5. 专题
5th. 桥博能否算先张法，与后张法有何不同？
在桥梁博士系统中，与后张法相比，先张法在钢束信息应作如下处理：
1、由于先张法构件不存在预应力钢筋与管道壁之间的摩擦σl1，所以，管道摩阻系数和局部偏差系数均设为0，且成孔面积设为0。 2、考虑预应力的损失时：
（1）σl2（锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩）：可让程序计算。 （2）σl3（预应力钢筋与台座之间的温差）：不能模拟进结构，需手算。 （3）σl4（混凝土弹性压缩）：可模拟进结构，需作分析。
（4）σl5（预应力钢筋的应力松弛）：与张拉控制应力有关，待张拉控制应力确定后，该项可由程序计算。 （5）σl6（混凝土的收缩和徐变）：可让程序计算。
张拉控制应力的大小，应扣除σl3，这样σl5的值是会偏小的，此时，可调整松弛率。
另外，σl4的计算，主要考虑毛截面与换算截面的差异。因为先张法从一开始就是按换算截面算的。所以可按下述方法：
（1）阶段1：张拉钢束1ˊ（虚拟钢束，面积同真实钢束，张拉控制应力设为0），目的是为了下阶段使用换算面积。
（2）阶段2：张拉钢束1（真实钢束，张拉控制应力为扣除σl3的值），需调整松弛率修正σl3的影响，构件自重也在本阶段计入。
若不考虑毛截面与换算截面的差异，可去掉第一阶段。两种方法，可分别建立模型，对比两种方法下的差异在什么范围内。
另，规范也有说明，“截面性质对计算应力或控制条件影响不大时，也可采用毛截面”，而先张构件，面积一般较大，用毛截面代替换算截面来计算σl4，产生的误差是可以接受的。
6th. 横梁计算
(1) 计算方法概述
横梁按照一次落架的施工方法采用平面杆系理论进行计算，考虑长度为6倍顶板厚度的顶底板参与横梁受力，根据荷载组合要求的内容进行内力、应力、极限承载力计算，按钢筋混凝土构件（钢筋混凝土横梁）/预应力构件（预应力混凝土横梁）验算结构在施工阶段、使用阶段应力、极限承载力是否符合规范要求。 (2) 荷载施加方法
横梁重量按实际施加，同时将纵向计算时永久作用和除汽车、人群以外的可变作用引起的支反力标准值作为永久荷载平均施加在横梁的各腹板位臵，汽车、人群荷载在其实际作用范围按最不利加载。 当然，用户可以采用其他的荷载施加方法，不必拘泥于上述内容。
(3) 将纵向一列车的支反力作为汽车横向分布调整系数时（注意城市荷载纵向计算的车道数大于4时，计算剪力时荷载乘1.25，故用多列车支反力除横向分布系数较真实），横向加载有效区域需手动扣除车轮距路
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缘石的距离。
(4) 每m宽人群纵向支反力作为人群横向系数，人行道宽度为纵向宽度，填1，人群集度填1，加载有效区域按实际填。
(5) 满人横向系数与人群相同，满人总宽填1。
7th. 梁格中程序是否考虑抗扭验算?
不考虑，因为在梁格模型中，整体箱梁被划分为多根纵梁，已不再是整体的闭合截面，单根梁也就不存在扭的问题。梁格模型中的抗剪验算，因为闭合截面被切割之后截面中的剪力效应很明显，尤其对边梁，故对抗剪进行计算。
8th. 桥博自带的示例清单
在桥博的安装目录下，如：安装于C盘，则在C://program files// Tonghao //DorctorBridge//Examples里面。示例的项目名称与其内容一致，以方便大家检索： 文件夹名 line 类型 直线桥梁的示例 内容 Combined Section 钢管拱桥 Cable_bridge 独塔斜拉桥 Cable_bridge2 双塔斜拉桥 Cable_bridge2 惠州桥（独塔斜拉桥） Arch_bridge 桂林解放桥杆系一次落架计算(仅供基础计算使用) 上承式拱桥 bowstring arch bridge 系杆拱桥 con_girder bridge1 变截面连续梁（全预应力构件） con_girder bridge2 钢混结合梁(组合构件) con_girder bridge3 4*30米简支转连续箱梁边梁计算 con_girder bridge4 90+132+90连续刚构桥 con_girder bridge5 等截面连续梁（钢筋砼构件） con_girder bridge6 长江大桥(80+140+140+80)m悬浇连续梁上部结构计算 con_girder bridge7 90+132+90连续刚构桥（同con_girder bridge4） diaosuo 吊索计算 girder&arch 金牛大桥检测验算（上承式拱 预应力梁） gongqiao 吊杆拱施工控制 LAINXUGANGGOU 56+100+56刚构计算 pc_truss bridge 铁路钢桁架桥 pc_truss bridge2 预应力桁架桥 shigongqiao1 石拱桥（45+55+55+45） shigongqiao 80m石拱桥(自定义材料) 27
suspensionbridge 悬索桥主索计算 superst 上承式拱桥 steel_truss bridge 铁路桁架桥 SPFrame 斜弯桥梁格模型 zadaoqiao 钢筋混凝土弯桥 yixingzadaoqiao 匝道（分车道） xiangliang 小箱梁成桥计算 jd2y 预应力混凝土弯桥 hangdong 涵洞横向配筋计算（工况3：顶板覆土230cm地道顶汽车荷载） hangdong1 涵洞横向配筋计算（工况2：顶板覆土80cm地道顶铁路荷载：中-活载（两条线路）） hangdong2 涵洞横向配筋计算（工况4：顶板覆土100cm） gaosutirlu 铁路桥（轻轨） gangjia 刚架桥计算（活载偏载系数计算） dsniup 钢管拱（网格分析） curved bridge 弯桥（估算结构配筋面积） curved bridge1 弯桥（全桥结构安全验算） curved bridge2 弯桥（单梁） curved bridge3 弯桥（单梁） curved bridge4 弯桥 curved bridge5 弯桥 transverse Tools demo
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横向计算模型 桥博设计工具示例 其它示例 桥面板计算、盖梁计算、框架分析 横向分布系数计算、基础计算、斜截面抗剪计算、截面计算 调束、调索、通用截面拟和、自定义截面以及一些通用模版
9th.在进行“斜弯梁桥设计计算”时，桥面布置和桥面单元里面的参数如何填写，作用是什么？
1、 第一个窗口“桥面布臵”
首先要填写的内容有：桥面中线起点与桥面中线的切角。用户可以把建立好的梁格模型“向AUTOCAD”导出，然后先自己确定一条桥面中线，桥面中线也就是行车线，建议取与道路设计线相近或一致的位臵，或尽量取在实际桥面的对称位臵。确定好桥面中线后，量取桥面中线的起点位臵，以及桥面中线方向与X轴的夹角，填入“桥面中线起点位臵与切角”，桥面中线的方向就代表了模型中加载时行车线的方向。
其次要填的是桥面上车道布臵的情况。对于变宽桥，可以在车道变化点分别定义车道数，如下图中由4车道变为5车道，这里的“左车道数”与“右车道数”并不要求严格按实际填写（如：单向3车道，桥面中线放在桥面中心，填车道数时可以是左1右2，也可以是左2右1，填成左1.5右1.5就不合适）。但填时注意宁大勿小，（如：如果此位臵可能能布下4车道，那可以填左2右2，如果布不下，程序会自己判断的，但要是填了左1右1，它就不会考虑3或者4车道的情况）。程序横向加载时，会根据最根据横向影响线，进行最不利加载。最不利加载时，根据影响线负区的长度确定加载的车道数量，可能是1－n车道。所以在n车道时，程序自动考虑了从1－n车道作用下的最不利情况。以前有设计院工程师反应有多车道时，桥博不能自动判断1－n车道中最不利情况，这种说法是错误的，要不然什么叫“自动进行影响面”加载呢。不过桥博在这块也有一种情况判断不到，就是多车道折减后的效应与2车道的相比谁更不利。所以建议当车道数大于2时，将n车道考虑折减后的模型与加只加2车道的模型进行比较，取最不利值。这个问题，在新开发的“桥梁设计师”软件中已经解决，有待桥博下次升级时将其加进去。
2、第二个窗口“桥面布臵”： 桥面单元
桥面单元描述中也有“桥面中线”示意图中标出来了，注意这里的“桥面中线”应与桥面布臵中的保持
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统一，一定要是同一根线。要填的数据就是各道纵梁与“桥面中线”的相对位臵。在填上面的数据时导出的模型中，直接量取各个纵梁起点和终点到桥面中线的距离即可。填时应注意正负号的规定。 这里填入的数据的目的，就是将“桥面布臵”中的车道荷载加到梁格模型上去。大多数弯桥的道路设计线可能是曲线，而桥博里尚不能把整个行车线用完整的曲线定义出来，只能以直线代替曲线，程序里面只要求给出行车线的起点和方向，所以程序加载时，做了一定的简化。
如下图中，是梁格实际模型和桥博活载加载时的模型示意图：
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