16th. 使用刚接板梁计算横向分布系数时，悬臂惯矩应如何计算？
对于小箱梁和T梁，取这样一个矩形，将上部结构沿纵桥向取1m作为截面宽度，以翼板的厚度作为截面高度。如图中阴影部分的面积计算惯性矩即可。
23rd.
桥博计算荷载横向分布系数时是否考虑了车轮距路缘石0.5cm的距离？
如果是梁格模型或者采用荷载横向分布计算工具进行计算时，程序会让用户输入桥面布臵，此时用户输入的桥面就是真实的桥面，程序在加载时会自动扣除车轮距边缘的距离。
如果是在计算盖梁横向加载的有效区域时，由于没有输入桥面布臵，所以用户在指定有效区域时需要人为扣除车轮边缘的距离。
24th.
程序是否会自动考虑0.5倍的梯度温度的负稳定效应？
Q:
新规范中规定的温度负效应是正效应的0.5倍，如果在桥博中没有定义温度负效应，而选中计入温度负效应
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的选项，程序是否会自动考虑0.5倍的负效应。 A:
不会，因为自动考虑温度负效应是针对老规范而言的，温度正、负效应变化幅度相同，如温度升高10度，那计入的负效应就降温10度；要实现新规范定义的温度负效应0.5就需要增加定义不均匀温度荷载。
25th.
横向分布计算工具中，“桥面中心线”是全桥宽度的中心线还是分隔带的中心线？
程序定义的桥面中心线其实就是一个定位线，对于其在桥面中的位臵没有特别规定，对于桥面没有中央分隔带的结构，桥面中心线可以在桥面任意位臵，甚至超出桥面范围也可以；对于存在中央分隔带的结构，那么此时的桥面中心线就要与分隔带中心重合。它的作用就是根据这根线来确定桥面行车道位臵。
26th.
荷载横向分布系数计算中，对于汽车荷载的横向分布系数含义解释为“基于一列汽车的”？
Q:
荷载横向分布系数计算中，对于汽车荷载的横向分布系数含义解释为“基于一列汽车的”，该如何理解，在桥
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面布臵中指定的车道数不止一列啊？ A:
横向分布系数的本质是单片梁所分担车辆荷载的比例，用乘以横向分布系数的车道荷载作用于单片梁，把空间问题转化为平面问题，进而求出单片梁的内力。
对于计算出来的某片梁的横向分布系数mi的单位可以理解为mi（列车、个车道），如计算结果m3=0.45，代表程序在影响线上根据指定的车道数进行最不利加载后，第3片主梁上承担的最大车道效应数，即多车道布载后对3号主梁的最大影响合计等同于0.45个车道的作用。
人群荷载计算得到的横向分布系数的含义与之相同，如计算结果为0.9则代表当前主梁在指定的人群布载范围内承担了0.9m宽的人群荷载效应，也就是人群荷载在指定范围内布臵的情况下，对于当前主梁的综合影响为0.9m。
27th.
空间计算时特载的输入
Q:
空间计算特载对结构的效应时，需输入特载车辆的横、纵向信息。在横、纵向内均需要输入特载车辆的每个轴重，该以哪一个为准？ A:
纵向输入各轴实际轴重，横向则按轮子个数输入各轮比例系数。例如。纵向每轴100kn，横向每轴有4个车轮，那么每个车轮实际重25kn，在纵向信息中轴重输入100kn，横向时轴重输入0.25，轮横向间距按实际填。
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3. 施工
28th.
悬浇挂篮施工模拟方法：
一个块段的施工一般可以模拟成一下几个工况：
挂蓝前移、就位； 绑扎块段钢筋、立模； 浇注块段混凝土，养护混凝土； 张拉预应力筋。
在桥博软件中有几种挂蓝操作方式，其中介绍二种方法: 方法1：基本方法：
?第n阶段：模拟挂蓝安装帮扎钢筋、立模、浇注混凝土。如果不是第一次安装挂蓝，可以同时在这个阶段中拆除上一阶段的挂蓝。如果本阶段不是第一个施工阶段，对于现浇梁，本阶段的施工时间要大于加载龄期（真实时间）。
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?第n+1阶段：挂蓝加载，以模拟混凝土的浇注；输入单元号和单元自重系数。
?第n＋2阶段：转移锚固，同时安装块段单元，张拉本阶段预应力钢束，模拟张拉脱模的工况。
当本块段操作完毕，重复n～n+2阶段的内容，进行N＋1块段的施工。
注：这种情况下，位移计算不准确。原因为：n+1阶段，自重已经计入，而自重本身产生的位移，此阶段是没有计入的，在下阶段转移的时候，也没计入该部分影响。
方法2：简便方法：
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