?第n阶段：进行挂蓝安装、如果不是第一次安装挂蓝，可以同时在这个阶段中拆除挂蓝； ?第n+1阶段：安装N块段单元，以模拟混凝土的浇注；
?第n＋2阶段：张拉本阶段预应力钢束；
本块段操作完毕，重复n～n+2阶段的内容，进行N＋1块段的施工。 模拟挂篮施工时注意以下几点：
挂篮加载阶段：只计混凝土的重量，不计刚度，单元作用在挂篮上。
转移锚固阶段混凝土刚度已经形成，此时挂篮相当于空的。一般可在转移锚固时张拉预应力束，并且习惯上同步灌浆。
29th.
施工阶段永久荷载该如何加载？
Q：
施工阶段永久荷载如何加载，比如某一阶段已施加了永久荷载，下一阶段是否需删除？ A：
永久荷载一旦施加后就一直存在，直至使用阶段，是否需要删除需根据实际情况确定，如果需要删除时，增加反向同等荷载即可。永久荷载一旦施加后无需重复加载。
30th.
收缩、徐变天数程序建议用户在施工阶段内实现，而不在使用阶段实现是为什么？
这主要是根据新规范的荷载组合思路，由于新规范中将收缩、徐变定义为永久作用，必参与组合，故将收缩、徐变在施工阶段发生是为了实现新规范的组合思想；如果在正常使用阶段定义收缩、徐变的发生，那么在考虑荷载组合时就将收缩、徐变的效应作为可变作用参与组合，按不利情况组合。
虽然收缩、徐变是在使用阶段发生的，但与其余活载如汽车等之类的活载作用相比，这项作用发生的年限比较短，新规范的控制思想是结构在寿命期内的应力指标，而不是仅仅几年内的指标。
31st.
模拟挂蓝单元时，刚度需要模拟为无穷大吗？
Q:
模拟挂蓝单元时，挂篮单元的刚度需要模拟为无穷大吗，如果按正常的刚度模拟那么拉索一旦拉了之后会不会将挂蓝带动向上翘从而影响单元的变形？ A:
挂蓝单元通常按照真实的界面尺寸与材料模拟就可以了，相对于索而言挂蓝已经是足够刚了，无需特意调整挂蓝单元的刚度。
通常而言张拉索是在现浇单元已经参与工作，挂蓝转移锚固后进行的，此时索已经锚固在主梁上，与主梁单元发生作用，所以不会出现拉索后挂蓝上翘的变形。
32nd.
为何在挂蓝施工过程中，在挂蓝加载阶段添加了移动荷载但实际并未计入呢？
Q:
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程序提供使用移动荷载，并说明移动荷载按永久荷载计，为何在挂蓝施工过程中，在挂蓝加载阶段添加了移动荷载但实际并未计入呢？ A:
移动荷载的确是按永久荷载处理，当前阶段移动荷载效应是在临时荷载结果中输出的，但是该效应如同永久荷载一样计入累计效应。对于挂蓝施工，移动荷载添加的阶段一定要注意，要在浇筑的主梁单元已经能够参与受力后再加载，如果是在主梁单元还未受力比如在挂蓝加载阶段添加移动荷载，那么这时此荷载其实是加在了挂蓝上，而非主梁单元，当下一阶段挂蓝解除锚固后此力也就没有了。
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4. 后处理
1st. 预应力构件结果输出中没有区分A、B类构件？
Q:
桥博里算预应力时结果输出里没有区分A B类构件，且总显示裂缝不满足该怎么办？若按B类算应该可以满足的，这是怎么回事？ A:
在现行公路桥规中，对预应力度没有象铁路桥规那样做详细的定义，所以对构件无法使用这一概念进行评估。不过，可以使用规范的限值思想对这一问题进行描述： 全预应力构件要求在短期组合下不能出现拉应力；
A类构件在短期组合下可以出现拉应力，但不能超过限值，即混凝土不能开裂、长期组合下不能出现拉应力；B类构件在短期组合下可以开裂，但裂缝宽度不能过大。
桥博目前是不能计算B类构件的，所以对B类构件，软件里应看不到报告预应力构件裂缝不满足这样的问题的。我想你看到的估计是开裂弯距不满足，这和是什么预应力构件是两回事。
2nd. 桥博组合位移不正确时的解决方案 ?
对全预应力和A类构件，计算挠度时，按照规范6.5.2条，全截面的抗弯刚度Bo应取0.95EcIo，但桥博直接取的EcIo，所以桥博算出来的单项位移，全界面的抗弯刚度没有进行折减，单项位移、组合位移结果都是是不准确的，全部废弃。 ?
对于钢筋混凝土构件桥博的挠度计算值无需再进行修正。钢筋混凝土构件在使用阶段是允许开裂的，挠度验算采用最小刚度原则，即用开裂后的最小刚度计算其可能的最大挠度。（原理是对的，但桥博计算的不对，因为桥博无法找到截面开裂后的弯矩，无法计算截面开裂后的截面惯性矩，所以是按弹性截面，未开裂的截面惯性矩计算的。而且不好修正，如果用户自己要修正的话，就要把D62-2004的P63，6.5.2-1公式右边的分母计算出来，然
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后对挠度进行放大修正。）（位移的计算：是按照不开裂换算截面刚度计算的，未做折减处理）
? 解决方案：用户可以将桥博输出的值加以修整，除以0.95的折减系数，即可得到正确的单项挠度效应。组合位移
的值，用户可以采用报表来完成。
? 荷载短期效应组合长期竖向挠度(mm)
{1000*(1.55-0.0025*W)/0.95*(ZSUM<[DS(iN,2,iS).V],iS=sgjd>+ZSUM<[DS(iN,3,iS).V],iS=sgjd>+0.7*([DU(iN,58).V])+[DU(iN,70).V])}ZDEC<3>
永久荷载产生的荷载＋施工临时荷载位移＋汽车最小剪力下的位移＋人群最小剪力的位移。 ? 预加应力产生的长期挠度(mm)
{1000*2*(ZSUM<[DS(iN,4,iS).V],iS=sgjd>)}ZDEC<3>
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? 消除结构自重后的挠度
{(1000/0.95*(0.7*([DU(iN,58).V])+1.0*([DU(iN,70).V])))*(1.55-0.0025*W)} 汽车最小剪力下的位移＋人群最小剪力的位移。
3rd. 部分支座的反力为0？
Q:
桥博计算的收缩支反力中部分支座的反力为0，结构自重在各支座处产生的支反力均不为0，可为何支反力汇总列表中收缩反力为0的支座，支反力汇总也为0。 A:
程序计算各项反力后，将各作用产生的支反力叠加，若某个支座支反力为负，即出现支座脱空时，程序就将这个支座拆除，在其上反向增加一个外荷载，荷载大小等于除收缩之外其余荷载及作用产生的支反力合力，重新计算其余支座的支反力，在各支座支反力汇总时，被拆除的支反力为0，其余支反力为各作用的合力汇总。
4th. 规范9.1.12中对预应力混凝土受弯构件最小配筋率进行了限制，软件计算结果反映此项不满足要求怎么处
理？
规范此项条文的规定是防止结构出现配筋过少的脆性破坏，若计算结果不通过，可以通过增大普通钢筋配筋率解决，若根据常规配筋形式配臵钢筋后此项计算仍不满足要求，可以忽略。
这个最小配筋率可以理解为程序对预应力钢束和普通钢筋共同作用效果的体现，桥博计算这个最小配筋率是否满足是为了反映预应力结构的开裂弯矩是否合适，计算结果会提供钢筋最小面积的需求量，是建议用户通过调整普通钢筋的设臵进而调整开裂弯矩，使最小配筋率满足要求。
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