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3.1.2.船台肋位检验线,在船台中心线预埋件上逐档或间隔5档划出肋骨位置线,并用色漆标上肋位号码.
3.1.3.制作标准高度标杆,应在船台两侧预制固定的标杆,在标杆上按型线放样提供的数据划出基线、水线、甲板边线等全部理论高度线,作为船台布墩、分段吊装定位、船体合拢基线和测量变形等的高度基准.
3.1.4.作为测量基准的船中心线、肋位检验线、高度标杆应做成不可移动的永久性的固定标志.
3.1.5.分段上船台前应进行船台划线,划线前应对船台进行彻底清理,然后按照船台布置图进行划线.
3.1.6.施工单位应对船台划线进行检查,并申报质检、船检认可. 3.1.7.船台布墩按《船台布墩图》（GZH1001-11-06）执行,确保合拢过程中船体有足够的刚性.
3.2.基准分段定位:
3.2.1.以双层底分段为船台定位基准分段,向左右、前后方向合拢. 3.2.2.分段中心线对准船台中心线,以确定分段宽度方向的位置. 3.2.3.分段定位肋骨线对准船台上相应的肋位线,以确定分段长度方向的位置.
3.2.4.用水平软管或激光经纬仪,以高度标杆为基准,校正分段基线高度,以确定分段在高度方向上的位置.
3.2.5.调整四角水平高度,用船底墩及木方垫妥,墩木应为硬质木材. 3.2.6.与基准分段相邻的底部分段吊装.
3.2.7.定位:方法与基准分段相同,但分段大接头处余量需割除并打磨干净.
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3.2.8.分段合拢与对接:当分段大接缝余量割除后,便可将分段向基准分段合拢,再次测量分段位置,调整后在大接缝处点焊定位.然后加工大接缝处坡口.
3.3.横舱壁分段吊装:
3.3.1.吊装步骤:
3.3.1.1.内底板上划船中心线、肋位线; 3.3.1.2.吊装横舱壁; 3.3.1.3.定位; 3.3.1.4.割除余量; 3.3.1.5.施定位焊;
3.3.1.6.测量工作结束,用无缝钢管或槽钢将横舱壁与内底板支撑牢固.
3.4.舷侧分段吊装:
3.4.1.舷侧分段吊装步骤:
3.4.1.1.用水平软管和激光经纬仪测量定位; 3.4.1.2.割除余量;
3.4.1.3.施定位焊并加工坡口;
3.4.1.4.测量工作结束后,将没有横舱壁一端的“C”型舷侧分段用无缝钢管或槽钢由内底板支撑到顶边舱斜板上防止变形.
3.5.艏、艉分段吊装:
艏、艉分段一般以总段形式上船台合拢.根据船厂起重能力的大小可分成几段在船台上合拢.顺序是先下后上,先近后远的原则. 3.5.1.艏、艉分段吊装步骤:
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3.5.1.1.使艏、艉分段或总段前、后肋位线与船台上的定位肋位线相一致； 3.5.1.2.使分段或总段上的甲板或平台中心线与船台中心线相一致； 3.5.1.3.左、右水平并控制型深、型宽； 3.5.1.4.划割余量、二次定位；
3.5.1.5.考虑轴系、舵系的定位要求，合拢时应参照预拉艉轴线为基准定位分段，并在艉轴出口处向下放-5mm的反变形量（变形量的大小根据实际情况可适当增减）。
3.5.1.6.在艉部和艏部端点处各放-15mm和-20mm的反变形量。
3.6.舱口围分段吊装：
3.6.1.舱口围分段吊步骤：
3.6.1.1.使舱口围板前后位置线与主甲板对应的肋位线相一致； 3.6.1.2.使舱口围板中心线与主甲板上的船中线相一致； 3.6.1.3.左、右水平，保持舱口围高度和宽度尺寸； 3.6.1.4 .划割余量、二次定位；
3.6.1.5.为了保证舱口围的安装精度，除了按常规划好结构线之外，还需在舱口围两端各设4根角铁支柱，沿纵、横方向拉钢丝线，钢丝线两端挂50kg以上压铁拉紧，四角水平，根据钢丝线定舱口围高度，然后划割余量。 3.6.1.6.将舱口围与主甲板用无缝钢管或槽钢支撑牢固,以防焊接变形.
3.7.上层建筑吊装:
3.7.1.上层建筑采用整体吊装工艺,可以改善施工条件,平行作业,扩大预舾装,从而缩短造船周期.视船厂造船条件分步实施. 3.7.2.上层建筑采用分层吊装时,其具体程序如下:
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3.7.2.1.在甲板上划出围壁位置线;在四角合适位置设置上建定位档板2-3个.
3.7.2.2.将上层建筑分段吊上甲板,落入定位档板内下口应留有余量,所以分段放置高度比定位高度略高一些.根据上建总重,应合理设置吊马和起吊方案.
3.7.2.3.定位可借助松紧螺旋扣、液压油泵等工具,对准中心线、肋骨线、围壁位置线,并调整左右水平、前后高度等. 3.7.2.4.根据高度差划出下口余量切割线.
3.7.2.5.割除余量,去除熔渣.落位,定位焊,然后焊接.
第四章 船体大合拢控制程序
4.1 龙骨变形量控制
4.1.1 设计所根据船体结构形式和分段划分及大于船舶总重量一定系数（船体所有结构、设备、设施和施工中所需的所有辅助性设备、设施在内的重量）的估算吨位为依据，绘制船台布墩图。船台布墩应考虑结构型式，布墩应避开舱室放泄塞、外板标记等位置，对于机舱区域、龙骨和舷侧区域、货舱近艏下水前需压载区域、艏部瘦狭区域均要加密布墩。
4.2 分段总组及无余量切割精度控制
4.2.1 设计所根据船体的结构形式、船体合拢工区的起吊能力编制合理的分段总组、吊装及分段合拢区补偿量原则工艺，提前发放相关部门。 4.2.2 工程管理科应提供质量合格的分段，并按吊装方案设置起吊耳板及加强，对于分段总组及上台合拢不需要的耳板或加强应在分段完工前拆除。 4.2.3 大合拢工区根据分段的重量、尺寸安排分段总组场地。（场地可由
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大合拢工区结合实际情况统筹安排，原则是地基要稳定，以便于画线和切割工作的展开）。
4.2.4 分段调平后，依据该分段原始的中心线（底部分段以中心线、舷侧分段基准水线、机舱“门”型分段和首尾“门”型分段以中心线为原始检查基准）检查该分段肋检线是否垂直。
4.2.5 依据分段完工测量图上的数据，按已经确认合格的肋检线为基准线作平行线，检查分段正作端原始正作数据偏差，并绘好分段截面结构示意图，记录好负偏差结构位置及负偏差需要补偿量；同时在分段有余量端画出余量切割线，并在余量切割线内侧间距100mm位置作出相应平行线，冲好洋冲，作为余量切割后检查切割符合性的依据。
4.2.6 依据相邻分段正作端检查的结构负偏差记录示意图，将需要补偿的相应结构量在画好的余量切割线外缘补偿上作好记号。
4.2.7 按照分段工作图规定的坡口方向、形式和尺寸，在余量切割内侧标注相应的切割符号。
4.2.8 切割余量线在得到精度控制人员和QC签字确认后，由切割组按照不同的切割位置采用合理的切割工具和方法进行切割。 4.2.9 报检合格后进入涂装工序。
4.3 分段二次定位的控制
4.3.1 货舱区底部分段的合拢定位：
a. 分段吊上待合拢区域以调整分段中心线与船台中心线（假定中心线）平行（或吻合），然后将分段置于垫墩上，调整分段水平度，使各误差在公差在范围内，并将各项调整数值记录完整，分段一次定位结束。
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