11、移动闭塞：列车间的最小运行间隔距离由列车在线路上的实际运行位置和运行状态确定，闭塞分区随着列车的行驶，不断地向前移动和调整，所以称为移动闭塞。 12、站间直通电话：由专用通道传递，拎起直通，主要办理行车业务用
13、调车： 除列车在正线上的运行以外，凡因列车折返，转线解体编组和车辆摘挂取送等作业需要，列车或车辆在线路上进行有目的的调动，都属调车。
14、 屏蔽门：新型轨道交通车站一般都安装有屏蔽门系统，设于站台边缘的有效站台长度范围内，以站台中心线两端对称布嚣，将列车运行区域与站台区域隔断，其滑动门与列车的车门相对应。
15、通工作站过手信号： 准许列车由车站通过。昼间为展开的绿色信号旗；夜间为绿色灯光。
16、自动闭塞： 自动闭塞就是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，而驾驶员凭信号行车的闭塞方法。
17、调车： 除列车在正线上的运行以外，凡因列车折返，转线解体编组和车辆摘挂取送等作业需要，列车或车辆在线路上进行有目的的调动，都属调车。
18、 好了信号 表示某项作业完成。昼间为挠起的信号旗作圆形运动；夜间为白色灯光高举头上。
19、扣车 当一条线路的列车有车辆及其他设备故障或某种原因不能正常运行，造成换成站台上乘客拥挤时，行车调度员应采取措施
20、联锁：道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为“联锁”
五、简答
1、城市轨道交通运营的行车组织原则是什么？
行车组织工作必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则；发扬协作精神。各单位、各部门要主动配合，紧密联系，协同动作，不断提高效率，安全、准时、高效地完成客运服务工作。 2、什么叫行车事故?行车事故是如何分类的?
根据事故损失及影响，行车事故分为：特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故；根据事故性质，行车事故分为：责任事故和非责任事故。
(1)特别重大事故 列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，或由于技术设备、其他临时设备破损或工程车货物装载不良，造成下列后果之一的均为特别重大事故。 1)人员死亡 50 人及以上：
2)直接经济损失1000 万元及以上。
(2)重大事故 列车发生冲突、脱轨，火灾、爆炸，或由于技术设备、其他临时设备破损或工程车货物装载不良，造成下列后果之一的均为重大事故。 1)人员死亡 3 人及以上的；
2)人员死亡或重伤 5 人及以上的；
3)直接经济损失500 万元及以上，不足 1000 万元的。
(3)大事故 列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，或由于技术设备、其他临时设备破损或工程车货物装载不良，造成下列后果之一的均为大事故。
1)人员死亡 1 人及以上，不足 3 人的； 2)人员重伤 3 人及以上，不足 5 人的； 3)电客车、内燃机车或轨道车损坏1 辆的； 4)直接经济损失200 万元及以上的。
(4)险性事故 有下列情形之一，但损害后果不够重大、大事故的为险性事故。 1)人员重伤 1 人及以上，不足 3 人的； 2)人员轻伤 3 人及以上的；
3)直接经济损失100 万元及以上的； 4)客运列车冲突，造成严重不良后果的； 5)客运列车脱轨；
6)客运列车分离；
7)客运列车开车夹带人的；
8)在实行站间行车法等人工组织行车办法时，未 办或错办手续发车，造成严重不良后果的； 9)机车、车辆溜人区间或站内，造成严重不良后果的； 10)未拿或错拿行车凭证发车，造成严重不良后果的。
(5)一般事故 有下列情形之一，但损害后果不够重大、大事故及险性事故的为一般事故。 1)客运列车冲突； 2)调车脱轨；
3)调车冲突，导致车辆不能继续运行的；
4)列车挤岔，造成设备损坏，延误正线行车运行超过 60min的；
5)因线桥、供电、信号、通信、车辆等设备、设施故障或技术不良中断正线行车，无法采取替代措施或降级使用，影响上、下行线之一运营超过 60min的；
6)因施工原因影响正线行车，导致上、下行线之一中断运营超过 60min 的； 7)客运列车在应停车站通过的；
8)客运列车运行途中开门、车未停稳开门、在非站台侧错开车门有乘客落入路轨的；
9)因行车有关人员违反劳动纪律、规章制度、作业程序，造成客运列车延误 30min以上的；部分城市轨道交通系统，根据运营实践还制定了事故苗子的认定范围，以加强作业人员对规章制度的严格执行，规范安全作业行为，从制度上加以约束。发生了事故苗子的行为，也要认真分析，严格处理。
(6)事故苗子 因下列行为之一，对列车安全、正点运行构成影响，但未造成事故后果及影响的意外事件，统称事故苗子。
1)向占用区问和封锁区问错误发出列车的； 2)未准备好进路接车的； 3)向占用线接人列车的； 4)客运列车错开车门的； 5)列车冒进信号的；
6)因行车有关人员违反劳动纪律漏乘、出务延迟耽误列车运行，造成客运列车 3min 以上晚点的； 7)错误办理行车凭证耽误列车运行，造成客运列车 3min 以上晚点的；
8)漏发、漏传、错发、错传调度命令耽误列车运行，造成客运列车 3rain 以上晚点的； 9)因列车或其他设备、设施故障或技术不良，造成客运列车 3min 以上晚点的； 10)在实行站间行车法等人工组织行车办法时，未办或错办手续发车的； 11)机车、车辆溜人区间或站内的； 12)未拿或错拿行车凭证发车的。
13)其他对列车安全、正点运行构成影响的意外事件。
(7)责任事故 系指通过采取管理或技术手段能够预见和避免，但因工作疏漏、盲目蛮干而未能预见和避免；或 者通过及时采取措施能够降低损失，但由于过失或者采取措施不力导致损失和影响加重的事故。
(8)非责任事故 系指由自然因素造成的不能预见、人力不可抗拒的事故，或在技术改造、发明创造、科学试验活动中，因科学技术条件限制无法预测而发生的事故。 3、开行工程列车有何规定？
1）工程列车可以牵引运行，也可推进运行，按正常列车办理，尾部必须挂有标志灯。在工程列车中所有车辆的制动机应全部加入列车的制动系统，编入工程列车中的车辆不得有关门车。 2 ）车长负责检查工程列车中车辆编挂条件。
3 ）工程列车开行时，挂有装载货物高度超过轨面 3800mm 的车辆时，接触网必须停电。 4 ）工 程列车出车厂时，应 在出厂信号机前一度停车，确 认信号机开放正确后方可动车。
5 ）车站原则上不用接发工程列车，但开行装载有超长、超限、集重货物的工程列车时，车站须派员工在站台
监督运行，发现危及行车安全时，应及时报告和显示紧急停车信号；工程列车在运行中驾驶员、车长通过无线电台或无线便携台加强与行调联系，掌握运行计划，确认运行进路。
6 ）工程列车编挂平板车时，原则上不准安排在正线进行甩挂作业，因施工或装卸货物的特殊需要，可安排在中途站甩下作业，但要制定足够的安全防护及防溜安全措施，返回时要挂走，在区间不准安排平板车甩挂作业。 7 ）与运营时间内客车进路由 ATC 系统的 A 巧子系统自动排列不同，工程车进路排列由行调负责。行调在指挥工程车运行时要在“施工作业登记簿”上严格确认工程车运行前后有无施工作业并在 ATS 的人机接口 MMI 上确认工程车运行的前方进路。
8 ）一个封锁区内只准有一列工程车运行。在区间或非联锁站作业后折返时，凭调度命令行车。
9 ）待施工结束后，再开通相关线路，安排工程列车回车厂；工程车必须严格按照划分的区域进行作业，并在规定时间前离开作业区；车长负责线路出清检查并报告行调，封锁区域工程车的运行由施工负责人负责指挥。行调应掌握工程车的运行，了解装卸作业进度，检查工程车进出工程区域的情况，确保安全。 4、列车反方向运行的行车办法是什么？
1 ．在具有反向 ATP的轨道区段，反方向运行规定
l ）列车反方向运行前必须得到行车调度员的命令准许。
2 ）列车反方向运行时，在 MMI ( LOW ）上排列进路，列车根据 ATP 允许速度以 SM模式运行，行车凭证为列车收到的速度码。遇 ATP 轨旁设备故障时，行车调度员通知驾驶员以 RM 模式运行。 2 ．在反向 ATP故障或无反向 A TP的轨道区段，反方向运行规定
l ）除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不能反方向运行。工程列车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反方向运行。
2 ）反方向运行时，按站间电话闭塞法组织行车。行车调度员在下达反方向行车命令前，确认反方向行驶列车前至少两个站间区间空闲（救援除外）；接车站在尾端墙处向正向来车方向显示红色防护手信号。 5、行车事故报告程序是怎样的?
在区问发生行车事故时，由列车驾驶员立即报告行车调度员，无 法和行车调度员联系时， 可报告就近车站的行车值班员，由行车值班员转报行车调度员；在车站内或车厂内发生行车事故时，由车站行车值班员或车厂调度员报告行车调度员；其他目击人员可以通过车站工作人员向行车调度员报告。
行车调度员接到事故报告后，应立即报告上级主管部门，并积极组织救援，防止事故扩大，按照“先通后复”的原则组织指挥事故处理，尽快恢复正常行车。应及时填写“行车事故概况”，报相关部门。
发生人员伤亡、火灾、爆炸、毒气袭击等事故，需要报告 119 火警、120急救中心或公安派出所时，由值班站长、事故现场目击者在第一时间内报告；列车驾驶员则立即报告控制中心，由控制中心立即报告 119 火警、120 急救中心或公安派出所等外部救援单位。 6、列车在区间发生脱轨时，如何处理? P185 1．乘客疏散
发生脱轨事故后，列 车驾驶员应立即广播通知乘客，安 抚乘客情绪，提 醒乘客准备清客。并检查乘客伤亡情况及有无残疾人士，向 控制中心调度员报告列车的准确位置、大 约载客量、乘客伤亡人数及是否需要救助。对于站台上的乘客及从列车上清客到站台的乘客，车站应做好以下几点工作：发布列车暂时不能运行的消息；向 乘客提供相关路段公共汽车运行资料；组 织滞留乘客有序离开车站。
(1)列车在车站脱轨得到调度员清客指示后，车 站广播提醒站台上的乘客不要登乘列车，并安排人员到站台组织清客。列车驾驶员广播通知车厢内乘客进行清客的决定，打开车门，协助乘客返回站台。清客完毕及时向调度报告。
(2)列车在区间脱轨控制中心调度员做好保护措施：停止相邻轨道以及乘客疏散可能经过轨道的行车，根据需要指示电力调度员断开牵引供电。指示就近车站迅速赶赴现场，由驾驶员协助清客。通知公安部门前往事故地点控制客流并协助疏散。
列车驾驶员在准备清客的车门上安放好应急梯，通 知乘客应急梯的位置及使用办法，并通过广播不断发布救援信息以安抚乘客，避免引起恐慌情绪。车站人员到达后，指示乘客跟随车站人员步行去往附近车站。
车站指派清客负责人率领人员携带无线通信设备、扩音器及信号灯前往事故地点，执行清客任务。确定乘客全部撤离列车后，协助驾驶员收回应急梯。在清客过程中，做好组织工作，引导乘客有序疏散，保证全部安全返回站台，抢救伤者脱离现场。对于道岔、交叉口或其他有潜在危险的地方，应当安排人员驻守，避免乘客偏离清客路线，提醒乘客注意脚下障碍物确认所有人员撤离车厢以及轨道，路段上没有人或障碍物后，向调度员报告。
2．列车救援
(1)事故报告及救援前的准备工作 列车驾驶员检查确认脱轨后，向控制中心调度员请求救援，报告列车的准确地点、脱轨位置及辆数、线路设备损坏程度等情况，并做好防护措施。如列车停在区间，应注意对列车前后线路进行巡查。
调度员接到事故报告后，指示后续列车停留在车站，如区间有其他列车运行时，应指示尽量驶往就近车站停留，避免停在区间。停止相邻轨道的列车运行。
(2)事故救援 对事故现场进行全面勘察，根据脱轨程度、脱轨地点、破损情况及其他实际条件制定具体的起复方案。由一人负责指挥，要 分工明确，由胜任人员作业，做好防护。在起复作业中应注意安全，防止发生人身伤亡事故或扩大脱轨事故。起复完毕后，应当检查列车、线路及其他设备损坏情况，以便及时更换钢轨、枕木或道岔。事故勘察、救援工作及公安调查完成后，清理轨道，把一切工具撤出线路，立即将列车拉到附近的停车厂、车辆段或侧线，以及时开通线路。 7、行车调度的控制方式有哪几种? 1．人工调度指挥系统
(1)控制调度中心设备调度电话、无线调度电话、传输线路。 (2)车站设备调度电话、传输线路。 (3)列车设备无线调度电话。 2．电子调度集中系统
(1)调度控制中心设备调度集中总机、运行显示屏、运行图自动绘制仪等。 (2)车站设备调度集中分机、传输线路。 (3)机车设备无线调度电话、信息接收装置。 3．行车指挥自动化控制系统(CATS 系统)
8、列车手信号的显示方式及显示意义是什么（ 8 种）？
( l ）引导手信号准许列车进人车站或车厂。昼间为展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间为黄色灯光高举头上左右摇动。
( 2 ）通过手信号准许列车由车站通过。昼间为展开的绿色信号旗；夜间为绿色灯光。
( 3 ）停车信号要求列车停车。昼间为展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动；夜间为红色灯光，无红色灯光时，用白色灯光上、下急剧摇动。
( 4 ）减速信号要求列车降低速度运行。昼间为展开的黄色信号旗，无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜 间为黄色信号灯光，无 黄色灯光时，用 白色或绿色灯光下压数次。
( 5 ）发车信号要求驾驶员发车。昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间为绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。
( 6 ）紧急停车信号要求驾驶员紧急停车。昼间为展开的红色信号旗下压数次，无信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动；夜间为红色灯光下压数次，无红色灯光时，用白色灯上下急剧摇动。
( 7 ）道岔开通信号表示进路道岔准备妥当。昼间为拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间为白色灯光高举头上。
( 8 ）好了信号表示某项作业完成。昼间为拢起的信号旗作圆形转动；夜间为白色灯光作圆形转动。 9、什么是闭塞？我国轨道交通采用哪几种闭塞法？
为了确保列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间内没有列车，并需遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。这种为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过设
备或人工控制，使连续发出列车保持一定间隔距离安全行车的办法，称为行车闭塞法，简称闭塞。 我国目前所采用的行车组织的基本方法，通常所说的闭塞就是基于空间间隔的闭塞方法。 10、列车自动控制系统（ATC系统）由哪几部分组成？各部分的主要功能是什么？P75 列车自动控制系统 ATC（Automatic Train Control），简称列控系统，它包括三个子系统： 列车自动保护系统 ATP（Automatic Train Protedtion）； 列车自动驾驶系统 ATO（Automatic Train Operation）； 列车自动监控系统 ATS（Automatic Train Supervision）。
ATP/ATO 子系统是 ATC 系统的核心之一。列车自动保护系统 ATP 通过列车 ATP 系统和地面 ATP 系统间的信息传输，来实现列车间安全间距的监控、速度控制、列车的超速防护、安全开关门的监督和进路的安全监控等功能，从而防止列车碰撞与出轨，确保列车和乘客的安全；列车自动驾驶系统 ATO，主要通过车载 ATO 系统完成站间自动运行、列车速度调节和进站定点停车，并接受控制中心（OCC）的运行调度命令，实现列车的运行自动调整；列车自动监控系统 ATS，主要功能是监督列车状态、产生列车时刻表、自动调整列车运行时刻和保证列车按时刻表正点运行、生成运行报告和统计报告、向 旅客导向系统提供信息等。 11、站间电话闭塞法行车发车作业程序是什么？P99 1）接收报点及电话记录号码，请求发车 2）准备进路
3）办理凭证及发车 4）报点
12、列车发生挤道岔时，应如何处置列车?P185
(1)对列车的处理发生挤道岔事故后，要根据列车停留位置及道岔类别具体处理。 1)列车已全部挤过道岔。通知维修部门对道岔进行检查，并根据损坏情况处理。
2)列车停留在道岔。组织压在道岔上的列车顺道岔方向缓缓移动，待全部拉过道岔后，由维修部门处理。不要组织列车逆尖轨方向后退，因为后退很容易造成脱轨，扩大事故。必须后退时，应当将尖轨钉固后再后退。如果列车停留在复式交分道岔上，由于复式交分道岔结构复杂，挤岔后禁止移动，应由线路维修部门处理。 (2)维修部门的处理
1)检查道岔尖轨是否损坏。如尖轨经拨动后仍然可以密贴，可以用钩锁器锁闭；如尖轨损坏，应及时更换道岔尖轨。
2)更换转辙机相关没备。根据现场情况，当场或事后更换电动转辙机及其有关装置。
3)检查试验。修复后，对道岔的动作状态予以检查调试，与车控室内行车值班员共同试验，确保状态良好。 4)清理现场。检查工具是否齐全，对现场彻底清理，保证轨道及限界内没有遗留任何物料，消除事故隐患。 13、站线和区间的定义是什么？P20
正线中车站两端墙间内方的线路为站内线路，简称站线；两相邻相邻端墙间的线路范围称为区间。 14、什么是移动闭塞？其基本要素是什么？各有何作用？P54
列车间的最小运行间隔距离由列车在线路上的实际运行位置和运行状态确定，闭塞分区随着列车的行驶，不断地向前移动和调整，所以称为移动闭塞。 其中列车定位（Train Position）、安全距离（Safety Dlstance)和目标点(Target Point)是移动闭塞技术中最重要的三个概念，可以称为移动闭塞的三个基本要素。
列车定位信息的主要作用是：为保证安全列车间隔提供依据，CBTC 系统对在线的每一列车，能计算出距前行列车尾部距离，或距进站信号点的距离，从而对它实施有效的速度控制；作为列车在车站停车后打开车门以及屏蔽门的依据。
障碍物可以是确认了的前行列车尾部的位置或者无道岔表示(道岔故障)的道岔位置。该距离是基于列 车安全制动模型计算得到的一个附加距离，它 保证追踪列车在最不利条件下能够安全地停止在前行列车的后方不发生冲撞。
目标点通常是设在列车前方一定距离的某个位置点，一旦设定，即表明列车可以安全运行至该点，但不能超过
该点。
15、ATP系统有哪几部分组成？其工作原理是什么？P75
ATP 系统总的来说一般由轨旁设备和车载设备这两部分组成。
在 ATP 计算机内，储存了必要的线路固定工程数据，如区间的线路布置、坡度、轨道电路长度、限速等。ATP 计算机根据已有的数据和当时的线路运行状况，按照一定的算法计算列车的最大允许速度。 16、行车调度工作的基本任务是什么? P162
1)负责组织各站及有关行车部门，按列车运行计划行车，监督各站及有关行车部门的执行情况，及时正确发布有关行车命令及指示。
2)监督列车到发及运行情况，遇到列车晚点和突发事件时，及时采取运营调整措施，迅速恢复列车正常运行。 3)遇列车运行调整时，正确指导车站及有关行车部门进行工作。 4)负责人轨施工作业的管理。
5)负责工程车、试验列车等上线车辆的调度指挥工作。
6)当发生行车事故时，按 规定程序及时向上级主管部门汇报，并 采取措施防止事故扩大，同时积极参与救援工作的指挥。
7)建立、健全运营生产、调度指挥等各项原始记录台账及统计，分析报表，并按规定向上级主管部门报告。 8)密切注意客流动态，协同有关部门根据客流变化采取相应的组织方案。 17、线路如何分类？辅助线包括什么？P20
在城市轨道交通线路上采用的闭塞方式不同，闭塞区间的划分也不相同。采用站间闭塞时，在 单线上以两个车站的进站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线；在双线或多线上，分别以各线路的进站信号机机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。两站间的线路区段称为站间区间。采用大区间闭塞时，并非所有的车站都是闭塞区间的分界点，通常根据作业需要将某些大站（或重要车站）设置为闭塞区车站，两闭塞区车站之间的线路区段称为大区间，其他车站则为大区间内的闭塞分区分界点。采用移动闭塞时，是 以同方向保持最小运行间隔的前行列车尾部和追踪列车头部为活动闭塞区间的分界线。 18、在各种闭塞制式中列车占有区间的凭证是什么？P54
列车进入不同地段时必须取得相应的凭证或准许，在我国，列车占用区间的凭证通常为车站出站信号机的准许显示或目标点和速度码。
19、ATO系统的结构是什么？ATO系统的主要功能是什么？P75
列车自动驾驶 ATO 负责控制列车的运行，例如列车的自动离站，列车的速度调节，列车的目标制动以及车门、屏蔽门和安全门的开/关的启动控制。
① 自动驾驶模式 ②列车速度控制③列车目标制动④车门和站台屏蔽门/安全门的打开和关闭⑤ 自动折返 ⑥ 在中央 ATS 设备故障时与 RTU 及 ATP系统地面设备配合实现自动排列进路。 20、采用站间电话闭塞法行车时，行车凭证是什么？以什么模式驾驶列车运行？P99
采用站间电话闭塞法组织行车，行车凭证为路票，以 URM 或 RM 模式驾驶列车运行，具体列车驾驶模式由各城市轨道交通公司 《 行车组织规则 》 规定。