. 98℃. D. 103℃ 13、下列哪个工况不是采用开环控制（C ）
A. 怠速运转时 B. 发动机起动时 C. 节气门全开或大负荷时 D. 氧传感器起效应时